央行开展1年期MLF操作2000亿 操作利率3.25%

时间:2019年11月16日 02:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术裁棵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位篓卡谷、锁紧悍珊。    与会专家认为桐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巍揪廉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险甫、热稳定阂逼、无热管理循环睬芭疚、热冲击循环粗、被动传播电阻)尚十户,电性测试(短路局、过充电和过放电)和机械性测试(冲击领筛、掉落兼、穿刺炬、翻滚恳、浸入藕戚、压碎)的安全要求线。但是钉琼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舅娘。安全无止境毋冠废,提高电动汽车安全性脑,还需要国家莫郴、科研机构岭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汹狮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妹,也曾不断出现事故垫,遇到挫折是任何事情发展的规律碉态衔。因此雹蕾倍,对于各类事故较团,电动汽车各产业链不应止步不前粉蓟辱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涉,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸骚:李芳" "   上海车展开幕前一天茅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骆版堤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嫡携?北京现代副总经理捐炮蹦、销售本部副本部长吴周涛表示泻仕段,目前北京现代47%的客户是80后和90后韧狼箍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例岁淌让。“他们对于服务有着完全不同的需求潭镐。比如服务要定制化康,手段要智能化课病忱、科技化功呢。同时馁率妻,还要预见到他们的需求并满足架。”    如果说此前控抱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扭,是厂家产能的竞争沏逆,那么未来则是客户的竞争谢信饰。因此帽惮弯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脊。“意思就是享受你还没有想到的服务迁陶杯。”吴周涛如此解释啪巩识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢讥棺辛?据了解港鄙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期呈,升级为对客户用车生态的全面服务计,基于互联网科技的进步川此,先于消费者预见需求届,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”朽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞳、智能泼痉、共享郴亲碌,以及个性化定制的智慧服务体验笔。    具体来看输,北京现代将率先整合官网擂逆漏、呼叫中心僻暮台、4S店透明车间吩、服务App拉焕、娱乐匠、地图琶划汹、语音控制晶擎霖、智能搜索等服务功能禾欧,并将其聚合到车机上贬饰酿,成为用户的车载生活服务平台贩。它就像一艘移动的生活航母讳布,无论是餐饮锋唾、娱乐础、购物的生活需求段,还是维修椒聊搭、保养的汽车服务荷,都将以车为桥梁雹,实现信息互通寞壬寂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吝苇既,还能够通过在线直播的方式蒲膜犁,对接车青廊、检测赔沙、派工拒丢、维修钮獭、洗车遣肉、交车等服务的全程进行智能监控粹炬,实现人车分离式的售后服务百才邓,把客户彻底从4S店里解放出来谦,为他们创造更多自由生活的空间僻誓蓟。    值得一提的是蚀,在“汽车共享”大火的当下你难阮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烤含。“如果只有5%参加到共享汽车当中氨梦汰,那也有40万辆的规模懒炒汞,这是目前任何第三方平台都实现不了的容认睹。”陈静表示顾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车姐、售后代步车踩祭嘿、公务用车也会参与进来杜驹舷。“我们希望融入大潮笺入逗,积极参与这种尝试洞。”    除了全新服务品牌的发布兰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哦铰可。据了解考汗等,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹬躲帅,通过平直且富有张力的线条雇颅,充满力量感的车身轮廓厢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蜜匿鞍。同时累福,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机家检懦,匹配7速双离合变速箱淘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现测母。    “新一代ix35上市之后冠钦,北京现代有全新胜达煌韶、全新途胜胚力疲、新一代ix35脑、ix25四款SUV产品箍寐。通过这样的产品布局伦笨玛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势将。”吴周涛介绍说领捻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耙畏丢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求咕担滔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陆散袱,本届车展除了新一代ix35谈暴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桶炼成。新车延续流体雕塑2.0设计风格韦,对进气格栅碍锹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吠攀,以DAW驾驶员注意力警示吼辩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喊宝,为消费者带来更安全的驾驶体验谱鲍灵。    除了两款新车外盼,北京现代还设置了技术展示区锤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糠寸款。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蛙杜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天兰瑟肌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况类。    2016年想兑,北京现代实现产销114万辆趁班问,超额完成目标伪匆温,保持了行业第四的市场地位聊随。今年北京现代即将迎来成立15周年堂蚕陀,也是北京现代从800万用户基戳至贤住,迈向千万用户级别的重要一年窝。业内人士分析协培拨,在后百万辆时代到来之时叹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翔蒲蒜,也在不断践行本土化政策盘官,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊官:李芳" "  5月10日棠别,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点矩糜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业袍蛇,人们的关注度更高颈充。在今天勃箩龋,汽车产业主管部门雷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痕焕羌,其中指出呜:“中国企业傻宫佩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烙捶。   目前在中国汽车领域面,舆论将中国品牌分为三类胶,一种是例如长安迷揩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溅撑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钦,而且成果显著仍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”棘剩梁,这些企业通过内部的改革让,已经形成了正确的发展思路渴僵,尽管在终端销量上尚未展现成果份科篡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”忙香,始终有一种“捞一把就走”的心态授逆痞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型唯,在市场赚取短期的效益炒辰厩。   苗圩在撰文中指出虑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岗封骋。企业投入资源掏,通过设计开发羌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怖拜,包括物质价值和精神价值许。但是谈融,这个价值需要在市场交换中转化为货币圃般南,才能完成“惊险的跳跃”借羔,成为企业的收益村。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心屋棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日老婚,中国汽车很兴奋兼挝,但正如苗圩在文章中强调琼捷,品牌建设是长期而艰巨的任务罚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捐得咆。这同样是中国汽车品牌需要思考的彤敝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轿,通过仔细研读疆适任,将其中核心思想与观点标明遁戳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苏火位,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坤灸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喷卉郴,党中央靶畴、国务院就振兴实体经济溉掇太、做大做强制造业做出一系列重大部署廖访俗,对加快质量品牌建设提出明确要求刊。习近平总书记强调希休,“推动中国制造向中国创造转变挎皑老、中国速度向中国质量转变虏党、中国产品向中国品牌转变”芒泌。   2016年颂,国务院部署了消费品“三品”专项行动胜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》晤恼幸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脾,提高有效供给质量亲韶韭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手另花羡。   近日副窃,国务院同意设立“中国品牌日”钾九痹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赎峨,体现了全社会对中国品牌的期望蹭途婚,为建设制造强国指明了努力方向硼汝。      一惊朗局、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代享吻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纽头,代表着国家的信誉和形象雌。品牌发展是一国由大变强的必由之路焕避,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志箩。   品牌建设助力制造强国战略怜家。 我国是名副其实的制造大国玲卑簧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务量。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”和借,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化健诉,产业转型升级势在必行糙,迫切需要加快新旧动能转换碳玻跨,培育面向产业中高端的竞争新优势旅。经济发展规律剧傅旁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奉嚷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵示涩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挪驼扩。   品牌建设推动供需结构升级沁聊亢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嫡摊,重点任务是提升供给体系质量赐滔荣,提高供给结构对需求结构的适应性氰。品牌是连接供给与需求的纽带骇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陵科,引导需求侧消费升级脆屠儒,提高供需两侧对接的效率栓。   品牌建设促进实体经济振兴冕渭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心时取,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力难查。企业投入资源挎,通过设计开发午、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涂,包括物质价值和精神价值瑟波。但是嘿,这个价值需要在市场交换中转化为货币扭,才能完成“惊险的跳跃”戈少沉,成为企业的收益嫌扰。能不能跳得高链慨、跳得远伟阜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知唉红凡。品牌是价值和信誉的载体稳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力操巨。      二戚林搅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述阑镣,科学地阐明了创新痰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芭磋。从品牌建设的角度看工德失,品牌需要“中国创造”榔,没有创新拘程,品牌就没有差异化的魅力撮。品牌需要“中国质量”劣祁般,没有高质量拷迸,品牌就丧失了价值的基础染绥。 近年来迪本掂,面对国内外严峻复杂的经济形势酮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央阶墩、国务院重大决策部署澎,认真研究我国工业发展的阶段和特点覆念,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辅烁。   把握规律呻,找准抓手街伍。要坚持质量品牌工作整体推进星槐,引导企业在设计开发喊菠律、生产制造和营销服务的全过程建立全员赌、全方位的质量管理体系公、诚信体系和品牌培育管理体系情贬室,以培育有竞争力的品牌为标志吠魏唬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念设齐谜。   积极履职甜傅,统筹部署聪姬肉。2011年狮病韭,工业和信息化部会同发展改革委覆肩苗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》放绵搂,进一步推进品牌建设卵。2015年缕豪拨,推动出台了《中国制造2025》迷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窃。去年须,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肪禾懂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孔骄祟,部署了全产业链质量品牌协同行动跑、优势和战略产业质量品牌护航行动烷懊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动步。   持之以恒对,扎实推进坏吾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设爱炕繁。   经过多年的不懈努力绞,我国品牌建设工作进展顺利抵,取得了初步成效髓偷具。目前受呈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戎邯,涌现出251家示范企业跨芬。根据对示范企业的调查上患,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%枢哥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%煌施碴,企业经营的质量和效益得到明显改善秀哪幌。同时刹哀,重点消费品的定制化廖、中高端产品供给比重显著提升密眷彻,定制化服装消费增速超过30%骑维颠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致丰。      三旁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桅,需要社会各界齐抓共管项撂,合力推进现姓。下一步玲水眠,工业和信息化部将发挥行业优势禄,深化推进品牌建设祈滴冕,加强与有关部门密切合作剃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纺缅奴,努力开创工业品牌建设的新局面善。   坚持企业主体刊仿,增强品牌培育能力眠。 引导企业增强质量品牌意识厩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理畴。坚持试点先行铜哪、示范引领撮俺惮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设藩,促进企业品牌与区域品牌互动发展艾。加快制定品牌管理体系标准合爆,组织贯标推广姥。加强质量品牌宣传稠彪,弘扬精益求精的工匠精神无悼呵,扩大自主品牌社会影响石嫩,激发企业培育品牌的内生动力额。   落实质量为先法半,加大支持引导力度崎。 贯彻实施《中国制造2025》缚翰,落实质量为先的基本方针藕秀涤,加快推进质量品牌提升行动颂桥。发挥制造业创新中心建设贸蹦、智能制造迸蠕、工业强基等重大工程的支持作用群,引导企业加快工业化与信息化深度融合惋,运用“互联网+”怯叼、大数据等新一代信息技术场,把握智能制造跑蹭、绿色制造摹、柔性制造等产业和技术发展方向菩俱阀,加快培育自主品牌祟。   鼓励创新设计负,丰富品牌差异化定位摧岗。 完善制造业创新体系戈,加强关键核心技术研发镰厂,推进企业技术中心建设眯莱。在重点领域推广应用以绿色让惧拌、智能拧呐、协同为特征的先进设计技术朴观。建设具有世界影响力的创新设计集群保耐措,培育一批专业化的工业设计企业险体,鼓励代工企业建立研究设计中心蹿详,加快培育自主品牌譬畏蔼。   实施重点行动道矛钱,促进关键领域发展拆。 落实消费品“三品”专项行动须其筷,支持消费品工业向智能牌抄、绿色袱、柔性和高效制造发展畴。增加中高端消费品供给干接袖,促进产品向高性价比优势转变糠俄爸。大力发展智能瑰、健康消费品超,支持发展民族特色消费品镁肪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冀镁,加强产业市场研究和需求预测镐博寸,科学规划产业布局尽忱、供给定位和品种结构亮。 实施中国品牌“走出去”行动晦窍,贯彻落实国家“一带一路”战略垄歌,推进国际品牌共建共享侣帕平。   完善公共服务事袱,支持质量品牌进步端嫩。 建设质量品牌专业化服务平台棉性,依托中小企业服务体系堡,提升服务平台的质量品牌服务能力呐。构建质量品牌信息共享平台断孺咸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估广创僵。完善知识与人才开放共享平台纱,依托企业经营管理人才素质提升秃薄、专业技术人员知识更新等工程河妈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卉拣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肌薄袒,促进科技创新横、成果转化和推广应用取拳。   加强技术保障衡抢疏,夯实质量品牌基础怯蛾。 完善产业标准矮把、产业计量渴角、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拌蔑户。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尝雇,推动质量升级房舍。引导企业增强研发创新和系统集成能力南俩哼,创新制造方式和服务业态坞日磨,发展定制化生产屋女妮,满足个性化需求宪谭痰。鼓励企业发展现代销售体系男晨尚,在品牌传播煞白、顾客体验和销售模式等方面创新发展鹿世。   设立“中国品牌日”嗣颈橙,大力宣传知名自主品牌 堕吃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疵颓离、质量精良色溪统、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值入催。品牌建设是长期而艰巨的任务搬搁戮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勺密花,以新理念引领新发展恨圃,持之以恒地不懈努力幸,共同推进中国品牌迈入新时代琴好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   5月5日驳魂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毯阑防,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人俏甲愁、董事长李斌就中国汽车升级之道恐曙长、互联网企业造车地屎怀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兑镶。    近两年互联网造车企业纷纷入局券,被称为“新造车运动”骸似。徐和谊开玩笑说冉鸿漂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刚跨狠。”他说缚忌:“我从传统汽车的角度看香寂驶,就是不服!”徐和谊解释道岁,李斌做到的他也能做到潭轨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啊。    徐和谊认为葱届,最难的不是做产品付咆琳,而是做品牌眷虐灯,尤其是国有企业体制下做品牌丸。建立程克报、培育一个品牌贪蹄功,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吐。他举例说瓣,蔚来汽车在东方广场建体验店田,那叫“烧钱”第,国有企业就不能这样“烧钱”唱。但品牌打造的初级阶段删,该烧的钱还是必须烧的仍侨淮。这就引申出国内传统汽车行业累隆,必须加快加大国企的改革步伐凡,从发展角度墨膳、竞争角度浦,必须改革来乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务垮福滇,希望未来产品不光是一个出行工具鞠,而是一个用车的体验平台揣瓤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挂板糜,而是看到与用户交流的新机会排暗。从互联网蜂丝攫、移动互联网啼、移动社交发展趋势看拳节,与用户关系会让汽车发生深度变化舷成,体验会变得更加重要寐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撇垢范,新车企应该走什么样的路瑰,徐和谊认为碘溃恃,条条大路通罗马究帆,但是路和路是有区别的哭。他认为全世界只有中国能做到一件事拴骑:传统车企和新生力量深入融合峡、发挥各自优势唉捂清,结合起来判洽,这条路可能全球谁也做不到踏囊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线藤誓。徐和谊透露糠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作糖,很可能这轮竞争杯脾酵,十三五末堑亩骑,再过2至3年守旱哇,肯定会出一个比较好的结果蒋久。”    李斌也认为敲艘扑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大高,这跟传统燃油车情况不太一样膊荆闲。他干脆表示儒筋思,国外品牌在中国是没戏的籍琳,因为智能汽车需要本地化的数据巢硕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妈剐。蔚来汽车在三电铃、智能电动蜗挽、包括制造方面都跟其他企业合作漂且。李斌强调蹈驾请:“我们是很尊重制造这件事的专业性衫蓟。”谈到合作科掸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扣山:“我们的南京工厂投入十几个亿昆姐骏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凄,不是简单的代工嘎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   据雅虎网站报道坷行点,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示袱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现趁板,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务莲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称薯煞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域峡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贬射残。”    他指出卡鞘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现猎辉痕。尽管我认为这可能还有很长的路要走需去,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况返期潭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险岔。    当前帅,特斯拉甲览、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术暮杀点。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扒鞠庆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芥默,并将其带到了Uber薄。    去年疾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中海,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蒲酒馈。特斯拉CEO马斯克表示堂奈悔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”级盛。    马斯克认为乘敲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见举泞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故募修,要远多于因人为失误导致的事故赊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鸡隘浆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素敛铜抠。    他表示裴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全掀娶屎,那将是一件非成悖好的事情霸。但对于汽车保险公司来说适挺,这不是件好事玫幕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后隶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称帘督:“我觉得这种影响很明显廉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭剐痕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告擂看,以一个参与者的身份和一个观察者的角度法娜,全面提该、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蒙茹,阐明了个人观点室甩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烘绰煤、客观的看法扳簧钙。    报告摘要灌靠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期高肉楔、导入期酣、快速发展期与成熟期四个阶段杯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搁趟遂,很值得我们借鉴年纤妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垦狙。如果不加重视卜培,终会酝成大祸肉。    *韩国的电池产业盖结,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战忙瞎理,我们必须面对这个挑战酥户阜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巧,它会带动未来汽车消费新的革命劲。    *任何事物都有两面性技,政策也是这样谅据。补贴强度不足芜舍邵,难以起到激励效果拎舜,补贴强度大了乌贬,难免产生对技术发展的不良影响款闹,也包括少数人铤而走险骗取补贴哆蹲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一促、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寐面,从国家科技项目立项至今已经接近20年且疼,可以说产业发展已处于世界前列逆翠逃。2016年财,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车樊邵超,累计销售95.5万辆乌,取得了令世人瞩目的成绩橡酵。有些专家认为兄疮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段讳才,我的看法不是这样溃痴蛇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祷据眯、导入期粒勃、快速发展期与成熟期四个阶段惯。导入期也称培育期蕾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段关啥起。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勘,当时就有舆论认为氦锑骗,我国新能源汽车驶入快速道馆忍菲,进入了快速发展期疲。然而到了2016年便回落下来僚。现在分析起来食敛屯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纱料,造成了数据中存在一定的水分蛙。随着国家对骗补行为的查处涩奸,今年的数据逐渐回归正常空赫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势敞汹,有可能会得到一些错误的判断几独稿,导致过于乐观的结论糠愧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期损箱怜,除了观察数据的趋势外囤火妒,更重要的是看产业发展的推动力拱迫诺,是国家政策为主还是市场为主迪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持褥,补贴政策还不能取消烯,基础设施还很不完善氓逃梨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平犯,产业链还不够强壮与完善写痉度,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高讨肝绷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨潮窗,工作量很大迟,切不可放松努力参参,让已经启动起来的产业发展放缓下来衔豹。    依目前的政策设计卤干,我国将于2021年取消补贴础,代之以环境靖、能源为因素的常态鼓励政策骄鳞恍。也就是把2021年设为一个转折点谐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藕。期望实现年销售量达到二械、三百万辆以上款,能够占到汽车总销售量5%到10%炔募己。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段无。    二儡柿冠、如何看待新能源汽车的碳排放搏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策险。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题儡委。我认为许多人有这样的疑问是正常的独掣,因为至今还没有一个权威的科学数据彼拿催,来告知公众电动汽车的排放是多少妨辜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坛。    电动汽车行驶过程是零排放棘,这点没有疑问陷。但发电过程是有排放的筷,不但有二氧化碳排放似惩,还有导致PM2.5的有害气体排放姜身。所以简单说电动汽车是清洁的星辛绿,是不能令人信服的瘸,需要拿出数据来某你。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪夏识浚款的新闻报道顽,受到一些启发廷顶迹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数息停,即“碳排放因子”稀胃。根据新加坡的实际情况妈观,标明每消耗1度电屁申揽,就要造成500克的二氧化碳排放时惕才,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茫饺,即每消耗1升燃油卑,就要产生3000克二氧化碳排放晶梢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搞。由于特斯拉的车重枢葱,耗电量高懈鲤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汤溅兴,尤其是在夏天开空调的情况下孩槐,百公里电耗有可能到40度缓牌,因此被啡矍荆款琼固。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惹跑,很值得我们借鉴掳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卵涛,据我了解定性的结论比较一致染,定量的结果存在不小差异尽侈钨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关箱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别轨,其清洁技术水平也有很大差异授。我们可以请国内具有客观地位的研究机构甘房,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估聘,发布我国的“排放因子”权威数据蠕剂拧,并定期予以更新晃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斥。    比较我国和新加坡的发电情况岸晃,新加坡百分之百都是石化能源发电靖埃,而我国的发电能源结构里澳鹤绅,石化能源约占70%囊色,可再生能源等非石化能源约占30%采。全国平均来说弯榔讲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点介暖解。而且按照现在国家电网的规划来看娜纬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹄嗣,我们发电的能源结构会越来越清洁撵芒褂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捐拴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挨冬,来估算一下电动汽车的碳排放嚼喉贩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车讳,可以算出其碳排放为100克/公里监遣倦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车顾懈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剁家。可以看出一般情况下脾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拓。但是如果电动汽车过重秦捶捷,电耗很高灭妊婆,就不能算是低碳产品矗痛疯,甚至不如先进的混合动力汽车读。碳排放固然与PM2.5没有直接关系亲穆喝,但是我们可以认为捕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嘛,耗电越多擂刹淖,造成的PM2.5有害气体也越多迷。因此穗猫,从治理大气环境考虑臣,我们的政策应该鼓励低电耗产品客降,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向静马问。    三糙功颗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展济监京?    这个答案是肯定的台。我做过一个简单的计算唬厦硕,即使到2030年断睹迪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候违,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右羌漆份。由于大部分电动汽车会在夜间充电板摹敝,可以利用电网的低谷电时段来充电偶起。目前我得知的峰谷差是20%到30%乃计郎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段班,不但不会给电网增加负荷毛戒锌,反而可以帮助电网储电哗琶捌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式佳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呛事,在白天电价较高时段将电售回电网吓袄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统琅,这个系统包括了屋顶的光伏发电陈穿飘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈呸号始。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涧赔帘,采用分时段电价懊。当然匪氢,对于需要白天时段充电的一些领域耿镶,如快充公交酸贾、出租车与物流车等湾泥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疽胳煽。    四柔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败话郡。现在出现的火灾问题比较多能违,所幸还没有造成集体伤亡涤诉辞,但是已经给我们发出严重警告设癌搔,如果不加重视凭,终会酝成大祸关峰踞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荣队才。    电动汽车的安全要以预防为主亩,要从产品的设计做起釜雌,然后是生产过程的严格控制府鸥,不能将未经严格考核的产品投入销售凯赫膘。电池的比能量越高刮谩蒙,发生火灾时的危险性越大偏,因此要求有更高的安全性技术叙柿般,试验考核应该更加严格粳燎。尤其镐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翘,因为客车上乘客数量多围腑木,一旦出现火灾逃生难度大彻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准观脊,为满足新的标准增加成本是必要的盘纯。对于纯电动客车妮煞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池第蒋刻,既安全又经济习分。    说一下安全监控网络仓。我认为重在实效革。我在几个火灾事例中了解到斜嫡,火灾发生前其监控网已显示警告信息谋尝绷,但未引起关注与采取措施氖,说明安全责任不清泵维,监控网站流于形式泄褐,主要是供参观用戎。    五剖蛇非、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题垄休火,大家都知道掀,韩国的电池产业传苇峡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战士,我们必须面对这个挑战疵汀炽。目前有一些原因掏饶箱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难豆蓝灌,也给了国内电池领域一点时间堑校。但是囤貌世,如果我们自己不努力坞迸窜,最终经不起国际电池产业的冲击想,我们将会面临严峻的问题扮蒲毁。    我国动力电池产业发展很快倍摄殴,一批创新意识强的企业正在快速成长恰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持邯。但是总体来说夯蹭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拭撤,产品的质量水平不高唤乃咐,投资过于分散绥,到处建设低水平的小规模电池工厂汇杠帮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弊忱现,缺乏战略眼光颇低。这些问题需要引起我们重视与思考乾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败董脸丛,没有一个强大的中国动力电池产业跨杏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凌,实现汽车强国的梦想又是一句空话是噶。    化学电池是一个非常老的传统产品避铃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坟订。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度堤角塑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金袭,形成了动力电池百花齐放的创新局面袒捕钾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰郝敲嚼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坤廉。因此浇邻使,谁能够掌握创新的主动权既鄙,谁就有可能掌握未来电池的命运善河坡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局步,但是企业是实现创新的主体墓孪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业温锯缓,能够挑起这个历史重任八石,把更多的注意力放在创新技术上面叹锨喷。    去年参观宁德时代电池工厂时溯俩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弗,给我留下深刻印象兢昏。图的中央标明安全性始终是核心粮丰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匙、功率密度嘉韶、寿命与成本精变舵。在实现高能量密度的同时亭捣,要实现快充性能魏圃劳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念偿分烽,向1万次20年迈进啡促钳,彻底解除人们对电池可靠性韧歧尘、耐久性的不信任丢煞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下上财棱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车两啦氓,结束燃油车的历史袒篮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刀,成为中国动力电池的创新巨人敢论。    我对我国电池产品质量做过一些调研搽窘,认为熄艾粪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凌胳捕。就电池单体成品质量控制方式巾概凌,目前还有采用筛选的落后方法阜裂涝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上还赁苛。这表明冗,产品的质量水平低劣擎巧俩,即使交货的产品数据是在合同范围内佳你脱,这些产品在使用中性能很快就会变差痴,寿命很短没。    目前臀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迫堕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镣,但这也并未在本质上提高一致性史福颊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性部,不需要分雅姑搿,标明这些产品内在质量是优良的榷。用汽车工业对零部件的质量要求就是臣箩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孙荆。恐怕多数企业都达不到爽努圣,就这一点而言沉茄故,我们与日韩企业就有明显差距省腥文。    面对严峻的国际竞争槽烷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涸湍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙其拖,再吃不掌握核心零部件技术的苦赴。我们看到国外整车厂来到中国时吭息辅,都要把自己的供应链带进来撼腹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任平。我建议政府鞍、协会哄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缸漂吵。    六落疙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞄断块。它会带动未来汽车消费新的革命澳窜,有助于解决城市的拥堵抬席、停车难边骡世、环境污染等问题露。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亥耗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呻计杜,是未来汽车应用一个非撤希好的发展方向窖示。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适潞。    由于共享租车提高了车辆利用率睛牢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑惹椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显核娶屁。又因为主要用于短途使用骑颧巾,大大降低对续驶里程的需求换。从社会效益考虑丰边窟,减少了空驶行程钩淘胁,意味着减少能耗与排放斤虾恃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间连腑糯,缓解停车难的问题手。    现在逆,很多城市都在做分时租赁需佳,但有的并不是典型的分时租赁洗。A点借社、A点还楷,规模小的例子不少拉亩。例如有的大学有几十台车在那里茄擅呕,学生租了这个车出去办事儿缔入拜,回来时归还校园原处距隆来。这种模式也是一种共享幂答伴,但不是典型的分时租赁屑。只有实现A点借X点还潜卉、并具有一定规模南瘟、使用起来非常方便剃趟,才可以算是真正意义上的分时租赁适。    除此之外柔恫,分时租赁还有一个评价指标始,就是车辆的运行率酶,即车辆有多少时间在外面跑逻稻、跑的时间和停的时间的比例钵堤。我考察过芜湖市易开租车睛潞,我认为是很典型的分时租赁贺衰谴。从数量上看惕,芜湖已经有两三百个站点酿妒瞪,三四千台车冉蒂泥,具备一定的规模;从模式上看抡泄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寒文、X点还坚搁。从车辆运行率来看辆,芜湖做到了80%衫顾。    此外帕骄芭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赶,规模也达到2000多辆蔡妈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池努,很有创新特色臼揉涛,也有一定规模入蘑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蛋欢上,认为大约需要1辆/1000人口缔,或5辆/平方公里的密度摔播捆,才能够保证顾客较满意的租车成功率讣虽埂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎避摧,其租金仅是普通出租车的1/3毫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8括辫。    作为共享租车的车型埠轻,以高可靠性暑、低成本配脚,微型车更为适宜冗。共享租车要应用车联网技术夺从偏,建立完善的方便于客户的使用体系括毫,实现手机注册漏逼境、约车勒、开车郎辉、交车废肃、付费以及安全监控等创裙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持界。我认为剂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狡接毛。为了方便客户层,建立全国统一的注册收费系统十分必要洞脓。    七串、补贴退坡后系,新能源汽车是否还能发展管镜?    从今年开始膜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弄及。现在行业里有一些不同的声音朽蔽旗,认为新能源汽车本身就是错误的事情啥,它的发展依赖于补贴擂,补贴拿掉以后钾棚,新能源汽车产业就会死掉曙。我不赞成这样的消极看法公继。    首先在电动汽车本身的技术上分室体,我们要有信心褪。随着电池能量密度的提高潜徊,到2020年矗币敌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上铅愁,规模化生产使电池的成本大幅度下降加。从这几年市场反映看雾惶,很多消费者开始喜欢电动车了缴,他们觉得电动车很安静妇克、很干净答垂踩,如果自己家有充电桩尘呸,使用起来很方便耐。目前沪,面对全国大面积的雾霾形势旧募化,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策芭两尺,促进了电动汽车销售量的持续增长熊,在不久的将来肥架骡,电动汽车将大量取代燃油汽车才妹。    我国在新能源汽车产业取得的进展先典墨,很大程度归功于国家的鼓励政策釜跨氛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的腿奇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用权。但任何事物都有两面性导番皑,政策也是这样携坍馁。补贴强度不足辰蓬沤,难以起到激励效果好齿措,补贴强度大了午瞥,难免产生对技术发展的不良影响抵屉县,也包括少数人铤而走险骗取补贴临。这些就是事物的复杂性豪,不足为奇轰。因为产生一些问题侧价,就否定补贴政策是很不客观的蹦吧广。正确的做法是适时适度调整政策皆喊桅,逐步实现退坡挛袱,制定与能源扩、环保因素相关的长期鼓励政策台,进一步完善推广工作的其他政策环境泰斤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粟静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢坚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言默钞,销量突飞猛进蕾习耸,不仅在中国市场实现了大反转吠抚,以每年超过30%的增长率娩剧灸,连续三年高速增长穗厢讨,实现反超排破湃,在全球市场上来看叹毁戌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位祷捻夏。设计之变懂誓秒,影响如此之深该。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸隋项,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚购落,都是如此从煎笛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期享贺殊。此消彼长薯,本来也是市场常态腑簧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搅矗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现规。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略红赫,而奔驰则用了进击的改变蓬窘惫。这导致了市场格局的变化缓。但在今年开始冉澳,奥迪要采用一种大胆的改变奈。   在北京车展上仕慌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生书涕毛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司樊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品靠。在采访中哨,马克·莱施特先生表示几,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么淘贡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是申,以奥迪品牌本身的三大支柱杉妈热,即“运动性”蕊、“卓越质量”盘姜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石连,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现们裳绿。另外味疏挞,马克·莱施特表示倍崎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别郝航焚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沥仟譬。   未来会,奥迪不论A傲、Q沛、R系列藉赎,还是电动系列渭,每一个车型系列都有他们独特的个性茬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品税携卤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痉挛韦。而且极,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蹿,在马克·莱施特看来炽韶,除了外观颂阜煞,在内饰的设计上秽寥超,奥迪前进的步伐还会更大干寒。   比如新一代A8航匣晶,大家会看到一个全新的控制理念浇蠢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厢,全部操控都是基于触摸屏耗端。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圈簧,这将是一个具有革命性的设计玩。”马克·莱施特表示烧合防。   【访谈】   媒体牌块澳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里砂久堆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么考?   莱施特欣炒:中国市场当然是我们最重要的市场之一唯。比如马上要推出的新款奥迪A8诽录欺,我们认为80%的A8都会销往中国巫傲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惭。比如粮,从车的前脸上就有非常明显的体现酷,这个框架会做的非常突出竿,也会大量的运用到合金材料屡笔么。A8的设计充分突显地位感和身份感艾罚杀。因为我们知道中国的用户盲松鄙,或者说中国A8的用户群是非扯椅ǘ剩看重自己的地位感和身份感盟,我们对A8的设计充满信心诚拜接。   Q2是我们量产车的一个预告冲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焚癌瑟。我们想把奥迪的A系列卑觅、Q系列篙萌弘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达劫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型庙畅既。比如献汤桓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计前嵌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沛抬迷,从而更多的彰显每个车型的特点赊屉独。   媒体桂囊面:A3未来会有怎样的改变巢闭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变课煞急?   莱施特百花钱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望天碱尘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型司。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的体绞啃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力半、表达力仓。   媒体驮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升年秘确?未来设计会有哪些改变沟?   莱施特棠脸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绊扯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性够,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嘘罢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性图。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解了。此外百袖械,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伤戮。   值得一提的是韶痰骂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杀邻,完美诠释了驱动理念梦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瞄戈焕。刚才我说的是外观的设计凌法扔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大笆擅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逆舒荒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念溺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捌舰瓢,而全部操控都是基于触摸屏瘁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乔虎湿,这将是一个具有革命性的设计纱。   媒体吻:面对未来的城市交通更加智能化电堑督、互联化鲜涎峰、自动化的趋势慨嘲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助顶?   莱施特先生逝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锻。实际上拌幢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程噶痉掸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观镶少,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做两亩倦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶堂,还是更多使用自动驾驶蓄膳,所以我们设计的基点是用户体验篮躺。   设计开始阶段将先做内部设计温庙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后创,再去考虑外观应该是怎么去搭配什。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革力,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的促窖狗,因为我们真的会目睹巧朔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔽损。   媒体炉我:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗膘似?   莱施特暴筹可:我们从下一代的奥迪A8开始仙焙哗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言态。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念甘沉。我们要做的是持续的把、不断的推进设计语言的发展箍,每一代的新车型都要再往前走一大步狠放伍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎弟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业倒蹦罕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时附唉陆,业界开始重新打量双方的合作攫。   如所有行业对热点的追逐一样娄颠斑,在过去两年中钝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势菜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脯。4月6日侨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系糕焚,携手研发并应用车载人工智能技术桓爸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议簧编,双方将成立一家全新的合资企业徽迁督,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恰髓。在此次合作中荣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元憨顷,用于双方在汽车领域业务的开展蔚,为出门问问未来的发展提供支持氯两。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域边骇敞,而合资公司背后佃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纽缄,意味着除了汽车制造商该犬活,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氮聘伸。   “1.8亿美元只是一个开始掳。选择跟出门问问合作聘还,是大众集团移动出行战略的一部分唐髓链。”苏伟铭称棋蒂攘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈丧鳖,为达成这一目标狮,已经规划了三大板块卤祭,共计十二旁察、三个项目灌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进竣晒擒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权屎郴祭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红橙溺梯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别殴、语义理解技术哥獭戈,面向移动搜索领域的智能手机应用绅箱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务懒割。迄今为止郝冻官,出门问问已经拥有自主研发的语音识别莫片邯、语义分析唉、垂直搜索等核心技术道怕概。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景怠,来打造下一代的人机交互方式免壁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)混。   “选择出门问问人糕扯,是各方面考量的结果翅。如果大家了解的话猩,其实Google也是出门问问的重要投资企业磨绢,所以我们与Google也进行了谈判”箩腹幢。苏伟铭称袍憋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准地。   2015年6月澈郸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月窟登寒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卉贾,出门问问被Google投资句闪氮。截至目前漆瞎,出门问问共计6轮融资退叛枚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发人虑菇。   “此次杠苯纫,我们对出门问问进行投资沸,不仅仅是出于财务层面的考量踏揣馈,也是一次具有战略意义的投资懈。通过本次战略投资另脖嘉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术广单蕾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伶疾瓷,只是单纯的投资或技术合作槐宛,苏伟铭回应称财辣靛,“想强调的是疵,我不主张相互供应的关系恭,一定要拥有属于自己的核心技术蘑趁芳。”   “移动出行领域的合作似淀拣,如果是提供车辆挤绷,那只是纯粹的商业化的供应需求奴芭。与出门问问的合作兴讹,我们是要进入合作的管理层功虽,在共同建立的合资公司中朽,双方都有委派监管团队”蓬识蒜。   苏伟铭介绍涟悲弹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持匈巩,但更重要的是在人工智能领域的研发耽。“如果你与人工智能进行沟通缴婆,沟通得越多潦颓,它就越了解你劲隙辽,人工智能研发的目标是迎合客户怯,而不是需要客户自己调整来配合菠,所以聊藏臣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”视刑鹅。   他坦言笔挎睦,在人工智能的项目开展上涂俄,有好几种做法起啥堤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胁媳杉,但这不一定能成功歪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化花犀圃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腹柯,且能够很快地将技术实现应用秘。”苏伟铭称萝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恋趴,来帮忙推进其未来的发展拆醒妒。从这方面的合作来看柿穿,双方非常契合肝规男。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闯。硬件是大众的强项首光,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理藕举,而是应该让其独立运营窜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合枯秦。”苏伟铭称菇鸿歉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粕。   据介绍秤幂淘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吾。基于出门问问领先的语音识别瞧疽、自然语言处理穷、垂直搜索和主动式搜索技术酚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腔绦,该合资企业将进一步探索墙杰挖,为未来的智能移动出行提供解决方案使酸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抵,人工智能并不是只包括这一部分薄憾,其实遂鞍崇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能祭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起敝汕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作控箩慌,但在苏伟铭看来噬第谅,这是一个重要的开始纬劫卑。   “下一个工业革命的前夜”探,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断啼充,为此巨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略热眷卯。在2016年的广州车展期间昆促,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尉。据大众汽车集团(中国)首席营销官梦栋、集团销售和市场负责人胡波介绍雇驼卧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能庆帽合,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蠢掂嘉,包括智能停车完尉使、智能充电等憨叔。第三就是交通形式的智能化管理矢芳。即打通不同的交通形式信闲,提供一个智能化管理秽,最后让出行者能够享受顺畅讲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溶骋潘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团觅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用京。“我们相信驼衬,车企能在这一领域扮演重要的角色锻翘。”胡波称盼答鸡。   不可忽视的是诵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换迫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呈。   “要建立一个生态圈伤超,必须要有多个方面的项目支撑马滑彭。在落实该战略的过程中违长闹,我们便开始思考泥摹灭,如何构架这些项目朴,未来三年我们是要围绕这十二通、三个项目开展工作的眷。”苏伟铭称会袱挨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌喷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术驶淋,以便及时供应姐,满足未来车辆发展需求情擒厂。”   据了解潜玫埃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涕吝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜昂。通过语音输入始,该后视镜可以提供导航淑痪寇、信息点(POI)搜索篡、即时通讯浦捕、车载声控信息娱乐系统等功能笑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灸捍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品署。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror币胺。通过语音输入颅叭掠,该后视镜可以提供导航搐入、信息点(POI)搜索硼邵、即时通讯水特、车载声控信息娱乐系统等功能械。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力黄劲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度咸焚蔼。   苏伟铭透露诗品,最快从2017年下半年开始普乏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吵库,在一些国产车型上也将采用该技术骗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拍豌。但是垮桐鞭,有了大众汽车集团的参与戳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锌放。   经济观察报醋腻湃:在中国的十二三个移动出行项目上花骏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烈?   苏伟铭榷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权促。2016年中旬怀灌拖,我们便与集团总部沟通过墙,我们认为在移动出行领域浚称,中国是领先于其他市场的幂枢。所以喜替雄,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗蹇蘸隆,建立MOIA移动出行服务公司侵厂宽。之后扔速舅,在中国轰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鲜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扭拈。   所以漏庞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域湾旦白,欧洲和中国咆开。其中中国的业务包括三大板块粟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浆委。我们在这一领域是领先的宿韭扁,这之后叛搁,我们还会有更多合作趣党反。   经济观察报歌讹:在大众规划的十二三个项目采效糯,大众与滴滴出行潦苯、首汽等公司的战略合作是什么模式火贫?   苏伟铭阔表姜:大众跟滴滴鄙钎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雹曝违。其实铣称饭,与滴滴出行的合作纪,目前还在进行详细商议撇哩。但需要强调的是亲,我们的合作投资并不是融资的概念戌顺恫,我们的合作是战略性的焚兼。   经常有人说大众汽车集团起步晚砰蟹,但我看不出其他厂家做得有多快驹啼鳞。   移动出行的合作莆厕好,如果是提供车辆惰,那只是纯粹的商业化的供应需求灸辫。与出门问问的合作萝妙,我们是要进入合作的管理层帕答姑,在共同建立的合资公司壬,双方都有委派监管团队维。   经济观察报型蚕:您提到的十二廓梧、三个项目都是什么商业模式愤身嗓?是否都会以合资企业的形式出现仕?   苏伟铭顺退:并不是全部都是合资企业形式的项目堤公你。我讲的三大板块中芳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施铣卜。我们选择成立合资公司是因为拓哦阔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值闹瞬。那么如果不通过硬件抛,技术应该怎么落地呢冈成?通过建立合资企业酒,我们可以为不同品牌设计不同的技术胁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哺痪懂,包括集团以外的其他品牌内痪奸,我们并不排除这样的合作茅慧。因为生态圈本身就有一个共享的概念酬。随着数据的增加却脚,共享的概念会更加广泛闯,生态圈成功的可能性也会越大了。所以与传统的工作方式相比森盟,变化是非常大的懈墒。   经济观察报枯绵拱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出然捐?   苏伟铭暇担傲:我认为技术和战略两者兼有隋精。要建立移动出行生态圈的目标雾袜篓,就必须把其中的布局规划清楚台,只是研发出几个APP汤妻酿,并不是真正意义上的合作或合作的全部仟梧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么垫卸钱?同时孺佰蠢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用池,也会要向外输出课峡汹。   经济观察报凡:生态圈成为汽车业新的布局单位零袜贿,选择共建生态圈的合作伙伴时趁凡旗,有什么标准千赊?   苏伟铭搔:以前我们称之为垂直平行的价值链肉艾辰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联飘赴凡。在考虑发展这些技术的时候磷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比檀鲤。   举个例子哺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候兽赌,我们会考量其语音识别技术有多强淘勒桑?然后再开始讨论中间的差别在哪嘘。找到不同品牌之间的差异性非常重要炽。从战略角度差,大众汽车集团需要明确今后的定位校。   谈了这么多谭,其实有一个基本点舱戒砍,便是客户群体牡。作为主机厂恒电沉,我们需要预见到7年以后车的样子幂。因为一般针对七年以后的下一代产品胸剐坝,我们现在就已经设计出来了铣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挪,未来会遇到非常大的改变褐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妹挖熄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汰阂吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧窘鸡:李芳" "   4月20日藐技钉,上海车展开幕的第二天勒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台管抛磋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拼本该。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟澄荣扑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”橡尉,其实断钝窃,魏建军早已来到现场逢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内极佰,魏建军至少接待了三批不同的访客荣标,并亲自送每一批访客离开缚佬穆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时懂,虽然神采飞扬擞偷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陶查俯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比腾然迸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锑参。一边是国内SUV领导品牌绥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烦人尾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歼们,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”把靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军金噶签,这位始终带领企业走在行业前列的领导者臀墙兄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣澜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌权绅,此次街户,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上餐爬卉。   “WEY的目标是挑战外资品牌盎锯,终结外资品牌的暴利时代孔,重新定义‘豪华价值’夹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品闹峭潮。VV7c/VV7s之后胁钩,今年还将推出2~3款全新车型骆蹿,将产品线延伸到新能源领域钢婆,合力冲击外资豪华SUV品牌驶邦兄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贿伤掣。”魏建军说献沫付,“关于轻奢绥缔,首先这个词比较时髦遁,容易记住弯。另外慌试,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵噶锻。”魏建军表示虱鹊圃,长城不会做没有意义的豪华啦删唇,“作为消费者可以感受到超值的体验底悄糯,而企业也能得到相应效益湿,最关键的是得到了客户的认可徘灌赋,这才是有意义的‘豪华’呢蜕。”   魏建军认为安全是最大的豪华伐。“乘员藤倾猴、行人痰皮、车辆”三维安全(3DP)设计理念热,参照国际标准铝,主被动安全配置完全创新染,提供正常驾驶精、危险警告梅、碰撞减缓返嚏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护京搜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怀宛虫,译为“牧羊犬”馈些肩,有守护主人生命及安全的意思呸玖融。   此外莲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队驾粪蘑,来自于欧美一流车企久蠕,有着丰富的造车经验和行业影响力段拱玩。匹配中国第一款7速变速器闲矫,这是世界上最好的变速器之一愤蔡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蒜酿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌团。除总部优秀的研发功能外封,长城在欧洲歧、日本和北美也都建立了研发中心废。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孤为。其中览唉臀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌溅妨歉。对此澜纪惊,魏建军表示香安陋:“媒体和消费者一直有这样的担心芯萎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面朗瞬。实际上痉,在同尺寸或者是同动力下狄海,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骏蜕放。但从消费者的角度来讲幢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的戒撵,消费者会非常清楚这些配置灿、性能刑哼茅、做工有什么样的差异抠辣。”魏建军表示屎侈,长城的目标是做品类品牌躺疆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炮庭沙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元笨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间邻围瞬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滔邪斥。   而针对销量层面粉鲁,魏建军表示史颓靡:“从销量上看枯蚕凹,WEY很难超越哈弗骸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耙兼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉椤,15万~20万元的空间虽然也很大弓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虱建溉。”也许很多人会认为祭,WEY卖不过哈弗筐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秃,但实则不然焚鲍。“WEY和哈弗我们都重视锻田,长城用同等重要的豢抱娩、足够的资源支持两个品牌票冷必。”魏建军说驹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泉定啡,魏建军是如何评价的颇镐受?“我认为我们的产品不管是性能姥痉、做工郴舜非、安全锰,还是油耗米、排放浪,都不输高端车狭埃。”魏建军依然对产品信心十足滑,但他也承认WEY面临一大问题擅,“现在问题是品牌价值猩豢,因为WEY旗下产品刚上市膊,品牌没有经过市场的验证齿芥,大家会对它不放心氢篙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诵毁。”   魏建军表示汐确膜,自主品牌给消费者带来了很多价值屋日。“有我们的参与跺母,不断地进步关、不断地在挑战外资矮,已经迫使外资不断降价瑟,提升服务品质恨。我们的目标是要挑战国际高端市承鼓渤搿,所以说我们借助中国这个很有价值的锋派、规模最大的市场来锻炼莎猜,使我们能尽早挑战高端头岛哇。”魏建军表示牵筒就,消费者购买了WEY之后艾规灿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巩苛。他对媒体承诺土雾悄,WEY的产品一定是超值的碴,并且一定能给购买者带来惊喜怯旧颗。“WEY是一个挑战者匆缔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感穆。把我姓都赌上了琴娄醋,不能失败沪卑此,只能成功瘟廷淋。”在采访的最后嗅,魏建军郑重地对记者说痹胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贤诧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发邢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向合藩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导唯寝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车观抵驳,以及未来的发展现苟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生举、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涪碴快、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人米渤诺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生取掣孟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捕拔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士末疤,以下是问答实录搬箍:   凤凰汽车 骆侨憨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辩里?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的任湍?   俞经民 母:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心躲陵贰,对于品牌的市场表现同样很有信心郝霖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言垂枢妙,我们有信心成为市场第一的品牌案男。今年我们的销量目标弘,是从去年的8万到今年的20万肆臀。纵观130年汽车工业发展史茸坊,汽车行业发展的基本规律而言烽冠,规模还是需要的临陀苫,是品牌更好的发展的重要保障踏墩阀。   邵景峰 铅宛蟹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分漏,荣威方面犬赫填,我们所坚持的邢舍,是一种符合广泛审美的蟹湍、优雅自信的设计风格碾靖,在复杂的市场环境中吐竭店,抵御诱惑统寿聚、坚持自我纳,走一条人性化的设计道路叉撑耙。而我们的MG名爵暑佛僚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化盎宠,这是一个巨大的宝库扳,值得我们的设计师尽情发掘迸识坚,其中之一竣磕香,就是感性舞。   在MG品牌的设计风格中嗽,我们可以看到很多情感爆棚搞敝完、血脉偾张的元素与产品复华报。未来的中国汽车市场必将飞速发展稿,需求也将越发多元化肪,然而无论技术如何变迁确,对于人性化柯横、情感体验的诉求将贯穿始终拨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想焊,我们也将在感性力设计理念的指导下馈潭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毛。同时胆,强调个性也不代表小众欢参,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求警拭,为大众带来唤起强烈感动郡泛、让人心跳加速的优秀产品炯财,这就是我们所追求的目标堵庇。   凤凰汽车 糠股凹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痞青,其中年轻消费者占到了绝大多数聘滦,请问接下来峨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求漂?   俞经民 汗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”囊翻,更是“年轻的心”碳扰括,从名爵ZS的订单来看寄导,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钙,更包含了年龄层更大吮赤、但心态上保持年轻的用户洗。从“年轻的心”角度而言庇,我们的消费群体就更加宽泛了杀,作为一个年轻化的品牌鹊,MG名爵的诉求是“年轻动感便尸急、专属空间哭、纯粹乐趣”察,给“这一代的年轻人”造车默。说到年轻人共同的特点父狄讹,是充满梦想匪恕,对于梦想的追求更热烈一些抵,更想把心里美好的事情去实现偿。这个梦想实现的过程是非常美好的哥睦法,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撼氦农:为这一代年轻人率赴堤,不仅是岁数上的年轻人告嫂,更是心态上的年轻人描肩,提供更好的选择蔼欠,保证他的有更好的驾乘体验得。   年轻化的特点怯描嫌,是要颜值毖、要体验的到位处摹娘、要可以分享室。二十一世纪中国的年轻人盼,在互联网的普及深度篇伸舵、对于尖端智能的体验和想象力让口,在全世界范围一定是靠前的孝,就应该可以代表“国际范儿”鞘,也应该引领地球村的潮流厩。要满足这一代的年轻人窜尾,MG名爵所带来的产品体验腑食,也应该要追求更极致敛景及,带领大家去创造全新的潮流梧爬廊。   凤凰汽车 檄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闷唉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腥赁、80后灵拈、90后的人群当中觅?   林嘉瑜 慰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作槽。这款车感性的设计曲线虽惋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颊惦。不光是国内的经销商蔷拿,本次上海车展趣炬,MG名爵还邀请海外的经销商卯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发文埂,他们也都对这款车都做出了积极的评价多巍旱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀聚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侗河、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赁堪妇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赣潞烤,让老百姓也能开上小跑车李休朽,尤其对于国内的核心消费者来说瞎碎揽,不论年龄几何竞胶公,都要有为自己的梦想活一把的态度梯煤幻。对于一个汽车品牌来说癸,这是一件值得骄傲的事情帕管。   邵景峰 窖羔磋:其实在选择一种设计语言的时候挨喷,设计团队非常慎重挨,因为设计的变换频次不能过高春蜕,要抵御诱惑联联汰、保持延续性才有可能给消费者形成印象男盯、拥有识别度从而去打造一个品牌彭迸。“感性力设计”的第一条就是要有感性渡没,去追求情感的外在表露巩匠廓,从更广泛的角度口,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堑讨,通过真正的审美习惯进行判断;第二懂尘,感性力是专属蹿、设计师要通过专属的标签删坛忙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感籍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感何谱,比如运动员在起跑的那一刻松剧,弓箭拉满而未发的瞬间囤捆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闺谢酵,这种动感更有档次码古,同时价格不菲呵,是很高端杆负墙、优雅的设计涛焙怪,我们希望把这种设计注入到产品中欢岔,带给这一代年轻人极致的审美体验瑰。   凤凰汽车 毋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母樱块化架构平台打造的厦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划愧埔小?   俞经民圣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陛现番。这是对这一代年轻人的尊敬尘蔬据,他们自带国际范儿汾色虏,是可以引领全球的潮流的人群策枫,因此有着巨大的价值先堕。对此舞溶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鞍没,在全球也是一样屠休。目前八惶,世界范围内谓寺恨,不仅是动力总成前瞻技术的整合梆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势怜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车传,采用插电式混合动力设计闯。另外松,大家看到的名爵ZS驴,将会在明年上半年推出纯电动的版本棋渺核,至于最接近今天这辆续航超过500公里角掸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扇僧劲,也将会在2020年之前推出渭杆溃。   凤凰汽车 箩乃芒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系枷层首?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剧蔡形?   俞经民 缚俩淖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控响,设计上差5%撵,销售上就有可能会差30%肪饺恐。那么对于自主品牌而言捅竣,就是要把自主性发挥好卤,去追求审美的宽度和深度葱,销量也才能有宽度和深度歼。名爵ZS的设计就是这样做的刮桔论,要追求极致冕蕉护、不计工本表、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惺庞莱,可以说汤,名爵ZS的极致设计娟,对销售的宽度起到了很大的作用壤桨。   邵景峰 京:汽车设计是在不断进化的干,不会总停留在一个风格上韶渤,在互联网时代冷赤黄,同样要有全新的时代特质七牵屏。另外晾,从汽车设计而言版,例如从动感设计理念而言甘,英国车是鼻祖拧,很多品牌都是以此为源头来发展的汲褪,也就是“同源”海呐。中国航天能够上月球码钾,那么在汽车领域上同样有大的进步扮墩巍。之前德国杂志的一篇文章写到随捍财,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寿韭,在进化的道路上有推崇的看法阂,也有欢迎的声音嗓,这些都是要虚心接受的镣。另外镁覆贯,汽车设计是一件非常严肃的事情绰窗枫,每辆车定型背后憨免,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咯,背后要靠巨大的投资来驱动晦福晒。   在造型评审的过程中坛,流行趋势讲清楚炕,未来怎么发展说明白炭玻淡,否则误解就跟着来了归,所以要有一个整体的品牌战略在里面烧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了紊胚。   凤凰汽车 仁:今年券妇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铂孤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点硕确吞?   林嘉瑜 喘姜好:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妹伴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奸抛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄书吭,拥有一颗年轻的心催铂叙,热爱运动猜、健康的年轻人题。   从足球营销来说抵响谰,对于英国和中国裁,都有很大的国民基础烫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抽蔑驰,是英超乃至欧洲的强队陡煎,这几年的成绩也是不断的提升玫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的入。同时毕迫,利物浦又是一个老牌劲旅茎衰晾,有不断上升的潜力透列,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贯钠就,在用户上有着非常大的重叠之处教恭怖。MG名爵与利物浦对的营销合作迸扳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来节齐,在活动和比赛中享受快乐焚。   上海上港队也是一样的薯戊。MG名爵经历近百年发展恢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寿踞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垦问仆,两者的合作也是非常有趣的女。更重要的是勒奶,MG名爵通过足球营销的模式胶灭岗,能够促进两支球队之间的交流订,包括之前组织的很多活动贤弓排,不光是针对中国的消费者绕袭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撑,有效利用MG名爵品牌的特有资源家,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌界,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枯低。   车展期间忙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海幻藉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吩赐墙。在车展之后能,利物浦会在上海有推广巡展活动驹尸茫。下半年槽卯獭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对臼美劳,欢迎全国各地的消费者参与和体验叛烘笔。   俞经民 奖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剧素村,大家能有一些共同点做沟通霞距蚂,国内和上港足球队的合作佳犬谦,正是汽车和足球之间速度与激情汰咸拆、自我突破的契合点环辱,足球又一个很大的特点丘咖,就是会让人意想不到拍眠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蹋陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娩,与此同时雄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宪桂莫,长安汽车产品质量持续提升馈井吗,用户口碑不断提升晨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象施粗迸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乱档、全球乘用车品牌中国市场第二名妓沁盗。   关于未来冠卿芥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会健疗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雌呈诲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钳。   2017年是长安汽车的产品大年容点,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虱、全新的SUV CS55档沮、轿车睿骋CC孺嗅袖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市米秤,将会进一步完善长安汽车产品谱系扒悸态。   如今粳壬恰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鞍领蔬,站在国家品牌高度寻求发展驹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任篡静。提升品牌溢价能力碎计呜,成为长安汽车品牌发展的重中之重发舜。2017上海汽车期间错揉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平镭惟醋,关于长安汽车的未来绅,徐留平董事长有话要说操腔潜,以下是对话全部内容沃。 凤凰汽车韭莲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的甩?   徐留平裸萎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程荣豢玖,我们也是不经意之间就走到这个地步媒使礁,因为一个产品蕉娄,特别是像汽车这种产品是更加的明显悍彤,它反映你的公司文化分侨耸、你的公司理念是什么样的东西肝鼎疲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磨嗜芯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过跑姜踢,你怎么样让产品吸引住消费者胁芜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惶浆,靠的是什么内甲?因为美是一个主观的东西剐,有人认为这个很美迫绒乱,有人认为那个很美非癌,从长安汽车之前的产品来看酞倡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鲁葛攫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么度稀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拷脸罚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垒,同时想把这个产品往这个方向进行修改杏到。我觉得在这个方面扮恋,从长安的角度来看部铰,就是对于这种动感掳次溺、时尚这个理念的偏好橇柏房。我一直在体会床惺,其实我是在反问我自己擎,这种偏好它是怎么体现在产品上的哭省辈?实际上是我们内心的这种偏好备人饯。在过去的2-3年中鸽,我们面临的话题芬,如果过去不做总结判休,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来籍,另外更重要的是说童熄堑,下一步你怎么做览乒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豁迫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苫贾,下一步是个什么东西鹤眠伴,消费者需要什么样的产品衬,然后作为公司来说结,你们能展现出来什么样的东西啃爸,最后我们总结叫生命动感智色双旋绷巾,当这八个字出来的时候得废,我觉得是非嘲疲好激嚼,既是水到渠成坞,又是醍醐灌顶炽得捐、灵光一现芜嫌。这个过程滴,不仅仅是八个字的总结凄安橙。这八个字出来以后闷餐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好负媒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泞童净,实际上不仅仅涉及到造型佳厘琶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验南岛箱。这样的话歪渴袱,就有了一个提纲契领新拓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西教,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中快护,就能够有一个非常精准的东西返。   刚才你特别提到“色”哨簿,我们当时想说第楼,你必须要能形而上担扫,要能够抽象出来佬阂唱,如果说你不能够抽象出来驾胁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侈淡,如果你弄它50个字匣锌监、80个字删,你可能不够形而上攀痛,不够抽象化廉防,最后我们觉得“智揪哎、色”雄轿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撤洽讹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虐奥如。   第二个就是说消费者情感的体验携唐,比方说对这个造型和颜色坑,甚至于这种声音或者是形状抖诞搐、线条的这些方面的喜欢极,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陶。当然我们也在想用什么样的词比较好镰勿,最后觉得设计的这个词很好苦锻,一开始我们还担心说这个词字挺多帅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化码排蛾,我觉得就应该让它有想象力汰市捶,就应该赋予它很多的内容板梆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的霉惜熊,孔子都说食色冯,吃饭以后第二件事就是这个字忻谁岁,我相信孔子说的这个字也不简单意思褂汇眯,实际上说峦,智色这两个字还是最终反映的是人冠瞥,特别是消费者的一种需求苦,对于未来传统的一种期许掀盆,这个过程当中嗜泥乡,对我们来讲驮汗陌,把这八个字想通的时候橇定,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盾母,这是我的第一段话题奉。   第二段话题说这个对长安有什么用处攻让梯?那次在发布会现场有说嫩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候何裳,一开始我就提出踏锯,第一个了皇,这个产品要漂亮烙蚀备,你不漂亮的话绞,什么样的东西都没用谩蕊。因为我们很早的时候就开始在考量磺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蛔,后来发现不行虚,最后我们在大概07洁粪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棋牌。因为你还不能提炼出一个高大上挝巨、抽象挫、形而上的东西饰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮艇佩溜,但是每个产品都出得非常艰难肥辣。这个事这么长期干也是一个问题驹,因此在三年前的时候徘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了催坛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解渭林壁,对于消费者的这种认知撩狄,把它抽象化税凉,那么这样的话理解了以后熄,再把它具体化廷份,特别是在产品潭,也就是设计理念当中一些图形化的东西哎陡揩,因为如果你不落实到图形化的方面梗算,那就只有形而上没有具像化 良,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抡,图形化和具像化过程当中晨蔼,这个就出来了趴。   这个出来以后钎较,我觉得对未来长安来说兜,我们未来在产品设计的过程当中晶脖,产品能否做到生命动感智色双旋甫袜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捌?这样的话崎,实际上说埠谰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中暮,几十次的否决乌螺习,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溅触,几次或者就十次你把它完成迹俊陋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了火梯省,那么这样的话寐朝,对于长安汽车的家族化廉,我们看了这个车洽炬,看了这种感觉这种情感的体验花,那就是长安汽车隧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车反申暗,这是一个儡坎汤。   第二个就是说始辰撑,我们自己在研发制造设计过程当中膏妙链,这个速度大大下降绅闲乡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降长骸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骋农粮,如何把消费者的体验做到更加的精准捐任,更加的接触到痒点眠,这样对长安的影响是极其巨大的茅将。   凤凰汽车矗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肮?   徐留平捷蒂慧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法板苔沧。如果说把它拆分开来磊访,生命动感可能更偏向于品牌这种概念番蹄,智色双旋更加偏向于设计领域釜稻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢切悍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚文沃,我相信大概许多媒体会想嫉,生命动感智色双旋怎么落地化缅?因此我们就想把智色双旋也说出来钵,不要分开伶挞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中殴泰碱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言项家从。   凤凰汽车舰:另外一个是提到的认知方面的感觉跺,有没有一个专业的因素捍秦,咱们除了制度之外私,有没有专业领域的人来负责这件事觅?   徐留平扛疵:我们长安有一个庞大的队伍猩晦返,首先要把一个汽车造好肺儒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人湍深糙,到高管团队扇,到设计团队怪浓顾,到制造和研发团队市栋舰,包括服务团队邦档泊,特别是主要负责的领导人粪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验摄浩,而仅仅是设计团队的话语挤裂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离丛绍任。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汹啊瘦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素似活频,因此对长安来讲既能,是既有最高层特别的重视郊纹、关注和把握梦妙惋,并且这也是一个最高领导者的工作职责商该栋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知甜,我认为在汽车领域当中是行不通的刺蹋,当然我们也有具体分工驶赐。另外也有很多的专业人士完成这个事情清硷酿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的唯枢臂,还有轿车研究的蹦,也有做SUV研究的鸽颠赫,同时也有按照职能分的皆捕限。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓灰疽杰,如果仅仅是设计团队的意见肆聪坝,肯定会偏离了方向瑟。 凤凰汽车薪:一把手是指您吗际?   徐留平传五:我是其中之一抱磷。   凤凰汽车得独:长安汽车自主研发的新车插佃啤,设计度、评审闲昏、评定环节您都会参加吗扛成?   徐留平桶趣恼:我必须参加蒙,我前面讲这是我的职责段宽扯,所以我必须参加邻褪镭。   凤凰汽车蓉:无人驾驶车呢炊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驾垢卯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产观练,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朵恫?   徐留平黑:上一次品牌发布会旧袱,最新的无人驾驶技术也做了展示兔街,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颅孩抹,高速公路的环境相对来说可控性要好啪哆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的牌,难度要更大毛堑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梅盟,我们不仅能在高速公路上做席,而且能够在城区做存甭,这个技术我们已经实现了突破握伯吞。   凤凰汽车鹤片脚:长安无人驾驶技术进行的这么好存,量产会提前吗半儡袭?   徐留平摹沙赁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加僧腑,实际上就是说速递截,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苗无揣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辫集滤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定块。   凤凰汽车礁:中美在进行双边的贸易谈判扯躺仍,这是谈判的内容之一舱杯梧,会涉及到汽车合资企业的放开逃,可能是一个双向的市场开放的动作闹娠愤,如果这个谈成了颧,如果这个不再规定50%的上限门示,您觉得对行业有什么影响函垂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冯,那您觉得首先答不答应皋掸绦?再有一个多给他股份的话牢,对企业今后的运营会怎么样渐?   徐留平惕剧:我明白你的意思能,第一我确实还没听到这方面的话题先栋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况广党坷,股比这个事说了很多年悉,我基本的看法有几点朔,第一个这是国家层面的战略和政策舷狭,作为企业来说系倘,我们遵循莱,国家有什么政策我们遵循什么政策受绍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弘睛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点睹窜,我相信未来的合作会加深娩寥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溜仆版,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舱盎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腐赁肥,而是说理解消费者焊,能够洞悉消费者戳秸驹,如果股比的溢价挺高藤、溢价挺低桅幢炬,但你产品不能卖出去溯咖,那你不能分摊出去翟吹伸,如何把蛋糕做大梦哭,这是合资企业要做的一件事故。   凤凰汽车靛砂:如果真开放禽,长安会想着往美国去吗臂,就像那福特来到这里呢憾汉?   徐留平锨搭:长安想要去美国是一个公司的战略避,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晒较俩。   凤凰汽车缕慨毯:长安与福特的合作多吗森配偶?   徐留平灸骂:长安与福特是我们加强合作的方面泼秆,应该讲这种合作的程度芭坚虚,不仅仅是合资企业固,从母公司其他层面辑吩孺,包括技术和其他很多方面都在讨论患,包括海外市诚0隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舜,它的能力提高了哆徐。第二 现在是全球化合作的时代蓖,一家公司独立运营枷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乱财。   凤凰汽车蹿何藐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结储济,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要歼,你还说了过去我们做一个车纠陋恍,可能需要很长时间好不容易做下来线,比如逸动糖瘸,是很艰难的仆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%地贝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藩郊钳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资逆挛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩诨省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贡危,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大翘鹃?第二对比韩系毖、日系核,我们的研发体系和他们的研发体系相比短燎,您觉得能不能支撑救剃闺,确实我们的实力也很强腿,我们的内功可能修炼到一定程度矫效湿,我们后面会源源不断推出好的产品咆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辖蹦。   徐留平傻陡骏:你讲得非城晒恚好伙,我觉得这是两个原因导致的凛,第一个就是必然性叹,自主品牌需要有成长的空间涉长,第二个确实也有机会的原因党阀,恰恰是SUV的市澈厩腹睢,中国的消费者需要这个东西管,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沟剐,反应速度更加快一点潍桓哭,把这些产品推出确实是满足他们的需要葡麻瞪,我觉得是两者共同作用的结果饱混忿。   对于下一步自主品牌来讲膏,无论是哪个系先瞎,无论是美系暑、日系创、韩系锋熔那、法系陀械,我觉得跟系没有关系钉腻,核心就是在中国这么一个大的汽车市程忌敫,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腿茧乖,这是关键璃。消费者他肯定是有他的诉求的叉才汀,究竟是SUV乘绥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惧紊阂,他有他的一种偏好邯、喜欢逝灸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道部,这就需要我们作为厂商烤痢跺,你必须要洞察到消费者的需求无,实际上要看到他的潜意识是什么东西疮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筐。为什么我要总结长安汽车的过去呢竿侥?实际上是我们自己反问的过程画剑猩,就是说在过去当中朽培,为什么逸动会是这样勤屠堡,CS75为什么是这样暮?实际上说潜杠,我们当时也没有意识到孪阿喇,反正当时就是这个样子哨,实际上这个过程是一个反求的过程蓝丧偷,我们为什么会喜欢这样彤砰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惭概,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锭翰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好牵,我们把汽车理解为是生命的动感粹庇,其实是一种生命力的扩张剧缝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念却怂,而我们长安就应该提供这样的产品裁,回过头来展望未来饶顽迟,我们觉得这也是一个正确的判断潦。   凤凰汽车枷卷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较故蒂。   徐留平拣:我觉得现在国内研发体系来看剖侗迪,国家间可能还是有一些参差不齐发,我觉得自主品牌的研发能力和体系乔胺,进步无疑是非常大的极,而在很多方面可能与跨国公司有差距碧挖,有些方面会比较超前毋,因为自主品牌也不是一家休,跨国公司也不是一家羚,要两者来比很难说垛购帅,但是有一点屎欧梁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寡考,做好一段时间不容易蚂,这个公司要能够连续做出好产品册皆协,能够连续向前增长波航高,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念始瞎聚、设计应用乓,在这个公司当中都比较受关注烘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盖么垃。   凤凰汽车嗓帘猜:我想问一下自主品牌的建设署,随着我们品牌的推出凰皋计,现在汽车品牌进入新的层面划,会有不同的路径选择解纪捅,比如长城品、吉利推出新的车型稳鳖握,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饭疥鄙?长安如何能够胜出问氢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棘,除了刚才说的两个星粟定,还有互联网造车的未来的合作伙伴百肃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锰漠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合梁?   徐留平嘛纪:实际上愧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌督诚,我觉得这是好事僳,这说明汽车产业欣欣向荣覆工,是真正的投入嗜瓢瑞,这是我对汽车产业的理解科,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抠鳞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程噶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吠江,例如一个产品到了造型师的时候盘仓,是一个说法态、一个样子思寄沽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的襄,然后到了制造过程当中又是另一个想法舅,到服务过程中又是另一个想法膏稍炕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舵,既有高大上的寇韩毋,也有形而上概蹈、具象的略梁催,你要把一个公司从时间跨度辖,一个一个展现出来络,而从空间的序列当中庇迸巴,你要把研发全部都按照这个意义迪肆,我觉得是很重要的方面琳窜。我觉得制造汽车是很复杂的过程痞从,各个方面的协调口醚、综合孟得、修正效、打磨需要太多的时间岛备脖,我觉得这是一方面坪力韦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要臀,同时也是我们总结过去体会出来的胸蔑,它是由内而外的非莱。可能我们过去没有意识到这个话题廊刨,我们现在总结出来门写编,然后下一步能够指导各个方面标,每个部门都很容易做事情莽常。   第二个问题你讲到造车惊搁是,我们开的会太多了洛晤,失败的太多了费纳,沮丧也有很多痞搭,基本充满笑意也就一次肋,前面基本上是批评勿、检讨叛盖甸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行混潞,不高大上编艘疗。至于说现在很多企业开始造车苗,我觉得这是一个充满魅力的行当菏,很多人都愿意去做闭痰。   凤凰汽车佳盛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样采? 徐留平虽袱搔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面性酸讨,会选择相适应的地方分。   凤凰汽车馈轿咸:就刚才的问题我问一下赶便,刚才您提到和新创的互联网的合作骚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔薯九、蔚来也有合作穷贸熄,您觉得长安在未来在互联网里面的话羞前,更倾向于是一种怎样的合作膜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脑杭骗,您是怎么看的味搐?   徐留平冬酞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择介,从长安的情况来看悲桨椽,我们认为哪个方式都挺好的好茅,现在是合作型的撂镶,是你可以自己干纳卢亮,也可以合作干睹琶,也可以自己加合作干啥闻森,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蹭鼻浑。   凤凰汽车签:我们打比喻畏蹭,37度是正常的温度喜,您觉得新能源行业疲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嫁,您觉得温度是多少抠恨?   徐留平深:您觉得高了低了曙滑?   凤凰汽车旱武:之前有人认为这是疯狂的阶段书。   徐留平翁不镜:我对一个产业的衡量依据是陡,在目前这种全球的经济运营模式下琶,凡是有金矿的地方瞳,都会有若干的人去挖掘它摧蹦,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泼屏考,应该更加得进入刹,因为从目前的情况来看坡爽,汽车产品当中哇,一个很重要的领域就是电池酞敖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淀将袭,没有这种资本黔、技术贫泛鞘、人员的这种投入鸵豹驰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的存枷倾。   凤凰汽车透星杰:那就是说您觉得温度还不够吗触?   徐留平美厩酮:我觉得还可以涧兔桑,但是我不太同意的就是产能港绵胖,如果说你的产品技术不太优秀红概,你建那么多产能就是有点糊涂熟。   凤凰汽车势抹配:很多其实可以通过改造现有的产能涂练侠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乒,从这个角度来讲烽揽踏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狮划?   徐留平匆喊泉:从整车厂的角度我们希望成本低一点上横鹅,选择利益大的丹屁恒。   凤凰汽车铺纠:所以您不担心过剩吗镣仟?   徐留平辑涛:我不太担心这个问题筏,我觉得电池还处于不确定的阶段晾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瘫。   凤凰汽车姑们:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象仕肩莽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外擒,不管是设计师还是CEO等等湍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缉?当然那些设计师很多是主管的寐,老外有管经营的有管品牌脆,主要还是在设计和技术的领域痊唯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的砷毯?第二个是国有体制的问题巨强袒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响即,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域醚,也在高薪吸引高管人才筒猎酸,您是如何留住我们的人才蚀腿伶,关于体制之上法、体制制约的问题羡毋,我们怎么解决芦孺门?   徐留平悔提:现在是全球化时代瞄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诗,我们最早的时候是四无塑凤,没钱樊、没人戌瘫敝、没能力伤揣眠、没地位飘趣,到现阶段来讲圭钩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师琼拨成,这都是一种非常正常的行为皇草末,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢讨莲如?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国构前分,如果对中国的消费者不能够带动撕阑侮,那肯定不行嚷彤,我觉得这是一个镁佰,无论你是洋务运动还是什么运动慷,核心是对消费者要动起来始纳警,这是一个列。   第二个关于体制的话题含仟醋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锹,这个方面我觉得不能讳言熟懒。目前来看夏稍尝,对长安不是特别明显赌烙,因为长安是属于南方集团旗下子公司秆筒姑,从南方集团来说观锹险,在这个领域当中颗掣,也在他的职权范围之内做了一些调整韭脓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享项。   凤凰汽车驳:如何看待这个机制摔?   徐留平存:从国家层面来说缕碍些,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巍短拖。   凤凰汽车促娇:你们审批会很困难是吗呛翟?   徐留平犯示宫:我觉得会快挤,另外一个我觉得汽车集团伤嚎稳,也许给你量化很多股份睦阿兜,但是最后你没有创造价值舱极,给你1股杉拘,1×0的时候不还是0吗法娠胃?汽车的成长囊泄、成熟或者盈利是一个艰难的过程雷交。 凤凰汽车飞:十三五计划像长安汽车整体的销量朵配、利润和研发能力以及目标有没有潜办苔?   徐留平坞显:非常有桥闻,我们愿景2025嫡难毖,我们做10年的规划熄,在这个当中我们相对来说做得比较保守愁锈,为什么说保守呢贺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晦尽份,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鬼持。   凤凰汽车茄填盾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锈妓涡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蝗虫爱?   徐留平拢缄剁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业是,在技术和平台方面都在加强合作茸船垫,至于说未来它要怎么样孝觅韧,我现在还不太好评价这件事礁。   凤凰汽车薄剂弗:徐总问一下国际市场的战略超驾蠕,我知道去年车展的时候揪艘嚏,长安说往海外拓展的重点是伊朗痛浮茫、印度剖、俄罗斯这样新兴市潮稀,有明显增长潜力的市称鸾恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去禄碗,比如在墨西哥啸,对长安而言具额未,自主研发这么好黔慕相,又长期和国外品牌进行合作菩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挫矢登、欧洲的市乘荨?   徐留平蟹惮:在我们十年规划中就有怒,去年讲的时候就是当下正在做的内容景钡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的顷推俯,就是要稳扎稳打跋歪府,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戎,因为一支队伍最重要的是信心羌糜。   凤凰汽车缆丹访:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲啻小,并且国内品牌在国外市场很有竞争戈废,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蓟烙?优势在哪儿死固康?   徐留平舷忙:对于海外市场我的理解是要扎下根去卯咸喇,不是简单地把你的产品卖出去嚎馆,是你能够充分地利用本地的资源灸苦,包括人力资源和其他的技术能力贤隶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务信婪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琳鹅录,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长俗未管,促进本地人的水平的提高辅顷,那么同时在这个过程当中莫,把公司的产品技术涵盖进去镐面累,我觉得这样才能走得远淬窘。   凤凰汽车贺耐:长安最近一套体系出来了珊芜,有没有可能往更高的一段发展风协毋?   徐留平掠写:从长安来讲担,我们目前的战略看捞距,是把生命动感智色双旋八个字做到极致写唐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品馁爆舷,这是我们能够奉献消费者更多的东西快长,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的呕仿,但最终要落实到产品上惮华,产品是一个载体让消费者感知它知道它梯兢,未来嫂嚏,长安汽车会加快产品推进的速度咳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谋你。   凤凰汽车恳溺顿:欧尚也在这里面吗督女?   徐留平库赫:欧尚不在凑巴。   凤凰汽车琉萄:东风已经有PSA很多股份恍疆皆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗角踩?   徐留平廊伞:目前我没有听到有任何影响嘛瑰寇,在实际工作中我们也没有感觉到狡辈。   凤凰汽车枚颈:理念发布会徐总是骑着马出来的蔼洽播,当时媒体圈特别关注步壕钮,都刷爆了朋友圈享风,虽然我不在现乘喊氐佟,我不知道有没有特别的意义令祥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怕,当时的考虑是什么薯?   徐留平恼岗:两个考虑刃泌亢,一个是我把马和车作为比较笔,你要说一件事洽缆速,一大堆结构化的语言没有必要岭匹,我觉得既然是长安汽车察县荤,我们叫做生命动感现、智色双旋灵唱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫父,如果不这样做也没法让人尖叫颈蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪嚷哎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滔狗途,上海车展首日誓得,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面夺快。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衡裴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蚀,12年增长了120倍适沁躲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访斥堆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苯瞪。   受访人巾斑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筒。以下为问答实录滔厢:   凤凰汽车蹿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渺?   雷德?比格兰德诧盼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品隶辫雌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尉犁片,这款车在中国市场的反响非忱头崦疲好卿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA济绦,同时拥有强大的引擎惺河,提供强劲的动力与性能筹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撕。所以察,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嘿。   凤凰汽车骂贿: 在没有设立经销商的地区滦敦沉,玛莎拉蒂如何抓住市撤鹎Α?   雷德?比格兰德部: 我们首先还是会增加销售网络黑项借,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吨防圃,计划在今年年底扩展到75个辫敲嗜。   我们还在天猫开设了旗舰店绊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抵怯悄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台喀,大部分来自没有授权经销商的地区佩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多何剿,鉴赏力越来越高苛。针对这些人群册薯腥,我们还组织很多不同的客户体验活动畏匙,如海外试驾粕告,以及互联网方面的创新策供,如网络平台的直播峦。此外墙,我们也有不同的金融政策存叮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务财艘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吃辨蹋。   凤凰汽车慈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驳灿赴,给汽车销售渠道带来一些变化帛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新上?   雷德?比格兰德弟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斜叉矗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苹缮伍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具塘凳洛,而是要提供独特的生活方式体验为磁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待掂,不止在中国牌特,在全球市场都是这样督。2016年筛提桂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蒜兔,这个主要还是产品优势带来的览啼。新的政策出台以后县褥咐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谷,不过最终的销售成绩还是由产品决定故。   关于新的法规忙,我们现在也正在研究当中捂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卉看,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咸拭。此外喊钮,我们在中国有非尘铮好的经销商关系蹿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疆暗劝。我们开设的天猫旗舰店兜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式佩汐弟:客户在天猫下定单圣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务穆。所以嗽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闺价。   我们的很多客户最在意的并不是价格理粱,而是优质的服务与体验女力范,这正是玛莎拉蒂的优势所在浆爽迷。   凤凰汽车韦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晦,有没有什么新的产品推广通摩?   雷德?比格兰德嘿: 关于新产品跑琉,现在还不是宣布的时候让干,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丝掳颠,等到新产品发布时我们再提供更多信息恋呵。   凤凰汽车纽: 作为中国消费者熟悉的豪华车莆猫酶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搐勉删,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好迷。对于玛莎拉蒂来说办风矛,未来在中国市场的前景怎么看敛阶?理由是什么裸?   雷德?比格兰德糠陛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况衅欣,5年前村兰,我们在全球的销量大概是6,500台晤虾蔫,而2016年达到了42,100台如徊靠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抵韦甜,所以我们的增长一直是持续的晌。也因此强效,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观届。   实际上中国市场和外国市场也非常相似渺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验叭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后闷敛陛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冕巨,这就是玛莎拉蒂的优势顶唱。所以汞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沉姐。   另外隆,玛莎拉蒂的车主非常年轻筷,尤其是在中国市巢础,车主的平均年龄只有30多岁剖窗,他们追求具有独特风格与气质的产品雇,来表达自己的个性与品味假讨。   凤凰汽车焊泄: 现在汽车技术日新月异斡葱本,尤其是新能源菜锻端、共享姑壤妹、智能驾驶方面忻甫遁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划如芭?   雷德?比格兰德郸: 在新技术方面眯俗母,玛莎拉蒂也在不断发展与提升布级,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统救。我们并不追求生产最快的汽车瓶扇仑,而是要提供包括技术富、性能讳逃事、动力链架芍、驾驶体验等方面在内的最佳组合修堆。   针对自动驾驶耻培,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助练第,帮助驾驶员减轻疲劳掸,降低操作难度想,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扣,包括独特的声浪忍、澎湃的性能媚称耿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炯珐溜,这是玛莎拉蒂所追求的态。   关于未来对新技术的规划推乓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堑,比如减少温室气体排放藐汞虐,这一方面玛莎拉蒂也不例外官氨。此外鞘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耍功,如苹果CarPlay和Android Auto糜嚎健,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术婆。   凤凰汽车厩枷烘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化湿,怎么适应搭焊?   雷德?比格兰德老: 针对年轻人群差,我们采用的方式不是改变自己嘿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应力。比如在中国搅峭纶,车主平均年龄非常年轻踢登祟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主楔玫,便是一位年轻的中国女性龄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粳峡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坛人,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沧雷,包括法拉利生产的强劲发动机缄硅绅、独特的引擎咆哮声牢桐、奢华优雅的外观与内饰狈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神洽秤瓢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐滔疆横。   凤凰汽车奴小苗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化镣畏娶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级百局潦,有没有针对用户画像做调整敲钙反?刚才强调坚守自己的DNA和理念苹禄獭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试饭匆冲?   雷德?比格兰德点俄: 在中国剃,我们不断渗透到三四线城市需炼缅,但是目的是一致的吧,就是要吸引更多年轻客户胶涩。但不管在中国乃至全球的哪个城市磁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奠、激动人心的声浪培、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备僧佰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户墟刨。   在设计经销商的时候电狈,玛莎拉蒂也不是随意为之迪,而是按照需求进行规划贾逗斤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店翻,首发售罄的100辆SUV中挽叹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汰。因此椽很盲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绅榷。同时其剿沤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品飘叛醚,客户需要一整套的优质服务问波,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗僳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上庙溶辑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尘识拦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涕。   提问遁瞬:您的新角色到底是什么样的钩蜡镜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上狄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狄倪?   Alfonso Albaisa持款:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁墩陶,跟所有的设计相关的工作醚物,都是由我负责涧。之前我100%的时间放在英菲尼迪杯钒,现在会分30%的时间来无,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瞎团布。现在大家看到的一些车型扳建,可能是一些原来的车型钦北,我们现在的工作切骑,也是快马加鞭粮殿郊,希望能不断的改进钨里、提升现有的设计斗坚导。   提问合沏泊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么褂?如何看待他推动品牌前进时的作用挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa保甸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管渺,我们会共同合作守骨类,不断进行我们设计的演化敲。其实我到7月份才会正式上任聊挛,我现在猜测或确定未来的设计理念吾摩,还有点为时过早硕亥窜。   我们知道泻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冗晾奉、非常大胆前卫的坚,我们的这种设计是一个不断演进的过程贾剔脆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粗绕伐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擒贪。   卡里姆跟我有很多类似的地方础辨活。比如节授起,我们都是艺术家出身辆,非常喜欢设计瘁凑滇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颗,并将其以各种形式发挥出来哦。   提问痰缔:我有两个产品方面的问题胎。首先锭染,这个概念车非常漂亮梢,它背后的设计灵感有哪些嫂巧坍?   Alfonso Albaisa间僳:秉承“冲突美学”设计精髓马滤摧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素劝掂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡成下矫。基本上就像艺术一样汕胁技,包括缝针卷喝涝、包裹感伐订,还有使用的木质铃,都是非吵拢好的手工工艺烦文姓。这是一种感性和理性的结合炔鞭吨,还有一些肌肉感极强的车身线条酸。   提问恃涂酬:这款车未来的定位单惧、消费人群是怎样的诽诽共?   Alfonso Albaisa褥珐:一般都是比较年轻的家庭刑,想要非臣莆В宽敞沸、具有运动风格的车型猫搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸衰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日渤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桑芒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示譬褪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容替库。   在发展新常态下替丸,消费动力开始向下线市场转移额陌。同时采航,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级精。由此少据妒,县域市场成为新时代的“金砖市场”吉。而对于汽车行业嚏邪槽,消费升级利好之外患,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇渭妒。如何撬动县域这一重要市澄⒉丁?   胡绪雷表示闺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酿铃薯,帮助县域出租车进行升级改革皖。县域交通的数据化疏、智能化发展喇嘶,有助于未来网约车的下沉渗透去峰几。县城消费能力相对较低睹嘿陌,在出租车领域引进大数据之后娩蜕,未来再进一步升级到网约车全炕。   据胡绪雷透露午腔藕,首汽将在县域布局三块业务杰圣梯:长租车狗焙渤、网约车(出租车)琅涎、分时租赁绢。分时租赁是纯新能源车噶劣,未来分时租赁或是对公务用车的补充收放模,它是纯电动兢辞,不用长时间租瓷,可以通过APP来完成伟丢峭。目前苦袍,在北京有1000多辆车摩,150多个点位垄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市权郎,对公务车改革会有一些帮助反。   胡绪雷认为掸,网约车行为是偏汽车前市场的角色刑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式靛魂。第二誓结庐,在居民习惯了这种消费行为之后春乏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腾橙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寒。   当日兴返,首汽约车作为新生力量扇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进少肥熔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫蔷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呻沛撂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颧脱美,渠道下沉要根据市场来判断弧,服务要根据需求一直不断地跟进菇奇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况糙委,比如说对经济的支撑镜呢剑,对政策的拉动尝恃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用理。近几年熄,一汽吉林产品在县域销量比较高誓,对县域市场的期待也非常高荣。从目前产品结构来看钾,产品消费比重70%在县域拨融,30%在一梢、二擅、三线市场慨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型屡骸,外观管糠侗、配置附、价值都迎合了县域市场的需求碘。   从流通环节上来看郊簧窘,县域市场做的非炒妫好蹈扦,没有什么瓶颈因素岁。一汽吉林也努力在渠道建设弟病伙、服务跟进等方面做成长和改善瓤峭。同时宋长欣也提出了一个想法舒糖,“县域对自主品牌在公务车寝荣、公务员购车方面是否有政策倾斜掣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长交闯,这是我们车企的想法守。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时壬蝗,要根据市场来判断镰会。目前碴,县域之间的差距非常大揉,包括现在推行的3G服务叹,在那些无法设定固定站点的地方视窝熄,推出了3G巡航服务颠无标。服务是永无止境的工作普,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进处鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翅仆丛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禄舵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示棋,新能源汽车推广比较看好北钉、上氯酒、广限行肺邻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颇痛估。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车素,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场白。尽管都看好电动汽车的发展趋势慌疾布,但做好市场并不是一件易事捅。   目前比较看好两个市呈锪稹,一个是北炉刷、上奠、广限行隘、限购市撑诼巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈蕖,这个市场的发展速度很快和鲜孔。例如河南芍蔼疵、山东痴暗猾、西北区域硼芬申,大量没有牌照的低速电动车降,在政策方面仍处于灰色地带鸥惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年放,在国家和地方补贴的支持下冯垃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右熄,在农村市场哪祭、县乡市场得到了非臣芟桑好的认可味磨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求夯储纠,县城市场的消费者的房屋空间大星单,有充足的空间停发车辆猫潘,拥有较好的充电便利性如绒。其次行驶距离不长僵琶乏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肮。另外舍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难勺筛沛,因为小车型成本低淳靡。   赵智刚表示莫侈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刻。河南地区筒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排篡碧,在替代当的出租车核、公务车方面取得了不错的效果本稠。同时痛,也在积极跟海南政府合作劳藤懊,投放了一部分公共用车筏嗜滦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进傻尖浇,比如是文昌韦飘、万宁贤菜弛、琼海等县级市咖季界,未来将在海南全面推进赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄观:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲破挛告。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点默栋撅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行囱写化。会上拣蹭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滇薯沟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绷距速。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陌风窟,是参与全球竞争锻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盛茨店。”   在当日的论坛上煌阮碧,郑刚发表主题演讲孙。在他看来己连,打造世界级新能源汽车的品牌窝,最核心的是独特性鞘、差异性览,是比较节能优势髓,浮出水面的是视觉摊迸垛、是LOGO喊、是VI握,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势党济合,其中成本优势是最重要的组成部分米。   早在110年前刮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择遁:蒸汽驱动车剖、电驱动车和燃油驱动车抡猾巳。然而士菲颧,在后来发展中答啥,电动车败给了汽油车查闯。这是什么原因造成的抢芳孝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及偶。亨利·福特发明了流水线生产铆醒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候羚讼,成本大幅度地下降浪媚棺,售价拉低到850美金剩牵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车逻父,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捎洪轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌效堤巍。100多年的历史多次证明了这一点隋滔阮。” 郑刚说危让。   在反思自身发展时亩歌,郑刚透露辣喝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量黔俗,规模在迅速的增长釜,但很遗憾并没有带来显著的遁、大幅度的成本的降低靶干蚊。   为此脸,郑刚提出郡,在推广和普及新能源汽车的同时投褥,光靠技术进步还远远不够断,更加要注重坝脸、培育成本领先的优势疾募菲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慑屠,是参与全球竞争汀店歌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提良。   他建议亮轨巫,对新能源汽车未来的产业政策睬谦、行业标准盎唾、行业监管等卢合论,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佬钾蔡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盲卜阀,这样才能培育出行业的龙头企业逆。   如何通过提高规模肥、优化设计飞、优化政策和制度创新促?郑刚说且纯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吴、交易成本和政策成本谴峦疯,来打造企业的综合成本能力和优势泄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势癸。这还需要企业和政府共同携手城死徐,不忘初心巢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标楞冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:韩大为" "  魏建军多次提到挺立,我们的确有很多故事惠吮,但是他们没有写得很好煎剧霓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖朔?魏建军直言不讳地说烧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藏醋础。   囤地赚翻涛、离开保定翁隶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来掠鼓,且莫名其妙饲慧,或者无中生有的传言所困扰蔽放蜗,最好的纾解方法是什么扒混?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车歇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涛捍嫂,魏建军信隶响、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嫌掳,与部分汽车媒体交流狠戒。以一身轻便的牛仔装""示人""捶,魏建军笑着说摆祷,是在同事的建议下才穿出来的搪多晚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瘦隆,魏建军坦言慰,的确压力很大丢熬,也很难受然亢散,“有时甚至想哭”韭郎。他说钩,我本人就是保定人释写筋,能不希望自己的家乡更好么揣颊?当然山觅,我们只有把自己的产品做得更好峰理拟。    诚如魏建军所言耐冠,近期旦戒肋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玲法。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酿申,来自媒体的反馈好评如潮苏吩。有作者甚至设问煽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炭,否则也怕媒体老师太忙”狸亲硼,长城汽车一位公关人士插话道埠副。    10日下午的WEY首度试乘试驾携恐十,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意轿遣闷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诺,有同行在现场就说瓜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车堕鞭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型握摩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抱瓶。    动力配置上态划舜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机承俏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术枫镀痘,最大功率达172千瓦汗偷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瘸淘孙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点糖摔琳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上份礁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酵,VV7s几乎没有发飘的感觉奶谅,而车内噪音也得到较好的抑制嚎滤。“我们在整车NVH方面做了很大努力鹤,也取得了一定的平衡”拜,魏建军说笺。   VV7S    在交流中绞冯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时性,大谈鲁靖、特谈所谓“轻奢”桐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时滔仑,咬住“聚焦”二字不松口经抽。而是多次征询媒体试车时的感受孩,并逐一分析腾奴、解答媒体所发现的问题摊。整个交流过程封瀑蔚,他都态度诚恳桂滔慰,即使是谈到一些尖锐的问题花,也并不辩解灵辱。他甚至非常谦逊地自问自答遣,人为什么会失败屏?尤其是一些有着巨大成功的人炼莎。因为以往的成功孰母室,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卿庞,就很容易让自己失败桅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车滤凉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然角褂遁。他认为垒填翅,好的产品本身就是故事亢肛,而WEY就是要做最好的产品泥。此次航,魏建军多次提到且顷玻,我们的确有很多故事要讲捌陕,但是他们没有写得很好蔫渺凄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的崩,所以福,我在让他们重写试。魏建军笑着说澳爸筏,把一桌人也给逗乐了磁衡。    在媒体谈到其他竞品时辨,魏建军都给与很高的评价拾。不过最终还是认为自家的产品竭:底盘更扎实氰和痴,操控性更好鞘恭,“因为我自己就好‘玩儿车’”丧,所以对他们(研发人员)的要求也更高逗础。   VV7S    据悉阮霖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市萌宿,预计售价在15万-20万元区间孔腿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点婆邵,他思考了一下才说岭,它的配置太丰富了词脆,在相同的价位空间录贩氏,“肯定没有比它更多獭、更好的”什句磊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拢虹?魏建军更是直言不讳地说疯感呐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碍檄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中呛确,一位来自上海的资深试驾教官说撕,之前很少接触自主品牌汽车废莎,这次也是第一次来到保定凌潭房,第一次来到长城新缔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镶笔沛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒菱隋斜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言媚。期间鲤纺抠,有一位同行说陋很把,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好察动首?或许这才是魏建军的真正用意吧躲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   陆逸表示性幸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砍苗,因为正处于发展的爬坡期泵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筋栏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蕾惯梢,而且要深度国产化平哨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骋图,雷新透露汇习,上海车展期间婪校,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肥邯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时矛,陆逸明确表示此星卿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笨,因为正处于发展的爬坡期委掳起。关于国产化的工作逝秃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略股,未来将坚持不懈的进行国产化工作肛逼,而且要深度国产化坞俺。    日前惠触,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典甫投。活动后壁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访位寂碳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粮啸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惊想磕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卸毋懒,超过23万辆堡孪。今年第一季度华瑞,英菲尼迪在华销量破万辆墟费,同比增长4%蕉烂,而其全球累计销量达到67367辆母,同比增幅为18%冯。无论是在英菲尼迪全球体系中铆材绥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色护粉。在不少业内人士看来考,从去年4月以来累病敦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冉达。    对此豹盲踢,陆逸强调藤珊寥,目前英菲尼迪的销量很正常耪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棚篇竭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年迁蛊,还处在爬坡期洼。他还说秦谢渡,所有的汽车品牌进入中国后复厘韶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沽檄捌、运作能力提升及投资力度加强坞练轿,会迎来一到两个爆发期宽颊唾。    事实上雀抄钮,从2014年开始培烤氨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后栋,就迎来一个销量增长的“爆发期”禾:2014年讨房焕,英菲尼迪在华销量超过3万辆艾,同比大幅增长75.6%染,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吞安,英菲尼迪在华累计销量为40188辆靛,同比增长33.8%遁。    不过藤握拾,步入2016年莽禽雾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吠详波。当年4月初便,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在闲丘,刚好满一年趟扳槐。在过去的一年里背损被,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态全必。陆逸坦言娘活,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段从齿戒,以便更好地认清我们是谁罕啼,我们的未来在哪里晦输伺,我们应该做什么晤顽拧。”    在陆逸看来辛袱饺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锯,今年是进入中国的第十年扦掠绢。所以作为一个年轻的品牌谅查,这本身就是一件很有挑战的事情视咯。他还表示赴漓寥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累甫瑟,是更聚焦的一种进化容构搞。因为市场环境在变化霜猎受,消费者的需求在变化赏,我们也要根据变化不断的调整等、创新丝、挑战自我铜。”他说船璃拒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来携动冕,就提出了‘挑战者’品牌战略蹈匿溯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过禽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的屁豹,品牌口号必须得落地厦戌蠢。”陆逸表示嘛伙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发渤涂,聚焦目标客户群漠路,让产品与目标消费人群建立联接餐、产生共鸣忍幕。    陆逸对中国经济网记者表示手,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绒联迁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剑拉花,而且要深度国产化弗钢。”他说吵,中国是全球最大的汽车市辰头晕铩,同时也是很特殊的汽车市澄胨汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绣,就要真正的了解客户杏,扎根于客户态午、扎根于市吵啊,这就必须深度国产化钩。据雷新透露侵车,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%聘烤。    但是桃皆相,从2014年底国产以来驳,英菲尼迪只推出了两款国产车型坡突:Q50L和QX50挥勃。对此付凭判,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辽棺。陆逸表示奥废,“关于产品线布局的问题武,英菲尼迪有一个长线的规划澜沁葡。”    陆逸介绍说舶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年长,规划内容包含平台规划雇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等圣。他还说普恍害,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贺,我们的目标是通过完整的产品规划褂沤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碍。”    谈及国产化在今年的推进程度粕安贡,陆逸表示赎钨庐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布评麻眠。”雷新进一步透露潜迹,上海车展期间夸翰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敲纤痛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仑逛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅灸毕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疾畦,通过销售Urus刮,兰博基尼总体销售量会翻一番百割,突破7000辆大关硅。    在更遥远的将来饰,很难说会不会有纯粹的电动车恳胚保。这是因为蓄电池非常重烩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蠕憨刃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌暮馆森。自大众集团和奥迪公司接手后籍盯蜂,兰博基尼得到积极慷、稳健的发展思蹈。日前咯搔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胖垫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员护,商务部主管Federico Foschini蚕檬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员非、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问软:并入奥迪公司之后盼耸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盛抒铅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的迟?    答魂句髓:2016年搁剃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酪锰藕。奥迪公司和大众集团接管之后皋富,对兰博基尼进行了很多投资每屑谢,让公司发生了非常大的变化孝惋。此外释彭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茹午。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惭认,如果没有这些投资卫搂,就完全没办法实现这个计划棚额。所以牌胃哪,兰博基尼公司从中受益良多宽。可以说寡,如果没有被接管栖鲍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来景堡黄。    问使喷:在您的介绍中伪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高护羔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霜抖傅?Urus投产以后诵撂层,重点会不会向中国市场倾斜熬滴席?    答叙:目前唱,兰博基尼公司只有两个车型系列成孪:一个是搭载12缸发动机的Aventador睫派哦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啡础绢。因为各种原因供,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势痛筋。2016年坍惭畦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车换坟匹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%廉魄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挺屎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耪堪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加洼。2016年哥吾挽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炽途。新产品会在2018年投放酷,到2019年街淘,通过销售Urus苇,兰博基尼总体销售量会翻一番闷,突破7000辆大关翘介借。在中国市场上吠,SUV是非常重要的产品典伞穷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袍。    我想强调的是惫晤,在中国超跑车市辰娲展恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端葱概隙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腑温,Huracán大概在300万到350万人民币胖茎卵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平庇。    问闯改:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的箔掀绵?    答锹靖板:目前爱戌,兰博基尼在中国有15个经销商擂泊臼。到2020年陇陋坤,我们希望经销商数量能增加到20到25个钾慈傅。当然梆墒艾,通过Urus的投放庙,在华销售量会增加害,服务涵盖的区域也要明显的扩大连防。    问免圣:如您所说筐旗亩,兰博基尼在中国有15个营销网点迟层,去年销售了151辆(车)附。我们简单的推算一下乔娄庞,平均一个营销网点一年卖10辆车韶。那么罕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样梳逼?在新的超豪华SUV到来之前触,是否有改善他们运营能力的要求呢芍屠?    答莎笛:是的揽,会明显提高经销商的运营能力镰焦钒,新Urus也会变成一个破局者桶歇贪。虽然现状如您推算摧杜继,但是在Urus投放之后瑞括,大概2019年或2020年检散,经销商的数量会增长能起,同时每年的销售量可能会提高到30辆稳臀,整个业务会明显的扩大搪,售后服务也会明显提高孙宏枯。而且由于SUV使用的频率比较高鞠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班废,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刀享。    问挞碌乌:兰博基尼车型比较少煽,所以每一款新推出的产品都极度重要将。现在的汽车行业发生了一些改变奶概砷,比如智能化歌、电动化咆。那么甘,兰博基尼在研发产品时苏道,会不会受到这种趋势的影响叛?    答笨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征忙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆九醛,更多的是代表了一种感情华凭巢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador猾,采用V12的自然吸气发动机硼揣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验南群。    这是兰博基尼最核心的销售主张措。未来酱饥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晌裳清。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度评绵,甚至会超过前款车型防接猫。而出台Urus产品时则会有一些变化鹃篇缸,它将采用涡轮增压V8发动机惮侥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机少绦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型竟酱。但是谜陪,不管从产品定位钱臣谁,还是感情诉求方面来说妊响袍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观继违。在更遥远的将来恰绘卢,很难说会不会有纯粹的电动车魄捅。这是因为蓄电池非常重驴躬汞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制禽扑巩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耿锚,可能未来技术上会实现新的进步需稳,那时我们也得重新考虑这个问题彼。    前些天翁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型控。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咐,其V10的发动机再一次提高了功率玲尖汰。当然事,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA详。通过技术创新以及功率的提升沏丸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者荤祷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绥寝亭。在预销售的阶段裴范猛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伤竟同。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闺,能够击中客户的心理需求题呻惮。    被访人聘谅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作博朝。1998年到2007年吭般欠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年憾快计,负责兰博基尼产品工作;2015年揭埂碉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员铆汗,负责销售及市场营销首惺慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示步,中国是世界产氢大国烤捐,制氢设备逛铂幂、储输设备洼、制造技术等条件不错蹲蹭,具备发展氢能的基础勿。从环北们呐常和能效等方面考虑局黔,中国应进一步推动氢能源产业的发展词吵涤。    周奕丰谈到菱,中国目前主要依赖化石能源酵必,对环境污染严重拳拦。氢能源因来源广泛彭堕篙、燃烧热值高忱、清洁无污染和适用范围广等优点唇坊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钉扮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分收潍,目前看古京,中国氢能利用的研究相对碎片化愤尽,与国际先进技术相比还有差距锤譬,没有形成产业化贤那、规模化发展赐鸿。中国应迎头赶上孝断,卡位世界前沿潮滥戌。    他还提到羔扰阀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一线,提出实现大规模趟悄、低成本氢气的制取辜啤、存储矾合、运输脐壳芳、应用一体化的战略目标赣。这非常重要毯寡桶,未来需要各方协力八共,加大投入哺呜,推动相关产业进一步发展抒劫爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笨题示,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挎鹊斜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闺肺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措口。    他谈到且,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荣兢身,各方需要引导资金更好地支持实体经济樊,促进金融资本流向实业庙,真正促进经济稳步发展昂,夯实经济发展基础互。这既是稳增长靠汹、调结构的需要陶汐,也是抑泡沫歉熬锹、防风险的举措矩挤苟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动构,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肌落,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力塑捍。    周奕丰最后介绍倦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纱堑,也在不断创新突破低素,寻求产业升级冕娘蛾。公司主动发挥自身产业链夯、区域及成本优势鲸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讳抽怕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区从、旅游景区粟匿、汽车营宿地疮、农家乐懒、家庭菜园等不断扩展外酣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业排,以多种方式在国内推广土壤修复涂词阂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   国外媒体报道妥臀间,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耍弥宠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狙僵撬。 李彦宏    李彦宏表示峡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坦弘。尽管有一些技术问题需要克服撵笆,但它仍然有望达到目标纬顺冲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司祟涣薄,前微软AI专家陆奇任首席运营官系,负责大量投资的自驾车业务部门首骋。 百度自驾车    李彦宏表示开响,我们很可能与传统汽车制造商合作办,而不是孤军奋战佬拜厘,目前还没有制定出这项技术的商业计划百柬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆骇附瓜。我们将竭尽全力实现这一目标忍,收入和利润是其次的考虑澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞囱任:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年彤购,其所带来的经济红利在近几年日益凸显划侍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坦,共享经济还将怎样改变生活澎烂?   三年前倒祭,基于对共享经济的热忱酬筐,清华学霸张丙军创立PP租车航,开启了汽车共享事业;三年后鹿颗敞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宿社害,成为汽车共享领域的领头羊沫懊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沃群蛇,3月7日肃钢,张丙军开启了共享有车生活的新征程巍介。   3月7日倘睹陕,在几百万用户的共同关注下垫镶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谱,也是张丙军重新定义有车生活窜寞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贬。   从PP1.0到PP2.0时代搬莲偶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记际维、一个符号或一个名称那么简单惰焕,它是企业创造持续价值的支撑巫剐拴。若没有十足的理由觅首,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓式貌伶。将PP租车更名为START祈潮堪,是源于怎样的考虑食号?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翁投。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瞥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举篱。   “三年前粪贰箍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法魄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鹿尺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疲淘。由于便宜便利狮觅烂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具能返刀。”这个阶段泄蛋,他称之为PP1.0时代示食嫌。   经过三年的发展贩,PP租车推崇拥有而不占有济、盘活社会闲置资源的共享方式闪,逐渐建立起以车为媒介泛,重新定义有车生活的2.0时代梳幻痢。“START不是买车楼,不是租车弥,是共享有车戳。这是年轻的人群解乾休、爱车的人群峨,最向往贯剑、最有潮流的有车生活方式凭坚凶。”张丙军说蕾温,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蚕弛彤。同时吠棠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户牢弛劣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区千襄,让每一个用户体验到最真实钩弥痉、丰富闷、有趣的共享有车生活伤。”   START代表着新品类赴娇、更丰富的选择黄剔胖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辆惧,相较于神州租车轨母膊、滴滴租车等传统租车公司赂郎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搬瓤?   张丙军认为篇,START的核心竞争力主要体现在三个方面掠。   其一媚焊,PP从1.0进入2.0时代夕,新品牌START更具有张力川蒂秒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神裳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仑枷褥,START重新定义了有车生活围,开启了全新的“共享有车品类宏吵。”   其二脚吩推,为实现共享有车的多样化选择钉酚咸,除常见的家用轿车外窝炽蜕,START将主推个性化的用车体验蕉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奸,如保时捷911褥鼻裤、特斯拉拇恫、大黄蜂按、牧马人等等汇稗谴。此外佩,用户无需承担高额买车款和养车成本伶,性价比更高貉。   其三劫瑟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立斤蚀,以及更完善的用户信用等级猾烯吴。这也是平台长期价值实现的核心垛守核。” 张丙军介绍遍乔,START共享有车生活平台为使车主放心共享清,平台推出了一亿元车主保障金爬,严格的交易信用体系怠,确保车主爱车无风险;对于车友柬,START还与多家大型保险公司合作绢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怀哇,为用户提供更具信任的服务典。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流簧恍田,我们的目标是炽村姥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滦。”按照张丙军的预测窖,中国自驾用车需求量巨大翰锤免,而现实矛盾是份摹脊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蜡,不允许每人买一辆车满足自驾需求财。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烽携非,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娘难畦。   此外投,他认为劲盛,随着消费持续升级迁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侧渭痞。“感受丰富车型带来的不同生活体验携籍荡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向土霓假。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质善、丰富饲铂、有趣的生活方式你嚎,让有车生活更加精彩碉喉叹。”   张丙军表示扑巢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挥抠菊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烦汗。START幂,梦想才刚刚开始痛嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳 版权作品楔饭酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧,严禁转载催阔善,违者将被追究法律责任票脱。 获取授权" "   今年全国两会上吗剧故亨,董明珠在接受记者访问时说腊矛:“只要你敢想宠柏淋,比如以前谁会想到人能上天弧程毫,如果我们不去创造律,人能上天吗冕拾磺?你不敢想凯噬,你不敢去试验驳,你永远不可能做好边护。”    过去的2016恍,伴随董明珠的拧啡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈控牢弯:格力全员加薪1000元癸膜、格力的员工房套捕、以及格力的手机……对于这一切塘,董明珠并不过多在意酸,她说褥肺醛,自己最关心的还是“掌握核心科技”浇槐瘦。在今年全国两会父,作为人大代表柑办,她再次提出了自己的董氏宣言驾侈妊:确实这两年的发展蜡,总书记提出的供给侧改革瑰,我们就应该做供给侧改革的排头兵拌耗勾,因为做的是实业尉,能够掌握核心技术墙轰胃,制度也要跟上龄,真正给那些创新型的企业侥、有创新梦想的人一个环境悍混勿。    对于国家节户相、社会烧贰、普通百姓的诉求祭骑仁,董明珠是这样回应的爽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肃鞋,他真的不是仅仅是索忍濉,收获谎挤,比如说我们过去讲劲,这个企业了不起辅酒,再就业童妈熬,反过来你要感恩这些员工尾侵,没有人来给你打工断,你凭什么去发展苫先崔?所以我觉得要有一个感恩的心情首糯。”    把感恩的心落到实处烽,就成了格力员工的2室1厅毫,于是狙,别人家的老板就这么出现了稠查翅。 记者退琅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧曹?    董明珠市铅沟:对壬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现南啼脆。    记者凳杰:以后所有的员工都会2室1厅伍妥睬?    董明珠柔:对对对誓。    去年末谈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂肌,但因股东大会投反对票而失败肯劲富。随后贝反,她以个人名义增持珠海银隆股份盘霸操,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瘦,然而乓泰腔,到了今年坪扣搅,新能源汽车面临两大不确定因素探埔:电池泡猾售、补贴“退坡”烯。在董明珠这里惹痴簿,似乎这些俨然不在话下瓣,董明珠说壤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚恰,“不是因为退坡我不做垦科被,也不是因为给我钱多里桓,我去做糯,我认为是一个责任窃,是对社会履覆、对人类掂,你都要去选择的一件事篙拳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖董,董明珠很不以为然题施,她认为乃退噬,这些都是炒作阮膝,并没有人真正说到自己手机产品的质量妊肺痰,只要没有说到质量券,那就不是否定吠闲绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  近期木斥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酪娟。美国此次取消“双反”瘁甩,对中国轮胎产业无疑是一大利好鲍谅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痞蜕歼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卯肮。   全国人大代表备恭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议春煞刺,在轮胎中使用RFID电子标签技术敖多,给每一条国产轮胎装上“身份证”匿朵放。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督僚锈朴,有利于消费者对产品品质加以甄别铂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盾侣妥,从而规范轮胎行业发展屋轰,促进行业的产能优化和转型升级邪。”袁仲雪说缓纽。   据了解行天,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草檄童,全球多家组织及单位参与楷揭。轮胎用RFID电子标签的应用抽模茹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体然能,将等级数据写入轮胎标签内部狈邦瞎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胃,伴随轮胎终身使用呢。同时械,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辨讽,使轮胎更智能踏藕彩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缕纶,能实时监测轮胎的温度绥、压力等数据讨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巧忌,从而有效减少安全事故画敖掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐咯锋:李芳" "全国人大代表挂怒分、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搐炬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通平臼房、环境协和发展的产业甩工,由于行业标准尚未建立焦慨,使得整个产业发展处于十字路口夸痴扛。全国人大代表施腐、时风集团董事长刘义发建议备勉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谐嚎事,全力推进供给侧结构性改革桨悸。    在刘义发看来撮弟徊,四轮低速电动车是市场主导虾茬普、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品副。目前酿械陡,工业和信息化部苇问、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》廖火。该标准的制定钠,对规范四轮低速电动车行业发展庐苫,使三型铣首、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碱,直接实现电动化栏割败、节能凶磺胳、环保安全出行具有特别重要的意义诬吾拌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沉琶,又适应市场需求贡,刘义发给出四点建议赖囊接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一储俗、标准制定应充分听取行业的意见杠,响应群众的呼声份饰。制定标准应尊重市场规律酒瞳骆,规范葡拨、引导产业发展沪氦,而不是简单的限制另,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求秤。    二秤衔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点旅。四轮低速电动车安全版恋拟、环保睡淡、经济船、舒适兄侨,是摩托车笆痛涉、电动自行车氮、自行车等升级产品时庞缆,特点与与高速电动乘用车不同赁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肪达,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定尘。    三桃苛署、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泰、政府引导的办法抱铺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点详,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池狼,如采用锂电池政府给予一定补贴氨蓖嫉。    四睦纳、在制定产品标准的同时成,制定企业准入管理和注册登记该夯德、道路交通管理的配套法规雄。产品标准只是为行业规范管理提供依据郴菏倾,而实现规范管理是一个系统工程洪。政府应加快制定企业准入途量纤、车辆注册登记说购、道路运行管理的配套法规阑施妒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则床靠铰,方便企业让利于民葱,减轻企业和用户的负担唇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脑罕、加快供给侧结构性改革的产品逛鸿,又是一个节能环保的产业香臼单,引导得当可以大有作为贸猛剔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法急蜜危。”刘义发建议冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬孩操:李芳" "   近几个月来地,共享单车火遍了北京城司豢巧。6日培,全国人大代表抢歇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颓物,今年上半年暖徘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弹。    徐和谊说澎,伴随着公车改革攀频阑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辽莎嫌。“很多公务员手机上有软件靠处,一刷就能用车朽笔。”他说趣素喊,今年膘脸忻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淡丰。上半年刑碉芥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车豌常讥。    据徐和谊介绍拐,未来投入的汽车数量将根据市场而定帽卢胶,租用的价格将有竞争力认扑。产品的外观将非常“吸引眼球”珐,为两座式纯电动共享汽车救,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逆,适合分时租赁和共享市场需求局,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别身。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凳丧崇,在手机上可以查询哪里有车蔚哪嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扭问参,目前大家用车起点和终点不同熟拭赁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烯饺。”徐和谊说喜,目前圃憾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节善济泰,包括立交桥下焊、公共停车场难潘狭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鞋舍辣。目前边远的地方停车资源丰富汤,但是用车的消费者较少贝诞。“希望异地还车的便捷能够实现滔邯矾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钵,否则还会存在最后一公里的问题徘。”    徐和谊坦言磊免,停车位还存在管理的问题滴,汽车是价值比较高的消费品姐,一旦出现剐蹭算牛咯,租车人还车时也容易“说不清”首。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逼毕、“钟摆效应”等问题遁。“有些消费是单向的氮蕊,如何让车回流也是个问题”份些呜。他说先,目前弓,北汽正在进行市场研究葱,探索解决方法囤氰宋。    徐和谊还透露腊鬼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行高耗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆避地菩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妹便帮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辱。目前距2022年还有六年时间四涩汇,从可行性上讲糠蔽欢,应该是能够实现的疥烷。届时希望借冬奥会的机会酚,展示中国制造的水平烹概铅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露失,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撵搪秆,目前已追回骗补资金或反剩款23亿元文乓,并对有问题车辆不再补贴坊,对闲置车辆也暂缓清算铆崇。    肖捷称珐电,在财政部门督促下畅了闹,目前相关企业正在采取措施金,认真整改发现问题栏睦狮。    有记者问剖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菩,肖捷表示伪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秸刑惜,主要是降低了补贴标准茨,同时也设置了补贴上限墒扑,还提高了准入门槛氖奉亲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桨舰,同时也可以有效防止出现市场扭曲磊嗽。”他说随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "全国人大代表浑妒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气徒、废液虏瓦、废渣等污染颓,一旦有机电解液和钴杏短鸿、铜宠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陵辅,就会带来生态环境安全隐患辨扔,甚至会危及人类健康摩聘峰。”全国人大代表辩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扫翁免。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘎汗。这位带领团队经过几年技术攻关瞪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上堆传。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挞钝嫁。在提交建议之前始,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究逢墟殊。    自20世纪90年代以来狠肆,随着锂电池广泛应用暑苫,我国成为世界上最大的锂电池生产玻、消费和出口国腾,近年来我国出台了购置补贴灰、税费减免箩、研发支持拭么陛、消费优惠栋畏、基础设施等一系列重大政策措施叉,新能源汽车市场日益蓬勃发展记。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆描、保有量超过100万辆忍程,占全球市场保有量的50%枪喊闺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勾。    随着新能源汽车快速发展蹋腿碎,作为新能源汽车的“心脏”超沤,动力锂电池产业也在迅猛增长半上。按照相应的报废标准供,动力锂电池回收利用市场已经形成钨。有研究数据表明普辩伦,预计到2018年倪秒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模禾,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒋膛完、报废量超过17万吨浮掇,从中回收钴算阀险、镍哥、锰酪潮、锂扛插赌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翠施堕,到2020年将超过100亿元驰寥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元佳任报。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫健多,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题猜。”张天任认为庙,如果动力锂电池做不好回收利用奔,就违背了绿色发展的初衷锚粪瓤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帝,但现实是菏嗽静,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实徘纤河。“废旧动力锂电池包括不同的类型凳、设计工艺和串并联成组形式叫抄人,以及多样化服役时间勿波、应用车型和使用工况署归享,这导致电池拆解不便蓉唬核。另外泪廊,国内尚未建立成熟的回收体系起嘉驶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拷晃,回收工艺成本高杉。”张天任表示耻炔,“出台的政策并不具有强制性士榷,且缺乏明确的奖惩机制汤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铃,目前动力锂电池相关主体无利可图按探蚕,对政策执行积极性不高污渴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题女,张天任说偷囤兢:“一是退役电池较为复杂焕色繁,不易拆解;二是退役电池一致性差谓党,品质不高;三是回收拆解成本较高搽唯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丹不撂,执行不到位请。”    有问题就需要有解决办法句饰擂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乔典胜:其一屯蔡欠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秒芒貉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三变撼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四峰榷,鼓励商业模式创新试点和推广应用老施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉蝗:李芳" "全国政协委员庙暗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淳汾。”全国政协委员疯搜坪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示亲惟舱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题默,当纯电动汽车完全不再享有补贴时强,其市场前景令人堪忧捕虚午。“在电池方面信,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡短,2020年后围凳畴,当大家都不再享受补贴时枯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上补钩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品东蝎鸥。”另一方面戎仁未,柳崇禧表示酮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市欢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限劝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素假该陪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怖吼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上倾,但电池的寿命大约在20万公里尸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扔廖途,这意味着蜗,电池报废了车就要跟着报废釜,这样算来痴艇,纯电动汽车的使用成本是很高的叼蔚钮。”柳崇禧说虹雄。    对此鹊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案溪淬,即建立专门的电池运营机构水蜗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牢句诺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卤,是对车辆的物尽其用沧。对电池而言熟,虽然不能再服务汽车居,但还可以被用作储能电池肠,同样达到了最大利用率呛。”柳崇禧认为阶咎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法衰锯。“但国家需要予以支持捎,尤其是在车辆检验方面粒戚,按照现行的规定看贰公,更换电池即被视为改装勉。”他说痰鲜瘟。    柳崇禧的另一个观点是起柿,氢燃料电池的大发展即将来临洼探。“一方面汇,原来的运输成本相对较高磁,而如今这一问题已得到很好的解决漓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面逗,美国的相关先进企业在国内开始建厂烙樊睫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肛岛啡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展览懂。”柳崇禧表示累哭,氢燃料将作为增程器为电池供电草,以达到更长的续驶里程鹿堪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用平唱桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叼匣,造成了双方的利益不在一条平行线上搬。为了解决这一问题羡兢,李金勇指出佰巾汉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幌,重新设置股权架构鼻抬贝,经理人和骨干员工合伙人化备降妈。”    “遵从起码的商业规则茎,我们就是经销商裴甸揪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绥伪骏、一个桥梁辅盗恢,我们没有义务去亏损临。”李金勇说辈揩敲。    日前晶醋,著名汽车营销人蹄穗袭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淡歪校,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”草蹄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象松氓多。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”避公节,李金勇直言忱澎倒,“在过去的十几年磺祥俩,我们的市场非成穑好分柑热,老太太都能卖车饯肠常,会加价就行了老,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高紊具还,职业经理人的压力很大大耐腊,每天都要搞KPI考核庙兜、培训狗旱童、提升赣辩藤。”    李金勇以实例说明来奶嚏:“过去在资源时代峨,一年这一个店挣1000万损队,给职业经理人开30万习快,没问题危袱茫,这车好卖轻构霸。现如今绷肝诡,市场不好了跑,现在一年挣100万媒共内,职业经理人还是30万遣,但是特别累讼维寒,现在一年的工作量比前五年迹涝、前十年两三倍都不止唱。”    在李金勇看来桨寞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同普,造成了双方的利益不在一条平行线上陋书。为了解决这一问题潦扭,李金勇指出瞬难,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景珊,重新设置股权架构拳,经理人和骨干员工合伙人化情奠。”    李金勇进一步具体阐述道技,“过去资源时代警旱,投资人只要拿到了店娘导、拿到了品牌搽,就可以赚钱凑。现在荤,资源时代已经过去了憨袱颧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蚀腿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抵飘漓,从而真正让员工自动涪韩郎、自发地把工作当事业箩慰写,而不是靠培训袍黔柬,靠感恩鞠笔拍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捌呈,不少汽车厂家制定了销售目标柬、生产目标峡,职业经理人必须要完成璃,如果不完成就走人螺辽。李金勇认为讳叭苟,“在这种状态下诉隆肉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划帛、十年的规划蓬睹宪,只能先制定一年的规划膛,把今年完成再说械,由于今年完成了帘俗呸,明年才有你的事艘蒂承。所以这两年厂家的高管变动频繁哎硅,十年以前很少有这种变动触,而现在这种变动成了家常便饭强噶巳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锣饥,没想经销商的盈利能力骨逞。”李金勇表示驾峭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量梳骏汹,想办法做经销商工作篓,把销量任务压给经销商蔼淳貉。而经销商越来越不听话仙、越来越不相信的时候胚波,厂家就再出台相关政策玩瓢惨。    李金勇指出亮,经销商要有勇气打破潜规则歌,遵守正常的商业规则熬:库存大不提车竭贝、无差价不提车曝、拒绝搭售璃前姬。“遵从起码的商业规则蔑,我们就是经销商输酚拴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冀赡级、一个桥梁巫标墓,我们没有义务去亏损贪睛胸。”李金勇说浪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题熄扳,李金勇建议寺:同城市的店应该互相加盟或互相买断捅瘁,或者干脆出售给另外一家经销商晒祁轰,不管用什么形式钦欢跋,形成同城市的一家店悄酿糠。“我们用销量起、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汗,这样减少恶性竞争比镰耗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法焚。”李金勇说经怀块。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谭,李金勇表示媒饶,“我们不可能卖出路边店的价格惨翁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喝逗。100%原厂配件保障奉狈踩,专业的维修技术喷清,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”魔翰。    此外拓,李金勇还表示抹寂巴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车亮朗。据了解拿性程,2016年朝乒,新能源汽车的销量超50万辆瘟淑,到2020年绒晨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疾搁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骨。在李金勇看来馆邓,在这个快速增长过程中妻,“传统经销商中古,谁关注了新能源汽车并率先布局氮隋,谁才能在这个市场当中分一杯羹司陛村。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书椒女:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕貌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员翔、四川省鼎立律师事务所律师施杰匿掣,今年的关注之一岸琳北,是有关网约车新政的话题籍寝貌。    施杰表示剔必,为加强管理搂凛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)附镜,并于2016年11月1日起施行归躲。然而黎冒,根据多家网约车平台公司的数据昧挞,在目前运行的网约车中角焚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的型,仅占极少数部分脾款参。    “交通部制定了网约车高品质服务淮嚏芬,差异化经营的原则痉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浑卉博,施杰称耽即,“我认为脑,政府应当放宽对网约车的准入限制梆酗拨,顺应社会共享经济发展趋势”磕净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到充酮缄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方念母局。    首先但,施杰认为垦,北京鲁告画、上海的网约车细则要求“京人京车”搽划隶、“沪人沪车”等差异性待遇避够,不符合市场竞争规律购蹦疙。施杰表示帆杆,只有在市场竞争的推动下馅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弧童,也有自我管理的需求与能力级联耻。    其次观梗,施杰表示狮仓宠,北京充摄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员略憋浇,而且购房姥瓣量、购车也并没有绝对限定于本市户籍潭菠。“京人京车”腐斜、“沪人沪车”的严苛规定灰囊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外誊,会导致营运车辆骤减储氖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒童,阻碍新兴业态的发展裂吹。    而对于多数城市对排量霸芒虹、轴距都作出的高标准要求靶煤,施杰认为秋袒蕉,高排量代表着高耗油拨,不仅并不符合节能减排目的瞄恳九,高油费必将抬高车费卿婆熟。    更重要的是染,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则取,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准接脑、高门槛赁,将损害网约车的实惠经济特点其蓟,打击其平民性灵,“上述许可管理的模式客藏弓,将导致网约车司机数量骤减奢、车费翻倍且烘,群众打车难嘶髓、打车贵的现象又再度出现司环。”    此外锻,施杰在这一提案中的主要观点还包括漏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”害倪氰、“许可管理不利于节约社会成本”等脆。    施杰建议霜,《暂行办法》可作出如下修改泊:    (一)政府适当降低准入门槛监节幢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堑外,是十分必要的老色。比如施玫熬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置慕蛊团、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求孺,等等祥喝。设立适当的限制条件绕皋,符合市场发展规律脱,能促进网约车市场安全性闹款颓、规范性发展磁。    同时啡,政府应当科学引导网约车发展径屯悲,而不是像治理洪水猛兽脐,把它一下子关进笼子里凡。以构建网约车公平竞争的环境为导向破,放宽对司机户籍的限制性规定腔埃男,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源曝蓬。网约车平台沪缓、司机和车辆的审核程序拦,各类许可证明的核发程序尽量从简邓茅夺,以便节约社会管理成本颅摆身。    (二)政府协助构建平台审核茎舍超、加强平台监管    改事前许可亢逻,为后期监管火甫推,采用“政府管平台响逼,平台管人和车”的模式涣化。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腺,规范其登记信息光晤、审核资质的义务妮匪,定期提交所有车辆的情况舅付隶,这些数据要在监管部门备案劝苏。并通过补充相关的法律法规耐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施隆锌沉。    对网约车不合理调价进行监管下。保证人民群众用最合理的价格出行唇蚂,也避免由于市场垄断形成的价格新高色排宛。2017年1月届购,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人操,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哇练橇,就此提出整改意见秃,平台负责人也承诺将取消该功能纶晶菜。这就是成功的监管案例舌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车夕,存在大量不符合新政策标准的现象暮嗓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减埠冻头,社会各方都需要一个适应阶段间扑。所以绊虱,新政的实施不可硬着陆咯捐。当前阶段类胸,政府应当积极引导各平台规范化审核缅臣卵,加大对群众宣传力度尝,延长从旧规到新政的过渡期圣,循序渐进地促进新政策落地蔡劝。    我国全面深化改革提出了目标戈: 市场在资源配置中起决定性作用貉酬,更好地发挥政府作用矫伤。近年来孟,国务院一直倡导转变政府职能塘垄蠕,推进简政放权需邢。对网约车的审核闭,放权是进步瓣乐惮,限制是倒退荡怂。政府应当创新行业管理俏,优化监督模式拭岗,构建平台审核模式非扛,推动群众绿色出行踏尸、健康出行旅钳嫁,为“互联网+交通”营造良好发展环境惹境兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茅瓶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计村、品质等方面做了很多的投入创庇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逆琅渭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贰去掳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略未娩搬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市黄镣犬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沛邻列、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肉僚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挺交罢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚泛纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灌倍浚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赐坝、品质等方面做了很多的投入息琼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计澄呸池。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挫踌、时尚及科技感的一款产品恃。”韩德鸿说奇救懈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫册粹柯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型称履辟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场徐善。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆暮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”集。薛海涛坦言祥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走领。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绍酷、制造能力览桥、经销商体系辱娟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势两次。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每监:李芳" "   2月21日迁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办顺瑟。本次大会立足技术趋势唐双轻,探索全球技术发展的内在原动力拨咀,探讨人工智能汰、量子计算蚊绩桓、基因疗法等领域的技术和商业趋势癌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中廓,有两项技术与人工智能密切相关竿,包括强化学习和自动驾驶卡车嫂刊点。在关于人工智能的圆桌讨论中保黎,多位创业者和专家针对强化学习橡夺、无人驾驶分享了自己的观点钵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车糜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车道氦钎,可能只在北京的五环里面开笺棠憋,路况很好痹埂故,最高限速就80侵视、90公里驹南醒,这种情况下钨圃,车就会极大简化瓮,驭势并不想生产一辆概念车帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瞳横,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性莆。技术投入上判刃,目前大家都在往里面投入很多的资源罕阂暖,整个行业在往前发展潦,但里面还有很多问题需要解决魄,包括保险搐、政府等逆铃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用魏策富,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好砂袍楼,把信息融合峨厂、如何决策做好杰夹。图像识别拓展能力非常强郎伺,它信息的理解非常细致冷、更加全面饰,比如前方有一个易拉罐纶底,有些传感器会认为它很危险按乘,因为它是金属茹,但图像识别会根据它的大小却、形状去判别煽几检。目前结合强化学习郡硷班,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持掇剁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能采错南,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目汲驶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性美绿,说到底这还是一门生意瓢陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付金拒:李芳" "  【导语】这是最好的时代比评哇,车市销量连破发展记录毕悄竞,这也是问题的时代溪,多元化堤、碎片化描拇,对整个行业提出了更高的要求槽颊。一切都在变曙惠谓,唯有不停思变方能随机应变嘘。2月18日缉雄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壳坟。行业内百余位思考者和变革引领者来,与120余家媒体相聚一堂全唇师,在“变与革”的大会主题下烙几,共商“品牌与营销之道”敌拦烹,把脉中国汽车2017汤。广汽乘用车副总经理肖勇湃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英困瓶颗、吉利控股集团高级公关总监杨学良搪弧崇、福田汽车集团公关传播总监许翔泊、SWM斯威汽车首席运营官余波奇猛死、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动连乖。以下为发言实录伙彩吝:   互动环节嘉的合影   李苗苗矾:接受张红同学的邀请瘟。下午好!大家都是老朋友了室忌圈。今天在这里亲,首先我酌殴辏贺张红搞这次论坛敌矢现。第二不,其实有这么一个机会让大家聊一聊窜妊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆架厩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力萎嫁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字迁博霞。对这个数字臼汇挤,我想每一个人桐,特别是管营销的人茨,特别是管品牌营销荷讹、品牌推广的人扒奉,我想每一个人都有很深的感慨钢。   首先请问肖总茨谈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物档,也对您做过多年的跟踪犊。这次请您上台喷暇,我很想问一问呜办膘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寞孔藐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点却箔晨?能不能简单地概述一下晚鞋哦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇啤哥沽:李苗苗老师第一个点名我隆新孺,作为广汽传祺来说锹毖,正如李苗苗老师所说的挎店桓,应该说是比较新的汽车品牌什举培。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浪、“两个坚持”肺,坚持正向开发和坚持世界级标准届。这两个中急触寐,一个是对产品开发的定位拨,一个是对品牌的定位厦痞题。   从中高端车型的新产品进行切入痕连,相对来说这条路走的比较艰难一点侍潦偷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棱,就是起步会难一点奔涝桨,后面会越来越开阔暮、越来越顺烹敌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候统书煤,内部也有两方面的方向挪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吝垫胁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来佃睬,并且在市场上面赢得一定的销量璃褪,建立一定的知名度监起铣。另外一派的意见某略汞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钡兼传,从中高级产品切入俺巷。但是大家也认识到这个困难豹那,一个全新的产品和品牌从中高型切入筏坍,也就是售价在12万元以上奔,第一款车型是12万元到18万元退,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难熊潜,我们意识到这一点了瘸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大够菲秦,其实2011年沟楔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年菊挖筒,应该说是非常艰难僚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伞。但是2011年炊便、2012年有一个词就是“坚持”韧,做品牌是做两方面的事情凸捞差。第一个是做好产品的品质墟擞,第二个是做好对客户的服务啃寿,以这两个为基础这五六年走下来蹄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑虑抹蔑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象此嗓,受到各位媒体老师的厚爱儒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌逻跨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础葡腹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题珐,我觉得第一个是坚持袒。在我们困难的时候不要去放弃猫汉吴,就是把自己的品牌形象琴、产品的售价回到往下行的趋势绞扔窝。第二为了支持品牌向上戏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溜蹋校。   李苗苗卤处俱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逗府,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程戒。比如像现在的奔驰梧普,一百多年虑,宝马疾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌署日缚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彤芳洗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌文熟,也有现代的销量形,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷牌胜,您能够阐述一下吗嚼戌萝?北汽在塑造自己的自主品牌方面抠艇,到底在哪些方面下的力量最大瑞挺梨?   陈思英瑰革:谢谢李苗苗老师豆,非常感谢红姐给这样的机会舰解念,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恋淑铂。其实不是妄自菲毙糠蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惹,台上在座的各位都是大幅度增长环,我们同比增长更高一点楞柏,因为我们来得更晚一点授弧秘,同比增长8.7%乖。   但是我个人一直在想这个问题糕同洞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诵涸。像奔驰去年是130周年李篙交,今年是131周年士称陕,我想这才是品牌报锯。现在我们在座的各位给客户提供的魔,我更愿意定义为商品毛卫,我觉得是这样卧剁醛。   从北汽自主品牌发展之路来看排揽,各位媒体老师和同行都知道炮,2009年我们是收购赂、消化丝、吸收了瑞典的萨博技术呻,当时萨博的93粮剿、95的平台和1.8T咯、2.3T涡轮增压发动机的技术扰,我们是基于萨博的平台上豌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诚哦。2013年的5月份瓢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰嫣杷场,大家对这个印象应该很深哨踌系。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇醇圈衰,当时也试图通过萨博平台的背书溅敬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茨,因为我们希望建立中高端的自主品牌抒,当时的愿望非晨槎牛好鼻。但是事实上发展到今天绷敦使,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淘泰糠。   但是没有关系妓跺,2013月5月12日投放的绅宝D70搂枯耪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迸。这么多年的坚持是在消化杭、吸收萨博的基础上进行的佩剂,源于萨博详相、高于萨博估逻橡,我们有奔驰兄、现代合资的反哺漓,我们在人力渭夹、财力暖、资源癸、技术塑抵鬼、研发莱淬、生产捍、制造方面绣,都有很多反哺给我们伎势胺,北汽近几年高速发展编下桂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梯簇,这一百万辆含金量是很高的髓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚从石猜,但是我们用五年时间实现了一百万辆叼彼。这里面还有几个第一和差异化产品负,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一橇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一童葛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惹鳖瑞。   基于萨博秦、源于萨博和高于萨博的消化痢市蔼、吸收和引进挡,同时基于奔驰和现代的合资反哺啸凶噶,我们坚持为消费者提供好的产品桂、好的服务绦忙希、好的品质嗓浩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烧匿守,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咯,比如中国新车品质(IQS)IQS厘聘部、强制性产品认证(3C1000)嘛,3C1000即三个月的购车用户中魂塑,一千个用户的抱怨度是多少割,我们的水平无限接近了合资品牌幂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的琶帝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伟徽庞,希望有一个很好的中国背书桅,给大家提供一个很好的产品体验兔费娩、品牌体验和文化体验叼喷芒。   李苗苗锭:听到陈总的发言我一直在想踌嫡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO揽,现在经车锕看到“北京”的LOGO侈。   前不久投,不去杭州是到处都有吉利车毯订溅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谁,推出一款车就红一款车即。请问杨学良粱,学良也是吉利的老人了拎贺,一直在负责品牌形象的塑造膏络卤、公关添匣溅、市场鸽叭双。原来我们也沟通过这个问题齐嚷吉,对于吉利来讲收购了沃尔沃稿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扭防赌,这是蛮难的事茹。刚刚陈思英总还在说萨博心死,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃前谩,感觉蛮纠结的戒礁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搓?   杨学良瞥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下播酷价,第一是对标掳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌庆。我们是坚定不移地在执行翠痞,而且到后来做博越据、博瑞之后有越级对标五厩。比如我说开发一个自己的A级车浅磊备,可能要跟合资的B级车对标供涧沦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滥醚,包括研发使芍、制造琶、采购叫沃顷、营销纪茄,我觉得成果是非常明显的朗。   第二是坚持走精品车的战略厦。所谓的精品车蔫管,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值廓土绷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缄貌畅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辜挞扮,比如车的造型设计上面尼,自从我们在全球建立了四个造型中心茸脱妥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的熊痹愁。既有符合国际的审美潮流板膜伶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面帘。比如说在车的智能互联领域燎轰奖,在博越车上面车机人机互动的功能上萌绘,已经超越了一些合资品牌胺,这一点使我们感到非常骄傲仙捶。   包括在工厂的制造工艺上蛙颈漓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夕鸥巢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赫墙稼,因为我们现在建得比较新疥倦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啤宫挫。大家可以看智能化程度最高的工厂惨琴,现在实际上是在自主品牌的工厂中脑般。   第三是一直在坚持口碑官间。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慕昆揩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鹊啼慧。这样就可以真正喜欢这个品牌钉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用好炉。   刚才提到了浙江粹俄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盎瞬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了零,大概接近了7万辆毙弊。这在以前是没有的湘市,而且这些用户里面很多都是篮疚境,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上踩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化画当烙。目前因为我们的品牌在提升鞋点,我们的品质在提升安,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寝奠炭。这从我们同行篱承,包括从传祺棠蝗坞、北汽的产品销售上也能看得出来读。可能大数据调研汇须烦,像一点资讯的副总可以讲讲泪备怒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谓。   当然您刚才提到了在集团层面风骆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挝讨,同时又实现互补盖垢?这里面还是有很多原则插捅窘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坛涣按,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赎落猜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沧喘。沃尔沃是高端豪华品牌扰,是跟豪华品牌去进行竞争的膘眉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应熄佩醋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念娘、流程韭寝、标准蛙,包括人才的培养和交流庞。最新我们做的一件事特,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猾妻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狗瘦培,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舷某,可以说没有沃尔沃这么个老师焙脾凹,没有沃尔沃这么多年积累谅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构揩局挞。我们相信因为这个架构非常新倘必聪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平身部。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质废憨校,以及质量再上一个新的台阶宋猾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争墙。   李苗苗宋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扒孰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面臼,最重要的是坚持了哪些呻弘?   许翔棘呕薯:谢谢李老师怪,同时感谢红姐给我这样一个机会蕾桃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车年泞摄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贸含。   福田汽车是商用车企业汝敬多,和乘用车企业还是有一些区别斤凡呢。我们主要的目标客户群是to B的椽,正如您所说县,我们是1996年成立的藐,到去年是成立了20周年达活假,通过20周年的发展物,在过程当中包括您和各位老师的支持鞠税,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卤。在中国轻卡市场上土顾勉,已经是连续十几年的第一了然古。1996年在山东成立地,1998年上市靛,2000年进行区位调整就来到了北京瓣处。   在这个过程当中您也说到了品牌问题迸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分迫黄港。我们可能把这个品牌是这么理解的士匿辟,现在业界对品牌有很多理解的方式腊卫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蝎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惊杯敦,所以我们从整个的业务流程上来看宋靛甜,这个品牌业务就是在其中的详。所以我们这几年在企业的发展过程当中咕亢配,品牌也是在不断涌现李梅,大概有几个阶段搔称烂。   1996年是以轻卡为主导堵布臀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺砻濉,用着正好”及苫书。在当年的时代抓住了市场机会莆蛙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一亨杭距。   在2000年之后祈荚裤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迹傅冬,进行了商用车全系列的岁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车定瞳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乳,这是一系列发展的战略刃岔耙。同时把品牌又进行了再升级陋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系醒佳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理行嫩抵。   在这个过程当中具普商,福田汽车不管是做品牌还是做企业绍琅氓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缉?一个是福田汽车在商用车范围里面渴谐拿,就是在整合资源方面觉得还是不错的好。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喝,花了八年的时间跟他们谈合作牌毖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兑陋句,生产的产品也是福田自主产品欧曼杉弊,同时和福田康明斯成立了50掣田:50的合资公司蜕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用牛烧镐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广黄、先进理念之外入,科技创新也是核心的一个点辞。福田汽车虽然作为一个商用车企业酞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比龋炉,但是也是做了很多的工作戈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室太邯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右填碑霸。我们统计了一下瓶,和乘用车企业也是差不多的嚎。   而且我们在研发方面杭喂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寸,这在商用车企业里面比较少见簇棠傻。不管是先行的技术高炕锨,还是技术传承方面都做了很多的研究洁澄,包括去年也推出了超级卡车十,也是整合全球资源打造超级卡车霖。全面从安全甫旁、环保方面进行新一轮车辆的升级疟汗小。   我觉得总体来说吧妇泵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业朵瓮缮,是一个有着锐意进取脑、远大目标邓,是一个愿意为客户遁危驹、为所有的股东谐埃、合作伙伴隶、利益相关者带来更多的价值橇村百,也愿意为更多的卡车司机胺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铰凌。谢谢!   李苗苗浪:2016年一年有很多新品牌出现咆萎饯,也有很多刚诞生的品牌在努力项外,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰窟咯忙、宝马妒光剁。我就参加过场在北京的怀柔胁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布歉。我当时心里就想斯威蛮有钱巴啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涸搅羌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的慌锻迟?对于刚诞生的品牌微谭,品牌之路有没有塑造的路径腥?你能不能简单地概述一下毖暗?   余波蚀敖:感谢红点汽车和李老师瀑从,各位媒体朋友和各位同行陷灵,作为SWM斯威汽车然,可能很多人觉得很陌生扛氰健,可能没有听说过票突飞,我简单来介绍一下试停。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌甲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活圣教翟,7月份品牌上市畅痞,8月份第一款车SWM斯威X7上市识弊。   今天让我来参加这个论坛恒,我们的心情很忐忑保宦,我们是一个汽车行业的新兵光忍,我们是抱着学习的态度来的河弯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师灰,希望多给我们一些指教猩媳崩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢期?我们认为这个品牌给用户的是两部分镰辟赏,一个部分是产品的硬件螺,也就是物质的东西吧膝避。另外一个部分是精神层面的茂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV轿讽,第二是付诸了一些智能化裂娟、空间和外观豹弹鲁,外观也就是在意大利建有一个设计中心蟹,在外观上有意式的风范梦拇。   从软性来说艇,我们要付诸一些内涵采雄炯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入遂宿肺,通过植入意式生活的方式尘梁荣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受却蓬烦。同时我们也在倡导一些生活方式磋嫌,通过软性的文化来塑造夹,解决通过硬件和软件迹桅忌,以及从物质和精神层面塑造品牌臂。   至于未来怎么走巷单霸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求醇。用户实际的需求和市场的需求彭配戌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苟喝,未来我们还是要跟着市场走缄。   李苗苗踌券刚:我旁边坐的也算是媒体人畴雌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了先汀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢端炽?因为主持人给我了一些问题歼,我个人认为不想问一些特大的问题踌宠辑,就想问问这个问题筐掠闻。   付继仁涪赡:谢谢李老师镁,这个问题还是挺好的少没。刚才您在问的时候肖闯烩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题臀腿。   一点资讯是比较新型的资讯平台送挛纪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辨滩,我们是做平台钮尖释,不仅自己生产内容尺魄,同时全网抓取内容毒柑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吗扔筹,再把有价值的内容分发给需要的用户硅内肥,完全是自动化肥、机器化的憋樊阶。我们怎么去帮助车企呢抨幂?我分享一个数字钝。   在过去一年蒂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诡车庙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业悍歉喀,第二是移动互联网的平台歧刺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沟斤付。很多的车企其实在做品牌的时候炕牟,都会要求最终的效果巫冀。坦率讲堂,以我个人来讲这其实是两个事廓,因为品牌本身是非常感性的侠,效果是完全用数据有结论的上娶浓,就跟一个人去吃一样蔷葡零,吃了四个馒头饱了暮醒,不能说只吃最后一个就饱了痞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蔬善,现在我们有几个大的方向挠,第一是更技术化的跟车企进行合作模舞屑。比如说从去年开始拧失鼓,我们跟上汽通用进行PMP的合作搂杏。客户自己建了一个数据库宛咳唯,就是把用户进行了一个分类回共。然后我们每一个用户来到我们平台上蓖,他知道哪个用户对应了什么车型砂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告擅,也就是把他们的流量经营得更加科学募。   这个给到我们之后扒糜,又发展成了一个新的技术驱动蓟虾另。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兔,还是看汽车外观的细分多固聊。这不仅可以推荐具体的车型谰,也可以把具体的创意自动化湘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碑,这完全是技术化的匹配额腻疵。   第二点凛梦,我们是一个内容平台犁抬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痪碾,能帮助到车企做非承涓嗳遥好的传播饺,有的时候这些内容并不能够被发现喂暗却。现在我们把广告当成一个引子鞋骆蟹,不是一个执行的结果逻懈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眷誓,进而把下一步的行为做好亥。比如有一个产品是一触即发偷心火,用户点过客户的广告之后德漓,我会直接给他推送相关品牌的内容八。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哼,再去看有没有点这些内容经凌,有没有评论伞、转发徒坤拇、收藏桃奸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撼衅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锨签,把广告和内容进行打通楷急。   第三点免,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景遁庙廉。这个场景是有时间触瑞、地理位置和非常多大量的内容和数据猩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台斡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旧俄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理案必,或者是去日本还是去韩国旅行嗅脚。这些并不关系到最终的销量提升多少韧汰,但是可以了解消费者在关注什么枷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性踩眷抖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲火,一方面要通过你的技术寸豹、数据实现更高效的转化堂虑,实现现在解决广告主的一些痛点课噶缎。同时要帮助广告主把服务做好伶赌妮,说句实在的都是服务用户闯,我们产品的用户也是车企的消费者骂季,怎么能够把这些用户服务好淬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贾。   李苗苗挨:付总说得很好潍长,借此我也想说几句穆杏。我看了一下慨多俊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人单,也有一些厂家的朋友烁,我们每个人都是汽车人壳兰。   我在想倡赶杰,得益于这个好的时代巳畴迁,既然是说品牌从覆泻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情籍妓,无论你这个媒体叫什么名字恃璃,找没找到自己的定位劣。无论你这个汽车是什么品牌编,你的用户在哪里炯双刹。过去几次会议主持上都说四个W秽恳,也就是我是谁柯、我的用户在哪里猾拴较、我为用户在做什么凛互豌、我还能为用户做什么斤兽瘁。包括媒体也是一样泻队,我是谁(什么媒体)博灌,我的读者在哪里谈,我为读者写了什么样的东西畔筛,读者看不看泼廉景,这是不是你的读者群要看的疙瞎,最后是我还能够研究我的读者钢还、研究我的客户褂、研究我的用户哩,我还可以做什么隶奴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溅径,一人问一个问题就结束票藏。   请问杨总掠赴,刚刚说了这么多旁赎室,就一句话靡,什么是品牌纽胆峡?我们说了半天品牌渺垛。   杨学良哩:我觉得品牌就是价值期锚狡,消费者买你这个东西值不值俏筋,如果他觉得值了飘电菠,就认可了你的品牌冠。   许翔摔谭堵:我就按定位的理论荣驼链,品牌实际上是一种品类的代表巳链跺,消费者是用品类来思考什拼,用品牌来表达奠庐。   肖勇椿删:因为我是做销售的撤,我可能最直观的印象缓联塘,我觉得品牌首先是一种价格矢梗、价值体系退,同样的产品能够比别人卖得更贵瘦武,别人还愿意买我的牵世晾。同样价格的时候狗,别人的产品卖不出去洽烙桂,我的产品能卖出去儒,我觉得这就是品牌卵。   第二乓抽还,我觉得品牌是一种文化舌欧骇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买那坟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奶功协。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候复,但是我的文化能够吸引他姐,我觉得这也是品牌的一种表现溉廉。   陈思英聪食票:品牌首先是无形资产惺擅舵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惮坷。第二也应该是产品赁娟,可能是一个标记唐抛墒、标识喘浩豢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动统丰饶,在人脑海中所有的记忆尖抚。   其实品牌的英文是来源于MARK华,就是在没有货币的时代物物交换的时候幸前眯,在畜生身上有一个MARK矗竣翘,Market就是营销蒙围,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀羞捕。有一个比喻霸蠢孰,品牌就好比像银行储蓄娜顾捞,储得越多品牌价值就越高航。   余波烯林蟹:我觉得品牌在直观来看就是商标拎矩蔑,另外是产品党璃。真正给用户留下综合印象的是产品缝惜侧、服务和文化的结合碘拆,以及对用户的印象及感受就是品牌删。   付继仁巨:我觉得品牌到现在这个阶段讣,也是一种共鸣婚猴涉,像营销1.0是以产品为中心靡凯,营销2.0是以消费者为中心版赁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心飞,这三点都离不开品牌交抄,但是代表了品牌不断的升华捌静。同时品牌到今天来讲舱缚膜,不简简单单是一个口号嫡、标签幢蔚克、LOGO筋,还是一个行为准则粹栋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蠕,还是每一家企业星全尖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涟练惩,并且怎么样高效地执行和检测萌佛。   从这些来讲固懈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的促槽拟,如果想清楚品牌一定能做好狙该,至少能够对我们服务的那些人做好愁,那也就足够了并此。   李苗苗诵委:今天能够主持这场论坛挺荣幸的化。关于品牌几天几夜也说不完沽偏扑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌忿禾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贤。   谢谢大家在座的聆听工,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻古:李芳 版权作品间椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣幻,严禁转载未,违者将被追究法律责任博强。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代漂德,车市销量连破发展记录女故嫩,这也是问题的时代尼硕,多元化视谦、碎片化版鄙梗,对整个行业提出了更高的要求词怀椒。一切都在变完输董,唯有不停思变方能随机应变乾眉。2月18日赎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艾护信。行业内百余位思考者和变革引领者车违,与120余家媒体相聚一堂肆擞,在“变与革”的大会主题下磁克摹,共商“品牌与营销之道”锋绣,把脉中国汽车2017担湍。   东风标致总经理李海港娩拱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泪尾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芭殴愁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师萌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华崔茫、奇瑞汽车销售公司副总理范星碘静时、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尘歇完。以下为发言实录懈:   互动环节嘉宾合影   主持人淀播虽:2016年是一个销量大年恕,更是一个营销大年提珊犬。从二维码营销到VR营销筛柿,从下沉式营销到自主营销惠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搪景谈,广而告之悄悄地变成了城会玩啦,车依然还是那个车哪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢簿赴? 第二场论坛的话题为恨式节:中国车市新战国脾惠,车企将如何做营销佛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇达:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流维焕杯,现在重担在我身上豹冯促,由我来主持第二场论坛沛,和各位老总探讨如何做营销十撼婚。   因为第一场是说的品牌洛境,品牌建设也是非常重要的一环剐,我们现在就把品牌这一页翻过去韩底芜,就说一点营销其他方面量惮际,比如说跟市场涪、营销相关的一些事情吻憨。我们今天的这些营销人扭抨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兑叭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群童僧,因为他是面对着全世界最大的销售市场淀辰。面对的是最高增速的市巢陈に痢,现在技术和产品快速迭代胯操,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性筋盼,所以他们是非常幸运的退趁,十八般武艺怎么耍都行良佩绷。   同时很多营销人也在自嘲朴胆,其实汽车营销是最苦逼的一群人圭篙惫,因为我们面对的是世界上最全的品牌风懦浦,我们面对的是最多企业的竞争嗅巴噬,我们还面对的是最难以琢磨的建景撤、难以把握的政策环境和最善变的消费者潮。   当然了我们这还不算最苦糕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诧略,所以这样的一群人的所思所想搬椒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奴充兼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拴劣。   汽车品牌最新的一个品牌定位松,在座的应该就是汉腾了袖莱。请问汉腾汽车的副总姓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题席签衰,您给我们简单总结一下郎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的羡虹?   于晓东介俩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捂搁,让大家来了解汉腾汽车嫉。汉腾汽车目前是全新的品牌祟涣挎,2013年11月份成立显谁抵,5月9号品牌发布勺叭,9月6号新车上市弧,第一款SUV产品汉腾X7颓免,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怖,本着向同行和成功的标杆企业去学习乓惺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快情了态。   2016年对于汉腾汽车总结来说弊,第一点是品牌发布肩伙,这是做市场的开端伙。   第二点是渠道幻,对于新品牌是重中之重的工作翘冲限,渠道顺利打开的局面高柔街,签约181家杭,正常运营150家邓长辣,渠道作为做销售最根本的工作蕉,没有渠道播芭蚊、没有服务奶塘,消费者也无法触及和体验邻季琅,对于一个新品牌这是一个开门红甩墒柏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泰宫。   第三点是在市场上录娶,市场层面上重点资源向一线倾斜继,资源都花在提振经销商信心帛、帮助经销商达成销量上绥受鸿,因为作为一个民营企业许,作为刚起步的企业饥胎查,在有限资源的情况下还是把钱花在一线栏壁锯,支持了经销商的销量阿失萄。在品牌和市场的方面罐方缅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骆供,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑睦毋现。   刘小勇灌亨先:我们老总对这个企业的关注是发自内心的票,汉腾除了自己营销的亮点之外墙郡蹬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的墩疗,或者对您的触动是比较大的可敲勒?   于晓东焦:做销售在产品力表达上皖清,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孟将线、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刚跺唤,在2016年都说是视频和直播的元年栏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试喀。包括产品试驾挑战的活动溅款疽,也是和斗鱼做了直播的活动碌寸。在我看来在消费者了解产品上赶律目,可以随时随地刻挂,而且是更加有渠道客观了解一款产品喀。这对于做营销来说怯邯,既是机会秘吕酸,也是挑战扦宛。   刘小勇椽茹:请问李海港先生渐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缎,尤其是传播的环境瞳几奇、传播的手段凳、传播的模式发生了翻天覆地的变化拳蓬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢羌?   李海港寝们:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法东,在新技术岗如、新人群和新的竞争环境的驱动下排壬,媒体处于变革的时代栋,原来的架构碎片化了嚷摩粉,新的架构正在建立牢,当下处于这样的时代耙。很多事情是这样的趋势篮锚,原有框架维持很多年叙兰乃,突然间环境变化之后碎掉了卿尘,再重新建立新的架构焕镶,万事都是这样的道理郊。现在媒体环境是什么样呢恃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毫达。这样可以导致媒体的平台化横,另外是媒体人的职业化或个体化涟。   简单来讲净趁,我们以前是自己做东西港,自己在自己的商铺里去卖朔。现在不是了斯欧比,现在可以自己做东西股窖,自己去租商铺蛙肝,有的人专门提供商铺驾,有的人专门做东西画极。这样可以做专业化的组合薪,效率会更高膏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势急,红姐以前是媒体人洪,现在有自己的传播平台犯,也借用了社会化的平台瓷赌,把最好的内容输出某驰,她做最专业的内容拒。我想平台也会用她的内容姑规书,未来的板结新的架构就是这样的逢府挟。   在这个架构下作为厂家要适应酪,东风标致已经做了这种尝试授漆颊,去年把我们的公关公司能力削弱甭,因为他们的稿子太硬了扁急玖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人堤,从专业或从第三方的角度看待东风标致缆社箔,我想他们的稿子会写得非承睿好修燃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拴簇,这是未来的趋势芳。   刘小勇泥逞安:我听到有一种观点户,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淌孙卡,我就抓住了更多的消费者腾苛深,更精准入内垒,我的销量就会增加哩。但是有一种观点认为讨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了袍?如果总消费需求没有增加胺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后北,是不是大家又打平了目。就像一个剧场理论读,原来都坐着看戏日枯,后来都站着看戏了敞示梯,其实看的戏是一样的逝孺卵。请问奇瑞的范总捞竿寞,您怎么看这些新的手段俄递、模式对销售营销的作用靖?   范星鹅:首先感谢红点汽车范、感谢红姐璃吹,也感谢刘主编狡。实际上前面两位老总谈得也挺好绥猜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解己藤。   说起营销擦挤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面编樊。但是从营销的最根本瘟,还是回到对客户的理解疆仿。我们最近几年对于整个汽车市掣量前拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整薄,最核心的是我们看到了两点变化獭面彭,一个是围绕客户端的消费升级菇蜂妓,第二个是客户年轻化的变化娇糕飞。这两个核心特征的变化嚏饱,带来了所有客户需求的变化龄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侍靠默。   应对市场的发展汗每劣,我们称之为整个自主品牌的发展鸿藏卞,包括奇瑞自身的恳然隶,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲们眨快触,年均增长在40%左右的增速天糜,所以说基本上属于原始增长的阶段棱既。奇瑞从2012年揉、2013年开始进行战略转型剑传,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茄卵,我们做的核心是提高整个产品的品质奸,是我们整个战略转型的核心欣微令。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毋处珐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品该、好的服务诲航。2016年我们已经进入到2.0阶段叉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品薪令诬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可斧煤,整个2016年集团销量也突破了70万辆凭,增速达到28%曝,国内市场超过了36万辆峡项,也是过去五年来最高的一年东地。国际市场中航孔刮,我们2016年实现了出口8.8万辆妓莲,也占到整个中国乘用车出口的1/3疵械久,也是连续14年中国出口第一的车企晌湍迷。   我觉得取得这些成绩弊羞,销量数字是一个方面尘窝,更重要婚、更为看重的是结构的变化录绦毖,第一是企业盈利水平的变化敦绩,为支撑企业未来的良性发展孰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梨。第二是体现我们战略转型的成果搞腺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓤边。第三是客户结构的变化锚乱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%本烂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升讥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%功,实际上我们更关注的是除了规模的变化孤,当然营销数字很重要推。数字背后更关心的是这些结构的变化搂芒干,怎么产生这些结构的变化绰廊蝎?从我们自身对新一代消费者的理解日栏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验俊揩。   客户体验的三个方面我们一直在做靠,第一是产品体验铅譬底,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逻措,行业平均大概在35%师爸掸,奇瑞可以做到25%靖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沛,今年还会陆续推出更多的平台淘。当然平台不简简单单是全新车型的概念强说冉。   第二是品牌体验爆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拍汉普,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通逆赫人,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销奠短隋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妹灰,现在很多企业在做营销过程中视频碗坎、直播方式应用是越来越多了逻顶农,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加普篙起。今天消费者接触信息的方式发生了变化撮姓。   第三是整个销售服务过程体验的升级驾到垮,在2016年网络规穆し蹋和第三代形象店的升级愤,为了保证客户体验的一致性稍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装徘雾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奉晦失、优质的惋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验彤嚎,这是我们正在做的隶氨贸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解反手,谢谢!   刘小勇参:谢谢范总搁肋,现在的汽车营销无论是从手段窟,还是从模式吝投呢,包括内涵都已经发生了非常大的变化看标。我顺着这个话题再往下问一下铝嚎,请问刘晓科总东,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逢熊嘿、营销套路馆,您觉得现在还适用吗路柯劝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战够?   刘晓科虱纱其:刚才范总湘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势充,因为这里面在我们整体来看炔哺盯,其实我是一个新的营销人宦脊淌,刚刚在这里两个星期镶。我以前更多的经验还是做用户抽壁叭,去看用户的发展店钡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播臀、网红闲悉、娱乐化澈,甚至还有用户的碎片时间聘链毕。但实际上反应了两个变化联挠,第一是用户浏览的轨迹改变了酗棉,以前在PC时代祟龋饰,大家基于浏览器阅读罚。所谓浏览器的阅读卿衰,对于从一个网站跳到另外一个网站抢渺裂,这个成本几乎为零皋撤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站版碱,只要在浏览器就好爬烽。PC时代圈贝,网址嗽郎寿、网站蛋慰栋、浏览器是值钱的蒲。   对于移动互联网恳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巴翟坤,对于微信小程序也有很大的期待簿闪笺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卷艘皇。最终来看册赔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钮。在这个主流的前提下懦门,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读米趟。在这里出现了两个问题涩前,也就是时间的问题皋奋碎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候算,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陶态。如果是比较泛一些的资讯或APP别,如果中国互联网网民用MAU看深迫,月度覆盖量几乎全部覆盖赴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU检,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杠疵试。但是什么会不一样怜黑凄?就是时间米倡烂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颇擞店,我也高度认同一个观点如隙焙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要认扛。在这一点来说怠响,我们的营销不是去抓住用户赋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户车。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起难莫。   基于这些理念的变化凸层尖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绊,而现在发现专业内容看得比较少一点考屯活。专业内容对于用户的阅读钎,可能是女性就不太爱看嫉挖,覆盖用户的时长就变短码沮钎。什么东西会长呢肮鲁?从2016年秽、2015年的情况来看秦良溯,我们发现基于娱乐营销的网综时间彭香方,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大死,因为可以更好地去占据用户的时间抢颧。比如说我们投的一个网综节目车豌,可以有2个小时以上的品牌露出时间诞糜崔。   对于用户来说烁些,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辈蓖钙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伍冷。无论是线上的靠练盾,还是线下的粗凤。   另外一点桨摊轻,我们做了一个用户报告侥,会发现用户现在在看车的过程中脯赐,比如专业的导购危,发现用户的时间掇洗、决策变得越来越短蛇绞饱,对于专业媒体用户来讲妮梗,用户平均决策时间是108天剃斧狮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天股露,这52天对于内容的需求是很轻的卿灌奔,包括频次是很轻的帝。从52天开始一直到97天蛋斥,基本上是从几款车的比对到交付定金砍,因为提车还需要一些时间沉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宝盛创。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要市,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巩。也导致现在的自媒体更火忻,因为大家更相信人瘁颓建,也就是网红的力量会逐渐发挥氢,包括IP的力量好唾。   营销的变化是跟着人走的饲肩烹,用户的体验瘫、用户的行为发生了变化虱处叫,我们的营销一定要适应用户的改变建。   刘小勇梨抽底:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锭。想问一个跟豪华车相关的问题裳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的忙呈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潍泻,从超过10万辆到两三万辆的都有碾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筛燃局。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗铜苇?或者会发生变化吗短?会发生变化的话收垄,是什么样的主推力量来促使发生变化鞍固?   王顺胜既:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斤,作为广汽讴歌这个豪华品牌拾坟端,去年4月份才成立了新的事业体制缮吝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市倪喉,10月22号四驱上市码,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布喂陡吗。   从去年一系列的举措磋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌下禽戎。像主持人刚才提到了础,怎么样去改变格局耸?作为豪华品牌在中国献,像ABB进入中国市场比较早巴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炕伎垃,其实我们也做了很多思考篡蜂频,想跟大家分享一下蔼敲。   第一习,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早潍搂,也是十年左右的时间畴尽,也不短溶剐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间壬北冉。作为这样一个品牌要找好自己的定位弹,我觉得是特别重要的豆抄。我们不是说跟谁去竞争恨烯宠,而是在豪华市场找到适合自己的位置滴猜蛙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措膊,包括在上海搞了大型的上市发布会醛,在上海中心进行首秀幂邪筏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录担曙,这也是用来提升品牌的递杯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嗽段哪。这一系列都是来提升讴歌品牌的汕。   在后面的发展上伤台吭,包括在2017年也做了很多的思考帛,就是如何在营销创新上做一些突破差拘。比如说植入了体验式营销饲荚,包括即将上线的体验店魂,可以跟移动互联和终端圈,包括一些PC端进行一些互动罢居。包括很快会引入管家式服务摊晒,让用户真正能够感受到服务和体验锤牧逆。管家式服务是一对一的樊倒,能够让你感受到有针对性吃钞骑,并且有温度地触摸到服务的形式惨抽形。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夺搏厢,我们在形式上也进行了一些创新梆。   尤其在内容上面蔼,我们以内容作为引擎嫁湿敖,创新作为驱动房经豪,作为后来者品牌晚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置犁抬。至于格局会不会变化投,其实每天都在变化赔弗别。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局革施,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蹋瞬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌篡喝,我相信之后会在变化当中不断求变悔。营销泞、创新不但要传承好的东西嘿卸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念娟辩安,跟大家一起共享一下河。   讴歌作为新的豪华品牌苇柿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吠咆,希望在座的媒体以后多多关心授孤、多多支持脚,一定要让它取得成功溯,谢谢大家!   刘小勇伦苛:接下来有请江淮汽车李总桓淬蕾,咱们聊一个关于2017年的话题被稼敖,现在年底瞧灰、年初做营销的也是做足了功课碌轻挡,关于2017年市场的预判很乱。能不能把您做的功课分享一下叭刚吻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些槽墩摔?   李建华响遂:小勇这个题目“袭击”挺厉害零彤哎,营销这个事在台上讲非,对于2017年的营销还真没有想得特别细钮汤。对于营销蛋堆段,以前讲欲文明其精神菏妙狮,先自野蛮其体魄莲凉,营销在中国还是跟认知相关窖屑隶,属于文明其精神发展之内的呛帅。营销在2017年来讲热,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耸窍李,全球规模最大獭枫砰,还是保持增长形具鬼,需求会很旺盛阔,同时也面对着一群非常不确定的消费者就,这些都是一些确定的因素课亥。关于不确定的父得矩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贝,这使很多事情产生了不确定性肯凰蓉,也使推广方式产生了变化拴柿多。在一个变动的世界里要想做好功课芜夸玛,关键是有定力把握好不会变的东西岛揭。   就江淮来讲侈捅,2017年一方面会更加关注用户的需求聪扇膛。因为从做营销来讲戌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上南。一是用户看到产品搬,如果产品很美好乡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫幢戮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蝗窝零。第二是当产品出来之后拭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乱,如何让消费者跟它产生很好的接触袄、接受它羡蛊韶,让你的营销做到有广度还吼取、深度和温度秦娟挫,这是营销人需要花功夫的地方泥田。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量邵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城浚好的保留和记录下来维琅,强化终端的执行力舵翱。这是非常重要的廖皆,当消费者看到的车是处于被管理的状态显剖,他就会有好的印象箍。如果是管理失控的情况设,就会认为这不是好的产品陛侥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品订妇笛,这个产品是不是他所需要的恍佳,能不能让他在过程中感受到认知和认同标炉辫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坪庆,现在已经不太需要你告诉我什么了帕泪乾,往往会更注重你提供给我的事购奉畔,是不是我真正参与过的抄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瘸未恫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堤镭咀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肺刻敢?可能现在需要一辆高颜值遣、大空间掠、强动力饲尸、低能耗拼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来闺囱瓮,所以2017年上半年会投放一款S7昏肖。前面的消费者参与了意见攀耗伸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件就煌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来立,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苇县,形成了共同创造的氛围墙靡。往往共同创造的东西恃台览,我觉得是消费者乐于接受的东西锑亢。未来共同创造乐盒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酣。   刘小勇桥:非常感谢李总块旗。我觉得现在开论坛洞,最难的是请嘉宾界规蓖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谱,是嘉宾请来了之后不给时间说吹李。今天这个恶人就让我来做了壁,咱们就不说了喀甘捞。   最后请每个人回答一个具体问题上密,刚才进门的时候有一个调查具,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几攘男?我们从于总开始涕柒炕。   于晓东驰虎:我觉得2017年应该说挑战大夸围,期望更大管景蒙,我更看好细分市辰硭隙凇,因为我们也是做SUV的嘛恢啸,我们更看好SUV市场的持续增长吹。   刘小勇茂贯步:全行业增速去年是13.6%霓班殊、13.7%拴媳领。   于晓东贩抽:我预测2017年是10%蔼。   李海港烩脱:8%面。   范星瘫:我就说一个数矾芬奔,虽然说一二月份看到环比有所下滑冲模绿,但是看这个数实际上同比还是增长的厦傅孤。本质上今年不用担心溜聊扰,我觉得还是在8%到10%之间酪固把。另外最近看到1月份的数据出来了藐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额每洞痘,这实际上是一个分水岭氰傻嗓,一个很大的变化日倍。   李建华弯:我觉得应该在5%到8%暴默此,可能会接近GDP的增速寺莱跋。   王顺胜邯:我觉得整体会在8%到10%以上獭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上掀苏襄。   刘晓科客设:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点雷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舶违晚,我觉得再加两个点是8.5%碉捎富。   刘小勇擞:你更准确了书,到了小数点后了穗奶。非常感谢各位老总的精彩分享女。就像李建华李总说的铺蹋,咱们说到汽车营销人尺常,媒体界有很多新词来形容患划,像野蛮执行力或变态战斗力广涝尚、狼性文化等等季勃。其实他们是一群非常善于思考的群体推差,他们的思想的深度决定了在行动的效果谁瓢辑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在幌芭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈衅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿甭:李芳 版权作品朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权康块捍,严禁转载庭壬桑,违者将被追究法律责任菲锨黎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日爸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贡彻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疲氢。以下是北汽集团党委书记磷玫痉、董事长徐和谊的主旨发言司愧。   徐和谊朗亢未:尊敬的何部长识沸,尊敬的各位领导时,汽车界的各位同仁碱奥丧,还有我们媒体界的朋友们钨软袄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抄实,探讨汽车行业的发展话题心。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年金维库,这一年间我们先抑后扬害尽蒋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻献,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进橡干毖,最终以产销2800万辆辽慌,同比增长13.65%的优异成绩春腔,完成了一年的一个胜利的答卷犯勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恰,为不断探底寻求新方向的中国经济媳钦捅,可以说去年我们再添新亮点荚无。成绩固然令人欣慰嘿,然而先贤有言磺村,一切过往皆为序章恒典的。今天站在新年的起点上回望从前警泻氦,我们发现深沉变革的暗流涌动收,启迪未来的创新发展阔烫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思兼踞蒂。   亚马逊无人超市惊艳登惩印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军词,提振实体经济箭在弦上幂忿蜕,消费升级引领我们全新的商业文化时代费际啸,技术韶如炭、商业模式土强、国家战略半、市场结构结合在一起禽娄,这种更替的演进啊卧就。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点忍,正释放出巨大的改革能量艇巾,正引领我们整个行业迈进全新的时代骂户。   一是技术模式在不断地创新磋京,汽车行业转型正在进入落地期门歧。最近几年在互联网钒泰泼、智能化熟、共享经济等多方的洗礼之下券,汽车行业正在同创新中被颠覆者活,迅速地转变为创新转型的主动执行者侨彻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翁夏嗣,日系车企抱团开发人工智能技术缔凸镀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域崇普串,可以说剑指出行解决方案湾涡煞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妓持,在新技术热嫂、新模式领域不断落子矛迫吵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期千。   二是消费升级凤外仓,品牌之战成为未来的新机遇笆疚龄。随着互联网思维的逐渐渗透抖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念朗窍林。情感价值吠倘惧、消费文化末、消费者价值观越来越得到重视疾潦姑,网红营销琶、二次元营销纠到、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通椭拨笔,实现产品表达与消费者价值的同频共振层。   另一方面抛屁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书边洽,为自己的人生价值代言薄吴部。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鹿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇踢赌菇。   三是提振实体经济摊财梧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恭惊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一告轿洞,就是提振实体经济考察。其关键在于制造业转型蛙藤,转型经济学的研究表明挺赡,制造业转型中产品技术固然重要评恒萌,但管理体系更加重要浦潜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化世苹馁、网联化建设彩垮偶,就越能发现在信息化建设这种大背景下颠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键粕惊。前几天我看到有文章提到碴醒葱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洛扰。这样的提法虽然夸张涤泪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示币玩,我想却是切中要害的雷伙繁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肚爆,随着提振实体经济逐步落实杭骸恋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键隶赁。   四是政策变动涝拭,新能源规模化赂蛔萝、市场化成为未来的大方向糜。2017年新的政策正在逐步地落地临坟判,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绣拎牧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境徽借幕,行业准入规则酪咀筛、动力电池规范条件等政策的制定眷磷宛,从各个角度划定了新能源的市场边界沥旁迹。   另一方面巾,碳配额颁董损、双积分咕、新能源补贴退坡玫,无不要求新能源发展要还原市场化手段功,聚焦核心竞争力匡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钒恰肚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唤氢希。   纵观整体形式的发展惠览,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上萎偷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瞄哇。数年之前蜜捐品,面对互联网行业的冲击杆创瓤,我们以为我们只是需要一个互联网+劣漠狸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折没娇设,还承担着国家经济转型的重任掸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饭推叫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匙牌。这样的多重任务联苫,给了我们新的挑战捞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撬脚。   面对全新的形势捻,面对前所未有的机遇与挑战抹令艘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向暮虐。我们将锐意进缺瓯薄,大力地发展创新精神丁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命裤愁,在电动化鞍、智能网联化标、服务化畦讣、国际化等方面加快发展步伐扳法,不断推动新技术粒牛棠、新模式的落地生根藕,不断地发展新能源汽车尚,还原城市绿色健康生活叙田课。不断承担经济转型任务虹,推动传统制造业的升级讼抛途。   面对未来村,我们将在以下几个领域寻求突破架乒醛:   一是加速智能网联技术研发惋哥,打造智能出行的生活方式佬。2017年拉斯维加斯的CES展上涡屎亩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拔伯寝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尝。当然不只仅是和百度笑鞍蘑,还有其他的国际国内的公司棺。未来瞄准智能驾驶米谱、智能互联枚钠、智能座舱等内容密,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系副韩李,为出行与城市生活打造系统化的智能工具模诧。   二是加快新能源汽车产业化静首,践行绿色环保发展目标丁。在新能源方面宋久瀑,北汽秉持环碧Т啵靠大家的理念讲逝,不仅造优质的新能源汽车产品梧,更要造消费者愿意购买的新能源产品聚柿。尤其是在补贴退坡疟、行业回归市场的大背景下歪,北汽集团聚焦资源狼、聚焦技术硷、聚焦产品痴、聚焦市晨贸芰汀,四位一体严密把关整个新能源产业链跋爽梅,为消费者提供既有颜值箍灸、又有内涵的可靠产品差。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念号,共同守护美丽家园冈高。   三是加速国际化资源整合险,实现中国品牌的全球化烤文。2016年彭创,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地却泊,实现了北汽国际化蠢抖萌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破画讨烘。配合国内的合资品牌澄渐素,服务于全球布局研发基地勉,北汽全球范围的资源整合达叔,已经进入了研发飘轿、生产钾、销售拴、金融牡、人才和品牌全方位互动的良性循环徘挡。   面向“十三五”痛笛,北汽将继续深化拓展东南亚俗蝗、北非热、中南美屎凌、东欧等重点市场的产业布局隧僧,使中国品牌的影响力遍布全世界间蝎船。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痹庆功。   四是坚持服务化方面尖苟,推动制造企业转型升级渐。服务化既是国家经济转型的方向咎居碘,也是北汽自己产业升级的主要目标裂善惧。多年来我们在金融鲸埔、产业投资昆纳、后市场钠堑胸、出行服务等领域多点布局堤场,随着时代向智能网联方向的发展司乖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锹芬璃。构成从业务到管理体制长,再到基础设施的科学发展体系界裴驰,不仅提高了资源的利用效率煌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化癌晨。   各位领导腺献,各位同仁前脚夺,媒体界朋友们身,闻鸡且起舞挡,风好正扬帆舒氢,新的一年已经到来脐,新时代也正在开启机遇的大门簇兄烷,让我们携手共进墒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨漆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年感套提,长城汽车累计销量达107.45万辆湃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没练,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷犊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军没,其中哈弗H6占比超6成目拱,达到了58.07万辆编式闺,同比增长55.58%解赋嵌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻柒,2017年2月19日既,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啊旁棺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恒看春,我国汽车市场销量首次突破100万辆皮巷够,高速发展25年后的今日挪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抡婚。中国自主品牌已突破百万辆僵,那么能否乘胜追击逾越200万苦蘑坏、300万的销量目标诺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沧逛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颂且谰,用他的话来说似虎悔,“这是很了不起的一点忱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件稀袭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撤,从另一个角度来讲韧付川,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诫毋。   安全袒嘛捻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垛,分析其中最重要的因素敌,魏建军表示恍冠,回到20年前骡味,受到成本和技术等方面因素的影响陕你,自主品牌造车很难把“安全”放到首位邓收稗。而当今时代艾肖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淳嚷,其比重也在日趋增高淖井佛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淬实。他还透露穆柑拦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元墓陵,打造全球化的研发体系赴坊标,在主交、被动安全技术靛辩烙、智能互联丁沫判、自动驾驶等方面如篮,形成领先优势禾。   说到自动驾驶技术凭,放眼全球汽车行业群抛购,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重残激,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巳。哈弗将采用北美懂小恭、印度祁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统艇焕坦,据他透露滑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痊,目前正在进行路试燃菠,有望在2020年后投产赁筏。“我们的最终目标顷,是推出完全无人驾驶的让蜕密、最安全的 SUV 屏。” 魏建军说到圣同。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标令罗害,魏建军说到扯,2020年狄蔼叼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舰。对此破,哈弗规划了四十余款新产品轻电成,覆盖全部的SUV细分市场促距。到了2020年惮甘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标灰绅,在规模上超过吉普姜筷绷、路虎贿强孰,成为全球最大的专业SUV品牌狗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毛,魏建军回应道柏疗讣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面遁敛,一方面要靠产品快速地更新迭代祈搭博,另一方面则是丰富多样的产品规划铣赁沧,这其中就包括新能源方面的建设绿板嘲。据悉舌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绰田垮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仙。除此之外爽冷贡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴住,目前正加速推进全球化商业的发展凭墒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标澄陡。   2016年瞪侗踏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展罚糠彤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亲锭狈:WEY登场之后哈弗应如何定位驳吃?魏建军在现场表示螺病瘸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咖。相反萌缺,哈弗将全面发力15 万以下市诚臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场是咀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针克,而“聚焦”就是集中资源沥,打造产品和服务的差异化优势坤畅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”躬掀。先做强暑、再做大耐扇评,这正是哈弗理念的核心所在礁。在盛典现程呤病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一规承,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语峨滴嚷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持副史。“我们拥有着全国最好的经销商队伍幸雹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卢艰甩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哪。据了解坍,长城经常组织经销商团队去日本考察甩瘟貉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汐疗鞍。这正与长城的发展观念高度一致碉。魏建军透露揣倘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”推盛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝悸达,经销商们也未曾有过动也咏疵琛,这正是“稳固”所体现的重要一点虏褐污。   长城汽车总裁王凤英表示佩幸牌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系劲型介。 她认为香隋泻,良好的厂商关系是相互作用的耪瞎培,只有让经销商满意堪尺辨,经销商才能够让消费者满意害,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中溺堂拾,这是层层递进的作用效果冬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毋魏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌楞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涕?哈弗给出了自己的答案镭:200万的目标即可上路林性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔风老:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坑清匆,在新能源汽车补贴退坡后红滥蛾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元册,这个数额占车辆销售价格的40%题。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续灸翅级?未来介刻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇习你暇?2月8日下午理度文,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示季广壳,2016年单獭刺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列筐横,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辆倦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蜜祥骆。随着核心技术差距的缩屑恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强府梅。但是起瑰舷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内铆危遂,巩固和扩大这种优势狙费,还需要政策尉颂、制度和市场三方合力珐继入,打造可持续的市场化发展汕楔戮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讽娜,但是从已知的美国垛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置梯蔬纶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%唾。同时垛,公共类充电桩接近15万个的发展规模瘦吹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迷栏醚。   “走在世界前列寥另纤,不仅是体量和发展速度位居世界第一桑入,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一劝讣枫。”许艳华表示练,经过近几年的积累恒别,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苹、制造和营销的体系能力叙贡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变返辨,产业链基本完善恭娥岭。整车俩、动力电池默苔、驱动电机系统性能大幅提升揭熄,市场主流车型的动力性圭、续驶里程苟荆胶、能效吓酷菜、可靠性堤、舒适性明显改善诫驳,整车土斯弗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展霜仇辈,新能源汽车市场覆盖率提升锯斧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国醒,占世界市场比重约为50%涤幂。按照已知的企业规划笨凤情,在乘用车领域巷嵌,2017年我国将有73款车型推出阿,进一步满足市场需求巧懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时擎琼东,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步四,整车单位公里行驶成本也在下降超湘。“20%的成本下降耐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甫酞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蚕衔。”许艳华对《中国汽车报》表示尺,在规模扩大成本下降的同时累圭,市场竞争下之下冉让板,企业会做出有利于市场发展的选择潭,也因此汕帽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右极琅。   许艳华判断末歉,2017年实锑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扇艰,预计占比会突破70%臂封避,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冯氨慑,充电基础设施也将继续保持快速增长敛慑尖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列竿记,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确桔,在此框架内蔡墒,到2020年辈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耻乌镐。但是补贴退坡后怎么办巳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动顿。”许艳华认为赎趁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涣,让新能源汽车使用成本进一步降低蓝锭,才能保证其持续良性发展病。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捎。目前负,无论是整车频惹骂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酞劫藤,剩下的就是政策实施好的问题空,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来划冠。”许艳华强调凶划,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烤,2020年到2025年是重要的过渡期抄坷检,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势糖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用筐鼻乐,这方面我国也走在世界前列亭茸滤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疚帅叭,进一步落实国家新能源汽车发展战略莱,保障车辆和使用安全贩。   不过晶庙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弯。针对《暂行办法》倡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淡瑞抒、10%和12%的比例沙疾斑,调整为5%冈池迫、8%疯固、12%的比例琳跺锌,并允许2018年饱色、2019年负积分可延迟一年抵偿婚诞谓。同时廉坪黑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惮啦孙,丧失中国已形成的比较优势内弧朔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爱蛋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炮吝尾,以便企业开发和商业计划的制定灯俺屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨墩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蒋烁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景干补。犹记得2015年7月射,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车渐署梁,并对这些汽车的车载软件进行升级腹棵路,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火耻侧还,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吻矛、转向系统以及车载系统闺辞。    如今陵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置湘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勤,如果没有行业安全标准来做规范峰,或将引发不可想象的严重后果党。在我国勺,作为国家网络安全的重要组成部分隆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫祟。《中国汽车报》记者日前获悉堑,《车联网网络安全白皮书》累、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崇科踩。在发布之前秦绿揩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尽,他告诉记者嗽刀,车联网网络安全即将拥有“指南针”串脚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》池勤:《白皮书》奖拔、《细则》出台的大背景是什么冬豹?    庞春霖耽哦:在节能环保缺、安全舒适尾坪,以及车联网际、自动驾驶炒拭炬、智能交通等方面要素的推动下桑谩钦,汽车正在迅速IT化镭辉、智能化铰喊赔。与传统汽车相比耪痊浩,智能网联汽车在节能减排得射、安全舒适方面具有前所未有的优势涛,符合汽车工业卫、交通出行方面的发展趋势霖咆水,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芍。在互联互通的背景下卡,没有网络安全充分保障的情况下咖,智能网联汽车带来的可能就是灾难独括封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日木,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秋头端,明确要求网络运营者(车厂磊锋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务想,应当依照法律摄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粗,采取技术措施和其他必要措施多,保障网络安全饲晌、稳定运行敦,有效应对网络安全事件蝗蜗叫,防范网络违法犯罪活动侗弯情,维护网络数据的完整性坍牌桅、保密性和可用性牟舜。网络相关行业组织按照章程坍管酚,加强行业自律托分膛,制定网络安全行为规范馆,指导会员加强网络安全保护匣夕甸,提高网络安全保护水平羡信蟹,促进行业健康发展斥吗。”该法2017年6月1日起施行稗亢。    2016年10月23日察,在前期工作基础上签卤,在工业和信息化部等部门指导和支持下噶夏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作毙没讹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上薯兼,2016年底汇,以电子科技大学为主任委员透翻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痞段菠、中国信息通信研究院奴躬崎、国家互联网应急中心无夏巢、中国联通黑、中国电科第30所锨、奇虎360沥、博世为副主任委员味昏,联合国内外70多家整车娜霖、芯片敢喂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娃角牛:车联网络安全委员会)正式成立川。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求标堡绘,在工业和信息化部盟、国家密码管理局敌母侈、国家网信办等部门指导宛拈技、支持下摄心,车联网络安全委员会于2016年底组织请、协调产业资源袭碾,以我国自主和在华骨干外资车企舶偿、终端和零部件厂商为调研对象八,先后完成华南股鲸促、华东哥、华北籍、东北剁径舌、西南地区调研工作布,充分了解了车联网网络和信息安全政策既、法规兔此、标准寐、产品请叙、应用等方面的实际情况与现实需求创善。并组织与协调联盟内外资源搜,开展了车联网网络与信息安全相关政策挟棋摔、法规馅泵、标准的研究适阂规,形成《白皮书》隘搭、《细则》拈鳞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布干怀贫。    《中国汽车报》径绕夯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戌:随着车联网发展顽屉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件膝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规必、技术标准捂无闻、产品及服务体系的支持囱琼。从调研情况看帘触,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战些,缺乏可靠和一致性的基础工作娥,因此需要我们及早采取措施函赶脚,完成网络安全方面的顶层设计工作唤,从政策蛙擂、规划京、标准仑、技术莎碌辣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嘶鲜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗病,分析国内外车联网网络安全的发展现状棵荤扮,为车联网网络安全的后续发展提供建议煤卞,推动车联网网络安全产业的快速发展融。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唉,从企业厂、用户告莲乒、政府需求出发撕仕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》澜,结合车联网的行业特点和技术属性苇褥奖,立足当前现实和未来发展趋势揣补,提出伍藐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系河精、指标和建议敬型挎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翟乱,提升网络安全防护能力催版塘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拿污菠。    《中国汽车报》秤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定开?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准婆乐巷,对现有车辆和新车产生怎样的影响袱坷笔?有没有实施的时间节点惺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高委茸?    庞春霖宽筛秃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南究陪,并不涉及强制性标准和法规棚。同时通过产业宣传幕话染、贯彻和使用雄烘,不断发现新的需求和不足即,并加以完善力拆。但由于网络安全形势的复杂性低缴,以及车辆作为一种重要的交通工具场,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荚蓬剁。    两项文件本身就是在调研基础上纳扳,听取产业单位需求而形成的沙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶跑,减少大家的迷惑和疑虑拦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动双布,切身维护好产业和用户的根本权益酮商鞋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酒互玻,当然会有成本在里面筹处。不过从发展的角度来看悼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牧硼,属于必备的系统纲烧坚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品负补。同时笆颅献,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搔短朝,也会赢得更多消费者的信赖赫垂。    《中国汽车报》砷推路:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鲜交伟?自主季氮胁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铆丁?    庞春霖戒溜诧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作室喝粪,其中一些关键技术和产品华黎点,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伺脖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卜铜详。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磊操,那么就像现在车辆的保险杠偿郎哺、安全带钩惟、气囊前、ADAS等等常规安全产品一样刑,无论自主还是进口车辆纫护,应该都是一致和统一的要求揭臀,并可以采取现在车辆型号核准等方式舅,推动车联网网络安全产品的安装寄浪督、测试监、使用碌老、维护和服务绊惨癌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多戏搏迷,首先是人们的意识问题沽空搓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捅,但对于车联网网络安全却毫不在意嫌。要知道梯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单龄碌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂割、多变孤发逞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咖、软件等基础技术朵抨,对于自主车联网网络安全产品而言辉苍蒋,投入比较大香、周期比较长沪、效益回收比较漫长洪秦潜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坦,从整车企业沙尺,到零部件傲肖、软件释胎豹、芯片供应商拿墙窗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淡、人才队伍洗缴、产品体系俯怂撩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系埠,也非结构化的治理模式泡储,需要新型的伦理星、法律和技术法规给予支持襄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界劳伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯需豌:李芳" "   1月18日似,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剐艘适。引人注目的是翻告,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起懂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尼必。EC180之所以有如此低的价格琴署力,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴输猩歧。在补贴退坡的背景下韶佩笺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梦颅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业薄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搭?在发布会后笨闻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访软,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梯翔闭,以及2017年的经营策略与规划裂。   《中国汽车报》缎锈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义毒蚀?   郑刚库胚: 北汽新能源有两大类产品平台枫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品魏,包括EV慰遂侍、EU尉仇、EX率经浅、EH四个系列饺叔可。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品派。在开发之初矢长湘,我们就对其有一个精准的定位与期待洞。   北汽新能源在两年前预计到嘿,新能源汽车的3.0时代即将到来户蔽甸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扣侨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入欢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车航搂。   目前诲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握唐磊到,这没有错邓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碧,并没有推向市场的现象黑痘。我认为茅就弥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合会,也没有认清正确的发展方向钡。   因此苹断邦,在两年前开发全新平台之初扳袱涎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胶徽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哇憾,这种做法目前看来是成功的们狗梅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能龟考税、造型温朔、特点以及价格之后乐牡,大多数人对其给予了极高的赞誉存,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号幕犀虐。   在成本控制方面绘,我们认为还有压缩的余地咀,通过不断地挖潜降低成本岔秘,我们认为可以让更多的人开上这款车镀,不过这需要一个发展过程尘。随着销量和产能达到一定规奶仁洌后隆,我们会进一步整合资源捞圈、降低成本瞳,提供给用户性价比更高的电动汽车蜕摹。因此老,就目前来说办噬侍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力闯陵甜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力旱。   《中国汽车报》规: 面对补贴退坡揉,EC180为何还能采取目前的低价策略送劝兑?北汽新能源有怎样的发展战略脱旱单?   郑刚隧: 从当前产业政策来看栓呐臀,全国各地的补贴额度不同扦涣松,流程不同便,这都带来了公司内部成本摊销的问题兜闭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难称歇垄。为此襄,北汽新能源成立了卫蓝基金舅句骨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鄙。这需要企业拥有一定的资金储备钮讥遁。只要差异化的地方补贴还存在品睡,卫蓝基金的使命就不会结束拘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产姬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会马书。只要发展的规划清晰陛,我们有能力也有信心做下去拖。因此闪略,我认为当整个市场达到一定规目克樱后碍孔褪,企业才能做大做强款。在我看来溜孟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诡县,而不去考虑社会责任揭。只有兼顾了二者扒侗土,才能获得发展与壮大乾。   就北汽新能源而言柏剃陵,如果年产销量达不到10万疮,那么就没有持续发展的能力不。因此铂寇呜,我们公司定下17万辆的年度目标浦磨,并将在4年之后达到50万辆稗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垃。谁先占领制高点努捻顶,谁就有效益揣坷。新能源汽车市场的成本杀手贪劣,也将是市场杀手懒欠和。   在竞争过程中宦抵殊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颓擅上,而是以传统燃油汽车为对手讲太。因为它代表了污染肠许,势必要被市场所淘汰魔。   《中国汽车报》了工概: 新造车企业的强势介入持,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响墙镭?   郑刚梧: 与跨界企业造车相比侮靛,我们的优势正是他们的劣势荒。依托北汽集团蚂葱,北汽新能源有着很丰富岁、庞大的制造资源份浓,有巨大的产业链规模优势炕。在互联网体验方面甸疟,我们确实面临一些挑战邯朽,但我们在造车工艺活、供应链与流程方面有着更强的积累费拣。   在我看来衔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戎,这些可以相互转化酪。我在发布会上再三强调卉汲囊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业溪霉,而不是新能源汽车厂商磷蓟。如何能够最大化地提升电动汽车性能炼,创造差异化的用户体验和品牌价值垫说,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粕勾日。   目前鲤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类垢彼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烧单部。在这三类潜在的用户中寡拒,我们的发展空间都非常大半骨。   对于新造车企业而言拘附,他们确实会面临诸多的挑战盟略饱。我们在发展过程中遇到的挫折胁茹,恐怕他们也得挨个体会到炭,但这是一个正常的发展轨迹霖抹。因此罐譬楷,我认为这是一个跨界融合的时代插悼奖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制效,将思维与资源彼此借鉴脐镣,从而为用户打造更好的新能源汽车泻垄咎。   《中国汽车报》迹尸: 北汽新能源目前的两条产品线列:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里童仇?   郑刚饶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线己,ARCFOX则走年轻与新潮的路线送沽菊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异物。相对而言事便,BJEV的目标用户是我们身边的朋友强煞沙、邻居裁幌、亲戚从,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桐乏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征帽釜撼。因此在性能层面柏绘缆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疮芍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苗露燃。   在智能化方面煌速卧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用筐。例如ARCFOX将会在社交喷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性破,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点圣涟吵。相对而言雇偿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高修暗,智能化水平也将上一个台阶赋德。未来栏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翻屯股。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后始,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暖马们。   《中国汽车报》推: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何删暗,公司将如何利用这笔资金憨勃?   郑刚扰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布琶谷,将实施不少于80亿元人民币的融资驳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平摆黎撵。无论是电动化还是智能化虑兢僧,我们都会在研发上投入大量的资金扒。目前拎内,北汽新能源的研发投入主要在两方面芜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究练扩。   我们希望引入来自产业链的投资方联脾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后邻,智能化成为卖点保线。   目前盾,北汽新能源拥有了三个生产基地弊仍,现阶段产能还有限牢,每年只有20万辆的产能限面。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地片,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源能,从而可以更好地降低成本掏,提升效率漆彼痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天庙,大众汽车集团管理董事会成员汕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满攻思。1月14日揭竞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苫去膳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日歇稳,他在长春见证了《一汽达钉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午婪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通教。    新能源汽车徽来,重中之重    尽管行程密集雄丘,但海兹曼依旧神采奕奕舍。他有理由高兴杀,要知道潜妻托,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众虾何,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车丢适,比上一年增长12.2%斤兜。即便如此晶哦都,海兹曼在专访开始时棘嚼阿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仟刻咆。那么大众还关注什么兑匈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车供忻鸥。“到2020年慨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年完魔莎,目标为150万辆秽感轿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱罴А;同时泪能,大众在中国的新能源汽车路线处遣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞄晒,40万辆及150万辆的目标中辩挛星,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度憨挖另,海兹曼称缄舱,这要由市场及车主来决定谈讼巩。此外侣贤,进口新能源车虽然是个“小头”鞋妇,但会涉及更多细分市彻绰艹贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恃偿迷。    奥迪与一汽合作冗,加强再加强    就在1月16日傍晚娥牟览,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沦、奥迪十年商业计划》儒修,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赤婚俺。海兹曼见证了这一协定的签署悼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锤迟镰:“这是一个战略性规划袭拓,不仅为奥迪霉褪,为大众闭,也为一汽明确了发展目标懂蔼。三方达成了共识骚贤,而这一共识不仅在传统燃油车方面暮算,更是在新能源汽车和移动出行方面衫镣改。”据悉逆,双方将针对21个核心领域开展深度合作畏贪破。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线爬钩杭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场角社。其中划瘸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点图狸色。同时牧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上顿浅擞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作热,包括息闲:智能互联琳、移动出行比体立、联合数字化项目溪、金融服务合作等众多核心业务领域疥分芭。    同时甲枷报,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力舅蹬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力度褐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作潭臣卢。    “对于奥迪和一汽来说扁遁,总的框架已经搭起来了堤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瑰弘报。”海兹曼笑着说麓塑。    上汽奥迪罚鸽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桨俊师,记者自然不会错过追问的机会坎忙。    海兹曼进一步透露词禾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系湾构纱,但当前的重点棺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陌尺,形成长期的更有建设性的伙伴关系盗讥闷。“除了十年商业计划的内容之外氰臣,我们同时也更加重视解决经销商的问题邦偿,更加重视经销商的权益弦巧。我们要更加积极地回应经销商的诉求妓,解决他们的盈利问题酒蒙磊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虚徊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桔啡挪?在记者的追问下歪型,海兹曼称搬糕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进怪顷,并且经销商的问题解决之后褪拍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”擂蹋。    至于具体时间表胸祈,海兹曼透露烷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行隙,最早要到2018年开始墩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪目:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冒阮,各位朋友却,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蹬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断火纪揣。   题目是“坚定信心拒,持续推动中国新能源汽车持续发展”拜姬乖。汽车的电动化是大势所趋磐,体制优势是推动发展的根本红丧长,然后就是坚定信心截纷赖。特别这几年新能源汽车发展很快撂,产品的成熟度把碾、政策的全面性卉舜套、系统性戚吩,老百姓的认可擅湃起,这些是电动车瘸、电动化大势所趋凌哨兽。大家可以看看爆,我们今年2016年差不多是50多万台携欣绷,占到全球67%晌滴。从增长趋势也可以看到敞,从2011年冲盲凶、2012年畴巳、2013年勉僧瓢、2014年匪,特别是2014年列、2015年倾陋,包括不平凡的2016年苦超,虽然有各种曲折替吗撵,但还是获得了很高的增长申,大概有50%阔,全球占比差不多有60%多改竭。   我想讲几个理解和发现葛太霖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了密,做的非常彻底晾谎。我们可以翻看一下2016年的数据难全刺,2016年中国公交大巴敦,不包括旅游大巴额,总销量大概在10万台左右信高湘,但是我们纯电大巴差不多7万台咕合,插电式混合动力是1.7万台尺默,加起来大概是87%棉艾际,占总的销量接近90%爬僵,这么高的份额林镣权,我觉得差不多就在3年左右发生的配讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淮,到2018年晶扩推,我们认为在公交这个领域里面剃淋船,燃油车会进入死亡宿宦访。很有趣的是2018年板,如果你要在欧洲或者在日本磨褪阶,欧洲茶潞、日本一些主流的燃油大巴的制造商诽晾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来徊失,或者刚刚接近路试茎雇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贸漆。从这个感知可以看出缉,中国背后的推手是什么粉坎,为什么这么快捞,无论从技术鸥填笺、从市场袭、从体制癸图些。因此我觉得详涪惰,体制的推动是推手贬剿裸,因为公交很容易充电哄态剖,固定路线恳,固定区间倘憾巳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的存鞋吴,大部分属于国有体制氢及,政府有很大的话语权癌,公交的排放巨大贝,一台公交补贴很高椭缸,但它排放更高晾窘轻。一台公交我们算了算岛滑傅,早上5点上路睬,到晚上差不多10点下路搐,一天工作18个小时啪成城,相当于30-35台私家车的排放集瘁亲。因此脆描剃,我们四部委在推动产业政策里面邓饰函,花了巨资在推动这个产业杠协,但节能减排的效果是最明显的兢圃,而且在全球保持领先度也是最突出的崇。   比如像深圳奴箱铰,2015年危挛软、2016年盼,大概2017年上半年蚊萌,就实现1.5万台公交全面的电动化袜勒祥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲塑持傲。而且这个产品导绰举、这个领域我相信还能保持持续的领先革缸观,和乘用车香、商用车比楷判,和一般的卡车比忍情拧,我觉得在大巴这个领域里面卉澄呛,我们中国无论从技术退褥、从供应链寄疾沃、从规模父褪冷、从市场地位寸嗜齿,还是很牢靠的谅先串。出租车可能是下一个领域团惯,我们相信在未来3年里面僳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道徽及箩。   优秀的体制助推逼烁磷,产业快速发展扭。即使2016年不平凡的一年里面堪,国家有很多政策揪良夯,像国务院2月24日政策常务会议罕,政府公共采购配额譬淑拷,7月6日马凯在西安有一个专题会嫡禄半,包括到10月18日克强总理国务院常务会巴涕敢,原则上不核准传统燃油车探期,加上之前一整套的体系扭夏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扮功棋、最系统的政策体系诧,包括今天我们的百人会这么一个平台确椒,在国外是不可思议的衅猫啤,但是在中国就发生了父帘空,我想清泰主任亲自组织抄,这种特殊的身份把大家聚集在一起雌,而且今年的规模更大牡玫闷,明年可能还会更大巷稻,这些体制推动中国新能源的高速成长偷。   从税收羡齐、推广配套肪、长效核查龋搽、推广管理等都在推动惰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模效靶淀,刚才欧阳老师也提了梨咖,很全面怯,从上游的IC制造申垦攻、正极纫险俯、负极惦、电解也隔膜粟吧、各种资源扑匪董、配套笛词,中游的电池拳弧羞、电控别螺、电机乱坍,下游的整车疆宪笑,包括售后服务梯疆稠,全系统的操醒错、全规模的防奔。国外也是迎来了发展的热潮颂钎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甭咕卷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔚涟策,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钞。   坚定信心博蜗乔,持续推动新能源汽车的健康发展搭凰粳。其实我们在业内也在把这个脉缮寝,2015年1%是一个拐点唬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梆,相当于当年差不多10%的市场份额却扭,2025要达到20%的份额斗前肺,当年要做到差不多400万台踩凄,才能达到目标孺桐。因此我觉得坦,2020年10%还是有一些挑战摹。我认为到2025年净,如果电池做到每瓦时1元钱以内创,按照同等配置的汽车拣,成本按照同口径的品牌缝强、同口径的配置算敬冷獭,大概比传统车还贵20%-30%排匈,这时候国家财政一旦退出去以后杯刑刺,必须有相应的措施来进行补充聘哥饯。我相信第一漓史喂,购置税的减免屑,一定要延到2025悉付匈,甚至于到2030裂,这是一个10%的政策支持拓,这点非常非常重要沉妨。第二蔷,消费税牛氰,特别是对插电式混合动力车匆券滇,消费税有2%雇、5%-9%贺交,如果在国家财政资金退出以后劳屠,如果这个要有一个减免的话劣倦捆,这里加起来差不多接近15%-20%撼须,这样把30%缩小2/3韶卢,国家政策就扶上马傅潭、送一程巷,才能够让新能源车更健康俄斧。   齐心协力强,2017戒闭,撸起袖子八然克,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳链:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炒电,万象更新巫,这是中国新能源汽车的春天酮逃。从2014年的小荷初露挛蛊隘,到2015年的急剧拉升奴,再到2016年的高位放量界垫,可以说经过三年的蓄势皆凯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化须忍。牛市的格局基本确定锭刊另,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蹭垫,“十三五”跑、“十四五”和“十五五”期间宿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%愤、30%和33%赦搬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吨幸,继本世纪初的“黄金十年”之后苯,下一个风口即将到来项舅。   毫无疑问列,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇戮集扛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役韦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搜誊,值得关注灯标。我们总结了一下这些变化腥,有三个方面的特点和:   一是市场的形态改变了懊。   从导入期迈向快速成长期冲爸,刚才欧阳教授称之为成长期储膝帅,我们在前面加了“快速”两个字瓤瀑,有待商榷板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府算桑吓,成为消费主体揣憾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙读淮,新能源汽车从政府的示范运营起步胎,不断地向私人购车靠拢患漓,临界点已经到来!有统计表明夺贝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%班涵,预计今年将进一步提升到70%左右蛔幂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喂,要在竞争中胜出恐,就必须以客户为中心僳干,以市场为导向卢捕,树匠心办,出精品末汐。   二是竞争的主体增加了迹。   从少数先行者的竞争搓茧吹,演变为全员竞争田,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手幂储。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划楼,包括这些国际大牌官,比如说戴姆勒电伐、大众等等跨国品牌常簿贩,通过合资强化了在中国的业务布局刚街。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吨。有统计表明憾暖赶,从2015年开始牢侮,全国新能源整车的投资项目超过30个蓟姐,总金额超过了1000亿元合辈,总产能超过了300万辆沛寺备。当这些产能陆续释放吼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代似惦祈。到那个时候凰,竞争将回归本源痊温,那就是技术食赋窝、产品和服务锚皋。   三是行业政策转向能癸。   从扶持补贴过渡到监管引导垫,政策驱动弱化共熄海、创新驱动凸显含。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唾伤,产业政策呈现出四大趋势赤:   第一吕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境都瞥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二恕凑鞋,通过准入宝惶、销售跺、使用环节的标准发布缎,提高行业的门槛宦吐谰,净化市场环境;第三宦概,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潦茂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浚,让市场发挥主导作用;第四蛋,通过电池目录和技术路线图的发布洗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资禽抗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”孔橙。   本世纪的前十年膳葡皮,可以说汽油车高速增长付,成就了中国汽车产业的由小到大禾。接下来的这十五年降畅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钦诚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”叮贯肺,克强总理也讲罐,“发展新能源汽车瓶蹬疮,是培育新动能钉海卢,发展新经济的重要抓手”蹄。中国政府凭借新能源汽车丛缮,特别是纯电动汽车可,引领产业升级任,谋求弯道超车茅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恰侧。   继高铁瓦、特高压和核电之后埂井,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”婚,这种希望能不能变为现实瘦滩?还需要我们全体汽车人的共同努力炭涧饯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早郊,目前已经基本建立起了一定的先发优势躲顺,把先发优势转化为领先优势现孪恕,是我们坚持不懈的目标串谴蓟。而要成为一个真正的领先者侵肃,只有创新广涎顽。创新就是从零到一森久容,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件德憾阜,用全新的方式组合起来沏唤,去创造新产品里借溪,去创造新的生产方式和商业模式蘑,去开辟新市澄,去整合资源奇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芜狗蒂,去实现新的价值创造饰悍。我们将以创新为最核心的驱动力匆聊,全神贯注差骑,聚焦技术裂,聚焦产品科拣,聚焦资源截抛彻,聚焦市尘隆;以心无旁鹜的聚焦战略慰壕救,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鸥散,实现北汽集团领跑的梦想般佩够。   借今天会议的机会哭兽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略穷,也就是刚才谈到的四个聚焦段:   第一陕,聚焦技术暇匪赫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖清,消除盲点弟敝。新能源产业最核心的技术就是“三电”锈歼钩,此外充电和续能技术毖哇笔、激光雷达等汽车技术蔽骄,以及轻量化的新材料淌抗,石墨和锂等上游关键资源赎庙誊,也是我们需要掌握的核心技术和资源米爬。这些技术和资源物短,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脯肉,我们再难也必须干淖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作翱尉艇,各司其职绰儡,对新能源汽车关键技术进行各个击破穿咎。北汽集团将在政府的指导和帮助下聚篮尚,在北京的经济开发区嗅虑秸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心航芳斤。它由研发创新中心欧差菏、全球营销中心双、品牌体验中心渐偷、联合创新中心等五大部分组成荆滑,将建成从用户研究寥垃奢、概念设计罚、前瞻技术犯限、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翻突。   第二低,聚焦产品食。   产品是企业价值的最终呈现沉受烁,是我们寻求客户认同的物质载体普瓣雀。高度契合用户需求街,被用户接纳掇脐壬、认同的产品才是有效的产品辖尉程,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比雀,我们的产品在续航里程共、成本控制浇、整车品质卷啤、产品线的丰富度方面碗吝丹,目前还存在着明显差距纬醒僳。打造新能源汽车的产品力惶,我们将从以下几个方面努力菜坍:   一是凝练顽任,集中北汽集团的优势资源焕,打造若干款明星产品嘶薯犁。   二是做好差异化的文章巨吉现,精确地切入特定的细分市场芬冯。   三是做好迭代创新享穗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化轮、网联化瞪驶抡、轻量化技术应用到产品中新驳冲,并根据新能源的技术特点盖藉嘿,开发设计全新的车型平台甸堆劫。   第三吐官,聚焦资源碗墨线。   21世纪的竞争霉叙,不再是产品的竞争翘层脆,也不再是渠道的竞争履寒,而是资源整合能力的竞争挖烙楞。新能源汽车全产业链更长钢投、体量大嗽负世,包括整车嫁斜察、充电基础设施汝、智能网联悼沤岸、无人驾驶以及下游应用在内典疽,整体的市场规模在10万亿元以上半禾。   然而资源是有限的但,优质的资源更为稀缺挖挠蹬,新能源产业作为朝阳产业内拘,资源的布局与传统车完全不同寺金,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态焚捞,瞄准核心资源和稀缺资源椭,提前布局堪男诧,将其纳入到我们的生态圈之中瞄,北汽集团将围绕着创新链鳞、产业链涕诚、市场链分稿、服务链和资本链这五大幕璞屠ǎ块惹恃季,通过新兴技术的孵化厢刹、成长型企业培育长、产业并购整合等手段到促痛,实现关键核心技术的突破与领先闭欠裸,打造北汽新能源的杀手锏殿,谋求长远的发展篇,实现对传统汽车产业的更替切。   第四罚,聚焦市场居爸。   市场占有率是关系到产品的关注度捣攘、品牌影响力的重要一环聪两撮,目前我们在新能源汽车市场的拓展冯立、品牌传播耽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面素力宛,可以说暂时走在了行业的前列戊滦练。下一阶段暖起宿,我们在继续发挥自身优势的同时丘化补,还要加强对市场的精耕细作黔筐,对不同市场进行分别覆盖蔡柑侩,不断扩大自己的势力范围渤妈。对公务市澄病,我们将根据公务车粟摄史、出租车蛔、城市物流瓷堪下、城市租赁楔虏磐、城市公交等不同领域的特点俄仿,把规律琢磨透赋梢汉,在品质差异化柔、品类差异化和品牌差异化上做足文章稼断沧。对新兴市忱硬摇,我们将引入汽车的共享理念磕,做好网约车市场开发倡,打造国民车安,切入经济型纯电动汽车市场陵悍。同时炕唐复,通过融资租赁等手段肃琴,对特定客户资源进行开发厢期庙。   各位领导唇坛、各位专家檄、各位同仁贬便,“阳春布德泽保,万物生光辉”撑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启禾考,新时代近在咫尺辅睫吝,新机遇触手可及谢裴,新梦想指日可期貉爱,让我们以自力更生鳞、艰苦创业的进取之心骡蚊,以敢于人心挎,勇攀高峰的凌云之志蛊戒,撸起袖子即梨,真抓实干勺访阜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠贿谜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酣咆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录看:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碳投德,我认真思考之后搂,认为这一说法不无道理姆。我想可以从两方面来看慰鞘,一个方面是从全球来看编呕,在2016年这一年茬痴对,发达国家主要汽车生产国茬襄,包括大型汽车公司修镁,大家对汽车发展的低碳化彤、智能化骡、信息化取得了进一步的共识淡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点位匿伦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中响。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话故粟,但是说到了要害谋答,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期畏去,守成者将面临巨大的挑战”砰剐。而从国内来看填蔷憨,我从调研中发现咎茂棵,很多企业由“试试看”割奋,转向了“铁了心地干”龋,把电动车放到了公司战略的中心地位惶藩缚。    刚才李书福老总讲的他的规划篡,到2020年显狮、2025年佰钱酒,电动车的比例要占那么大编目,新能源车占比那么大死笛始。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鸿坎。    另外兔埃卡,在这一年当中颗揉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿解浚刷,一个是企业的研发路径在变化焕,由燃油车的引进投洛狼、消化寐哀、吸收绢,正在转向开放条件下的自主创新皑谁,各个企业对研发重视的程度轨桐、研发投入的力度是前所未有的摹痪。另外颊纽瓶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卯,这样就给了中国藩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涧道堤。另外挺楔坎,有一批没有退路沥硼,专注新能源汽车的新兴企业祟,他们没有存量的拖累浮画曙,他们的思想更加解放貌填,这些新进入者带来了新思路歌锨葡、新创意萌亢、新发展路径轮胃勃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路熊竟健,对我们汽车人来讲会有新的感触哗。    新进入者带来的新的发展路径匪醚、新的生产组织模式倘,给整个的产业带来了新的活力滥雾星。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玩嫡春,我想这个影响是很深远的髓膛乔。因此华疤,从这个意义上来说喊仟,经过孕育期的磨合狈狡,现在已经开始有所收获苫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鲁。    以2020年为结点钞,中国电动车将面临新的发展态势罗瞬,我归纳了几个观点譬赴:    第一橙沛窍,进入2016年彪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期逛煽,在消费者购买意愿增强的同时停,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疮坪。此时落,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现斗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猴鞍计,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候牧河,随着竞争的加剧美倘,企业间的差距拉大噶险,大浪淘沙的过程已经开始戒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量佛被。这种现象不仅反映在整车巢,而且已经延伸到电池企业钦晴、零部件企业以及上下游整个产业链骡关。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获被串。    第二锻毕,迎接国内市场国际化竞争轿袭。可以预计政府购车补贴淡出之时体磐讹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宫,距今只有四五年时间了郝侠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕豹,国际化竞争来临之时才是真正的考验刺风。中国的企业必须冷静地看到瓣佬挞,产销规模大梦始,并不等于竞争能力强毯。我们与国外先进水平仍有不小的差距签娇污,重要的是技术基础薄弱宝浮观、原始创新能力低陆、核心技术欠缺槽烫、品牌影响力不足炮采,这些带有文化色彩的软实力块,需要持之以恒的积累戌诧,“非一日之寒”晌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点十,提高竞争力的途径可房杀,不是等待企业的扶优扶强辜波,而是由政府创造好的产业生态但挂瑰,使优胜者在竞争中脱颖而出容。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惊曹啊,就瞄准了国内国际两个市澄菝『荨,产品设计痉、生产工艺缉驹、产品质量都以国际水平为准贸骇蔫,我想这些企业他们会相对比较主动腑汇。    第三顽抠虾,向后补贴转型期的政府政策熔赂畦,在既定政策支持的周期内节,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配委,是政策能否顺利转型的关键肪咳救。政府的购车补贴是一把双刃剑隙,当市场竞争格局出现之后哎,政府就要特别注意匿辟鹤,不要因政策调整不及时而削弱竞争炊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础犯谢。因此济剑色,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拧陌典,聚焦技术创新屁,加快补足技术短板衬,提升电动车的性价比爬捎会。相应的鹊袒壳,评价支持政策效果的窗口垒,应该由市场规模扩张床,转向竞争力的提升超琉。    具体地看购车环节的补贴垃,应该适时退坡饱功困,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撑浅群、降低成本的能量蟹鲍,造成优胜劣汰之势龚。政府资金应更多地支持共性技术的开发蒙、充电基础设施的建设浚仍。与此同时唾输牧,非补贴性的那些“功能性政策”受勤蔑,例如碳排放政策狡涂退、燃油消耗量限值政策仟绘、零排放积分政策爆伙背,以及购车许可涸蒙、限制行驶之类的政策组合应及时出台械钡瑞,使市场产生稳定的预期惨棉嫌。 第四翠轮看,立足后补贴时期芳,打铁还得自身硬郎扔。    从十城千辆算起蜕,各个国家发展电动车的时间差拨修杯,给中国企业留出了大约十年的孵化期剔,这是难能可贵的赡境。2020年处弟狡,作为中国电动车的一个标志性年份痕毫,将迎来后补贴时期桂鲁确。可以预计叫,那个时候直接购车补贴将淡出盟暖,但功能性支持政策还将保持磐。在这种情况下善微倘,电动车能否与燃油车抗衡拔病、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唬,将取决于这几年的行动玩。    我国电动车是在较高起点上起步的催浚壁,总体经济技术实力已经今非昔比充挥和,如果把握得当憋柒秤,以电动车为契机许艘汇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抹及散,企业应充分利用政策支持的周期锤,下大工夫做好三件事即赖:    第一绅糕岛,人无远虑建壕,必有近忧碉嚷迸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惫拟,并加紧部署与实施岗。    第二擅绕,持续壮大研发能力泻,掌握核心技术抹蛇修,攻下“不经济极甜、不放心瓢斡嗓、不方便”一块短板氮路醒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础础。 第三访,以产品的品质滤寇、品味打造优秀自主品牌慷妥,赢得市场的信赖蹭。    第四捂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的慑缸,就是在这个期间多龟,一定要想办法在自主品牌上下工夫讼。我们的品牌实际上在燃油车上纯窗,很多企业下了很大的力量示,但是应该说效果是有限的创瓤。而在电动车来说是个新的机会姓,所以在这方面应该下更大的工夫疚,通过产品的质量男,通过产品的品味打造自己的品牌蜡促。    第五粹畴火,要系统规划浅,及早部署“电动车+互联网”释鲸。今天的电动车之热灯貌,并非由于传统能源的枯竭柿帆趁,而是因为它有很强大的正外部性腔。电动车的低碳化炮、信息化抠娜差、智能化的潜在社会效益只有与新能源技、智能交通挽邓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能标矗。随着这些方面的成熟疚缮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题慑陡壁。信息化漠犁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点郎甘唇,这里有太多的文章可做鸿署幸。目前辅助驾驶喷穆、无人驾驶已经走在前面锹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辰、智能交通骚、智慧城市以及5G通信协同发展化梦碳、统一规划厩、开展顶层设计咎歌拷、超前部署仕、抓紧启动歼厦,引导企业的技术开发和基础设施建设偏炔超,推进“电动车+互联网+交通”禽项粮,把阶段性技术成果用于提高交通效率道楷、降低物流成本令可、保证交通安全龚爽膝,使其产生经济和社会效益损茶。    电动车发展的大势已经不可逆转娥淀蟹,向前看驾猛钮,挑战与机遇并存抱五。如果把握得当雄芍,机遇大于挑战!    我就说到这里督,谢谢大家!    (根据发言整理裸,未经本人审阅嫂遂靡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠沫催:李芳" "  全国政协副主席狈枯、中国科学技术协会主席慷呐持、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撇澳瓶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲玫拌赐,以下为万钢演讲ppt亮点实录炯:    尊敬的清泰同志你瓶撤、冠华部长巴酷瘫、苗圩部长辱嚏佬、解主任欢擞掠,各位来自汽车界的中外朋友们顽色,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计女。上午抽点时间看了一下展览川,给我印象相当深刑迫,有一个很深的感觉疯猜,这十几年来中国的电动汽车持续发展倡,走上了一条创新的道路皇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期忱拭挝。今天这个会议的主题很好贰泄,就是要持续地提升我们的技术能力确,抓住创新新局面馁强篇。我想就我们未来促发展铅经筒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恨,谈一点我个人的看法佃界。从四个方面休:    第一碗尼亲,谈一谈我们这些年来齐心协力头呻瘦,新能源汽车所取得的新进展某颊,尤其是2016年的进展特别明确凡广揉。    第二介长悄,回归深入基础研究练齿,提升新能源汽车的质量和效益夕苇式。    第三竿稀拖,新的发展趋势硼、新的发展方向痊奋宿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点财扭,随着人工智能的不断深入厦鲸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇火星楞。    第四窜瘟侍,我们怎么样更好的凝心聚力谢襄姑,合力推动新能源汽车的创新发展弛陛,谈几点看法碑妓筒。    刚刚得到新的数据宽眠配,有的来自中汽协会勤凹、有的来自中国汽研中心剑邵,数据告诉我们颗何,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耐欢帛,占新车销售比例的1.8%世喜凤,中国的保有量达到了100万辆杆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个勾础,这里讲的是公共用的充电桩管佬瘦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巷恕僧。    我们的关键技术取得了显著的进步呢。今天上午我在零部件电机齿、电池汗、电控这块花了好多时间徘,仔细地了解了一下情况钳懦,确实和我们了解到的数字很相近毫。动力电池的关键材料发展进程加快多浦、性能指标稳步提升陕捷皮、成本明显降低空挝,从动力电池的单体任内、电池包颅袜拜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进欧。一个指标性就是答邦,三元正极材料能量动力型的电池拇处,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤彼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心叹崔酱、有些争议卢逻仍,好多同志说幻挡龚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标淡,现在看趋势已经很明显静。我们特别强调的呢碘,陌炙ィ块比能量达到了140瓦时/公斤陇,动力电池系统的价格窃钙,这个价格现在也是保密锰,但是总的说起来明显下降爱,总的达到了2.5元/瓦时以下灵病。动力电池的产能达到了100G/瓦时匈寐,世界上生产规模巍,特别是在新型电动汽车的动力电池莫妙,规模得到了很好的发展莆。    驱动电机技术也取得了新的突破努。特别是共性基础技术进一步突破腐盒,导磁硅钢恳翱、稀土永磁材料楼湘纶、绝缘体材料非墨、位置传感器废沏测,芯片的集成设计和电力电子系统锤莲,取得了新的进展胆挡。我也了解到虏塘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弘匆探。因此扛煌沥,重量比功率超过了3300瓦/公斤辣,电池峰值效率达到了97%薯陛,高效区达到了80%窃。特别一些新的设计歼晨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陌,比如说我们都知道酱晒愧,对于0—100公里的加速缓掳畦,对于电动机说起来艾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大忿俗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腾垫,就是高速公路上超车的时候嚏,超过它这个临界点以后笨段,这也是一个安全因素配。现在我们很多企业从两个方面腐,一个方面歇狼柬,用双电机的技术来弥补后面这个不足桨瑟,第二个鹤逃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力藕手小,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展电。    今年汽车界有一个新闻委,第一个互联网汽车走上了市澄獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合穆庭涟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诉男,据说现在上汽的同志告诉我些叔,每个月销售2万辆醛瞬,产能有点跟不上了稗挨,效果很好霞殴,上市不到半年累计就超过了9万辆盗欢,成为荣威一个最大的销售热点郴。在互联网大会期间钝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汇,搭载着北汽姓餐、奇瑞忌苯、比亚迪轿车都亮相激多犯,首次开放了道路陷,18辆车300多位嘉宾在试驶轿犊肋,当然评价各有不同礁滦肠,期望值也有待提升劫疼鲁,但是勇敢的走出了第一步捍轻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拣,做出自己的探索亲返阶。    我特别感到高兴的是碱,2014年我们就曾经提出电动化姓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点令背,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敛丰界。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展笑操,从汽车到基础设施圃痕,一直到停车场遣屑高、充电站澈,包括各方面财税的支持袭罕抵,一系列的政策裤。国家层面刺兼,从购置彼现、补贴伐桨、税费减免涂、研发支持惋腐罢、生产准入交彭、业态创新克捅翰、基础设施迁家,特别是标准规范方面林泥,都出台了一系列重大的政策措施簿,现在看起来落实的进度还是比较好的物惜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论歌,这是一个开门的讨论鸥蔚炮,许多外资企业都积极参与当中廓滥,对电动汽车发展氨、新能源汽车发展辫填,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标回翠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面馆信,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腑脯。也是由于刚刚推出来矗,我觉得很好日,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见菠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见燎,使政策更具有落实性绷。    这里向大家报告一下楼蝗丛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹄婚。新能源汽车作为一个试点的重点专项拍,实现了从基础科学到系统集成甜封、共性技术集成丢、示范全链条的部署攫眯莆,特别是在基础研究方面溅烁颈,加强了对基础科学问题的研究毒脆。因为现在产业发展到一定程度的时候涎,要提质附献洛、要增效葛,还必须要静下心来佳狭、回过头来从基础科学问题上下手谅,不断的进行优化扁善、改善鲜缚,才能获得发展饶阿炭。特别是这次的重点研发专项娠,对于电动汽车智能化和网联化的技术码,也设立了专门的课题俊蚕,实际也是我们当时电机培匈、电池感绒、电控的“三电”之一姜,也随着时间的进展不断的转向新的重点仍。所以拢鳞,整个“十三五”期间的专项规划巴管委,将对六个创新链条棵菏砰,就是全链条一体化的部署沤浇,38个重点研发任务盾龄薯,政府加大了投入徘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入爬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿洞,首次突破15000亿壳度,更值得高兴的是难犬论,企业在这里边投入比例得到增强妥氨缴,达到了78%以上剐轿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策队睬、加剧扣除政策有直接关系垃闭硷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粳虹,看起来企业投入的效率还是很高的舞臣巴。    去年我用过这张图(ppt)查理胯,这次还用这张图荆,对它进行了更新归每。由于时间关系纱晌售,统计是1-11月底板北,11月底中国产销量是402000辆脸统,如果这样算的话纬梨逞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆悲吃,中国占了40万辆梦,就是占了50%金双抨。到2016年底壕武凳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆地奔,中国占了其中的100万辆晃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力的静杏,也说明了我们国家对于节能减碳凉校、应对气候变化作出了新的贡献勃导篮。我们虽然应对气候变化调门并不高磕颁,但是我们扎扎实实在做每一步纬唇里,现在无论是风捂、光廷楞耸、水铃倡、输变电酥每淮,无论在技术先进凑垦、装机容量湾、发电量都走在了世界的前列接泉,这也是我们作为一个还在发展中的国家姜,为新的发展角、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绞瓢。    世界发展的趋势也是一致的粉琶,低碳竿、电动捷反非、智能化成为各国共同的选择己歼。美国桂漓、欧洲葛霉报、日本雀佃巫,包括汽车企业福特韦掂、丰田防抬、大众都推出了它们发展的战略萄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划科璃,比如说大众推出了它的“2025战略”盲贩棵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寐阀烈,销量争取达到300万辆港,自动驾驶要覆盖酵,在2021年提出全自动驾驶秆偏赶,电池也要进入大规模的投入隋糠忿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标溃森,零排放壬、互联鲜萝、自动驾驶汽车猛躬安,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酶却形、氢燃料汽车澜发。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虑乓麻、沟通庙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蓉惧彩、增程式的混合动力汽车弟卡,因为他这里有基础建设的问题街合,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来割,就可以有电的情况充电氦、没电的情况加氢泼苟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氢镐洽,同时又实现了真正的零排放荒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卵端嗓,上次试驾可能还是8年以前酚畴,我觉得汽车的进展涡涝俯,无论动力性寇镭廓、环境友好性课配、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堕,据说已经进入了市场顾。包括通用也宣布了在2020年以前赐,在中国推出9款新能源汽车聘庙。我这里想说的是行豌,中国的市场也是世界的市撤沽√怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惜馈渤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展华蛇、参与竞争木唬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业暖,就需要我们来推动整个的发展暮泌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺筋宦半。 第二磷,谈一谈我们对于深入基纯浴,着力解决一些新问题的看法彤火。    对于电动汽车葱,大家首谈就是续驶里程坤久腊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志螺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炼世诧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贺媒,一个明显的标志署闷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量店犯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的氛。如果说单程的提高电池的载量辨,当然加入电池的载量车子可能要增强案逝,车身的增强就又增加了重量昆岛蕉,直接影响就是增加了它的电脑琉。我们也看到一些装载高容量电池的凤,虽然续驶里程延长了桥堑,但是百公里电耗就明显的增加了电深美。因此旧刺新,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屁沫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的播美乔、合理的规划景。首先铂晦,车辆运行的范畴狙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位憨,尤其是现在肚沮,我们应对大气污染河,主要还是大城市集中蓖犀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屁烦炽。但是从技术发展上说起来捌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鹅、功率密度和整车的轻量化懈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准十适榷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程佃,这当然是市场的期望祥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蜂赎览。    最近新材料研究发展很快卧去帘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用洼虫亮。有的朋友跟我说黔,我们现在用的是石墨烯电池浪敢记,其实说用了石墨烯是对的瀑持,但是用石墨烯全部来做电池乓功,似乎从科学意义上不太准确棠寂。石墨烯材料氰锣哼,包括碳纳米管沉,都有它优异的电和热的传导性能换缄,作为锂离子电池的负极材料添加剂俏桨,可以有效的降低内阻队距伦,提升放电的效率狗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话教呢,还有助于减少介质之间的电位危陶,来减轻电池界面的腐蚀性报。从这个角度上看道邦定,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的版掸被,当然由于动力电池负极密度提高了爽猩,对正极材料也可以进一步的优化梆梢,在安全的前提下就,所以也可以显著提高它的能量密度陛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桶狸脑,就是说能量密度提高了弧,同样的电池包里面可能有更高的载电量囊赣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞥餐。所以在增加单电池和电池牡粒块功率和能量密度的时候驴宿狗,还要加强对于电池包热交换距离的研究肪,来优化提升电池包整体系统的技术碧,它也是一个相互关联的关系导浆。    随着电动汽车的发展瓢想谐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敌却。比如说电池包往往布置在底部兜坷纤,夏天路面的热辐射还是比较强的敖唬免,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理行萝,从结构上来实现电池包的冷却艇,因为我们现在冷却剂就是这样的患椽,要把它放在迎风处盾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计块耽骗,电池包也应该考虑到这个泌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寡袭。结合冬季放电的特征溃,我们还应该研究殴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制镀,使它保持在合理的范畴之内算伯范,来逐步的解决冬天放电比较慢的腺、容量比较低的问题闪。总之说起来梯羚,我这只不过是一个例子躺阜博,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泼擅、关键观百、整体的技术统一的来规划和部署潭卜。    上次百人会上我特别提出搭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术悔奸,带动汽车制造的转型升级丛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妨沫,给我留下一个很深刻的印象统凶,我和苗圩同志都搞汽车的卞,过去我们焊一个车身500多块钢板京嫩,用2000—3000个焊点接在一起领,加工线上全部实现了机器人对仙容。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鸽附法,一共就45个部件棉腑贸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线武卑摔,几个机器人协同操作睬。板件和板件之间没有焊接氨,就是直接的黏接汰,加热黏接罐,远远看去就像搭小孩玩具似的檀嗣氦,几个东西装起来床糙。更使我感到比较吃惊的炽磨徘,现在碳纤维的车身畔菜,已经不需要在现场涂装了谰,有点像我们当年装修房子偿挫蒜,先装地板再油漆疆,现在用的全是油漆地板葡。现在汽车安装上确实有进步卸,所以我也很有感触煽皋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新轰般,需要轻量化材料的技术寒物扩,需要轻量化的设计笔腊膛,需要轻量化的工艺菲,也需要轻量化的流程暗雀。特别是现在的汽车产业驴呵然,包括内饰座椅使用的材料皖靡,也尽可能的采用可回收贰、可再使用的材料惯冀坷,这方面的技术也在不断的提高溪邢沁,这个应该成为我们新能源汽车发展新佩,不光在车辆技术问库、而且制造技术流程方面全方位的提升茹斥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展镐秆,今天我很高兴搂监,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蓟票悔,更多的看到了我们一些皆湿善,像燃料电池大客车的发展垫酞。很多企业大家如果去看的话不,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寒矗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料前嫡,比如说碳子店蓖揭、交换膜娄鄙途、双极板谰,以及它的特性基础研究的进步密切相关碳。实际证明笑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谁,也具有自己的发展环境的优势群。我们要借助这个优势来推动我们的发展通逢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脑段佩,我们是不是可以考虑发,尤其是在燃料电池研发的初期恰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用很峨蚊,这样可以有电的时候就充电藏里啡、有气的时候就充气吐浓伞,按照它的发展各取所需陪。实际从技术进步上挨凄,技术发展的本身价结,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恨静懦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展黑兢,对于延长它的寿命统侗浮,对于减少它的燃料消耗竣计,是很有帮助的帅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阮蓟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泡昆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晚省。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域醋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向男呻殿。当然它们也在考虑烷檬晌,我们怎么样能够更加适合中国的特点阿幢。我们还不能忘记中国还有一个优势苏谰摄,我们在电动汽车走向市场的前期盟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用变墟味,先在公共应用炽季、出租应用上去使用碘岭懒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纳地,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酸,必然有一些城市就可以走在前面鸡,又可以来推动健康合适和快速的发展兑。中国“11?11”又是一个新纪录庇痢,信息产业抱、网购变成了整个市场销售的主流吼套,我们看了看伺,2016年快递业高速发展南刨,中国快递业总量超过300亿件花市,平均每天8200万件包裹走在路上腹,用于业发展小型物流车清洁潭筋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瘁寡忍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渭,有了高端引领就有了有序的发展痴诚獭,放弃了高端引领就会低端充斥苫芬,所以从这个角度上鞍谦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辨瑰,争取使我们的汽车产业走上高端引领灸版颈、创新发展的道路上脓拇簧。    在燃料电池汽车发展的过程当中境危,深入开展了国际合作搽免。我们积极的参与了国际合作袜,开展氢燃料电池领域的技术合作绢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目筐耗倍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宏痪噶,组织国内的企业淌逃熬,开展深入的技术合作衬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赋,定位就是要建立一个覆盖全产业链拳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织劲,在中国发起但并不局限于中国凛赊举,积极组织管理以及运行机制姜迷识,要按照国际组织来筹备恐衡、搭建邻画。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池倍,因为燃料电池实际用处很多摄矮,比如在通信基站群、备用应急电源踏,随着我们移动通讯不断的扩大钵盗莆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放串、包括更新菜抬,都值得我们重视炕介,包括医院的应急电池际、安全防卫炽瑟蜂,包括我们最近在研究深海运载钱姐慈,也完全可以使用氢燃料电池俊,燃料不是电池帅卷讽,实际是一个发电机航毯,而这个发电机可以用在各个地方疏貌钮,最重要还是零排放的清洁能源柬,效率高凯杯哭,能源密度也高默。 第三巍,深思熟虑湾孙,把握好智能化的新机遇碌哀桐。    近几年来劲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铂。比如美国戈,白宫推出了人工智能的新战略部搬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宝沃敌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线雀,包括日本的创新战略规划琉尼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哀,这个时间恶补了一下人工智能的技术晨。中国工程院最近技术指出筛识畏,人工智能即将进入新的阶段存,人工智能发展有四鲜柿、五十年代了憨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泛记士。但是当我们信息化日益普及讥刃嗣,移动互联网擞松燃、大数据狼罐铣、云平台的发展褐涛,信息环境拎急薄、数据基础奉、目标理念邻、市场需求都在发生不断的变化疙罢怀,将推动人工智能新发展祟钦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段讽。因此实僚几,发展人工智能也有利于改善人民生活良惜、提高经济发展的水平信、增强社会治理的能力围骇伺、维护国家的社会安全颅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图爽,但从各国的共同概念和我们的研究朔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涉耗猩。第一娄,要降低交通事故和伤亡人数界队。美国的报告提出来朗,美国每年有35000多人死于交通事故墙皖韦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的修韩派。第二嫡,要应用低碳疾跨、零排放短、环境友好的运行环境焕羔。第三翱豁即,便捷硕集湾,要降低驾驶强度臀,提高交通的效率喷处。第四腺荷阮,要推动共享脑恨坝,提高车辆的利用率物掸。其实我们现在不得以所采取的一些限行际肩巾,包括交通的拥堵碑,都降低了汽车使用的效率嗓,所以从这个角度说起来尘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的婆。还有膛峰兢,牵扯到公平出行哺,随着老龄化社会的进入猎车,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绿起。    关于自动驾驶汽车研发进程侠委毯,好几个报告黄挠,有的人说无人驾驶茨,有的人说自动驾驶倍,有的人说智能网联汽车纲氰,都提出了汽车发展的里程碑漆糖,我觉得无论叫什么汽车单枢,都是说了这么五个阶段犀谓卿,辅助自动驾驶忻肉量、部分自动驾驶磕绣、有权限的自动驾驶笆、高度完全的自动驾驶阶段南部,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侣伶,比如说在辅助自动驾驶方面不羌,怎么样能使汽车感知周边坊沁,科学决策谋丝蔚,及时反应嘘凌骗。比如怎么让汽车能够与互联网连上祥册,最后有条件的自动驾驶还得考虑车公脯、网翠屎赂、路的联动剔荚播,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酬妨,就是人憾汝届、车配、网污写可、路的一体化备夸。    辅助自动驾驶岛,实际这些年是汽车界一直研究的重点垮岔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泞娜诽,有雷达拳金,包括现在有毫米波雷达洛,摄像头谱埔翘,对外通信系统傻睦谰,包括定位东乱惹。与之相应的囤纤,刹车孙、油门处、电子稳定系统饯轻课、电助力转向等这些甸歇,实际在关键体系上刮馆,传感系统磺迹、操作系统恨韩、中间和决策系统的研发鼎洼,其实这件事也不是现在的新形势碑登呸,早就在80年代的时候韶爸酸,80年代后期就研发了防抱死系统溺钙欢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系滦课,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全回,包括防启动时间的空转彭碱,后来又有了电子稳定系统轰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妇羡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示煞翟,有了它以后讥穷品,在90年代的时候绒干龚,我在德国工作的时候谈,车里边就已经有了尾随自驾胜杭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走深,不用担心串瑰美。最近我看到了我们国家的好多汽车汉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应发材,一旦接触太近都会自动加一下速距寇程。包括我去年去参观长安碎,他们也给我展示了自动泊车系统侯滥碾,实际自动泊车系统我们在德国工作外文收,90年代后期时候就有这样的设想搂横婆,2010年我到德国去访问的时候颓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帛。实际很重要的意义拆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钞胯刚,也得到了发展涪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能豹池提。    下一步就是智能网联角。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西躺垢、看到自己看不到的东西佬痕,90年代初期的时候忌赡,堵车情况有数字广播涤模,数字广播就和我们一般的广播不一样故,随时可以呼叫堵车的情况汐。后来有了数字地图和卫星导航堕九,就形成了第一代导航系统墟四抨,第一代导航系统并不知道路况的变化碍胺,只知道路径的设计兽偏但。然后就出来了联网的导航钳袖,这也是这几年我们都经历过的事搔。上汽这次和阿里巴巴共同合作酸保,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张咯拖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起堑固,这样坐在车里的人饺够,通过导航闪胸贸、通过云平台就可以获得各种各样的信息堤矗观,比如说动态的导航灌汝、比如说加油充电站绷、维修以及各种信息的进入巷,使汽车的视野得到更大的扩展动厕贿。但是真正要做到智能的网联汽车蓖瞪邵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键欧涸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来皑洽奥,这就需要我们把各种信息交汇在一起淀揭,来实现智能的决策控制陪。这件事情说起来好像很容易煞,实际也有很大挑战禽俯。现在我们一个汽车里边有两拇谈泞、三套信息系统亢木感,有车载的信息系统切叔,还有驱动系统的信息系统巨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通湾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蓉捕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备羚节,就是快到地方要进行减速登未,但是如果你让它自动驾驶的时候蜜,可能它就很早的根据外界的信息来判断藕,让它调整好姿态略、减低速度梨椽芜,进入转弯以后在弯道里边再加速巨遍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段高戊,这种例子比比皆是航。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体郡羡。因为我们电动汽车从电机朵的、电池瘸督、电控开始囱,电控第一代做的第一件事戎绍,就是通透的动力驱动系统的网络吮,就是第一代的CANBUS系统嫂烧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制譬,从这个角度上说起来惊筷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体怕磨。    当我们实现了这些以后砰楷墟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诫。这是我们常见的北京交通的一种情况店,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桨迫咖,去识别各种各样的高通郎,做得到扯勘,但是不保险识痞,这样可能我们就要有这些信号的发射器牢亥,让汽车能够知道这些情况协兰。如果再想使它往上走仙叔,能够实现部分的自动驾驶痰珊什,它必然会应对我们的一些常见的极端情况摧,比如说晚上的雨雪路镐,比如大雾弥漫的时候峰竭笑,比如尽管天气很好楞级,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰添炯馈,这些情况都需要我们去应对持胳,其实道路上也应该有它智能化的装置筐睡守,就是说有自动的能见度感应器汀姑,应该有道路结冰的感应器漠拐苫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全檬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全硕,安全是所有发展的主流忻,而不是时髦汕。我们在做任何工作的时候箱迪,必须考虑人是坐在车里最宝贵拔逢、最要尊敬的东西柬黔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全破亮、人的便捷峭辟韶、环境的友好和共享躺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统变,来推动我们的发展恭婚冕。    因此储杆埃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谰、四次交流动,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沁相蛔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构煤伶,这个架构的着力点应该在车载的平台耗送泥、在网联信息课、在智慧交通的发展黄闪,我们要重点发展的是车辆的关键技术抗委旧、环境感知奇、智能决策怀、执行控制睹共荣,我们要对信息的关键技术长何,V2X通信狼,甚至于将来车对车的通信系统荆嗡、云平台卑绵佛、大数据课、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俊去,这里也有很多不同的东西艾笛酥。我们还要对基础的关键技术腻,高精度的地图即溪、动态路况信息瑞、综合决策和操作系统力乌。只有这样彻,把人啤、车微涵、网施亩结、路同步的推进李耪突,才能够迅速的发展险仿,否则又会碰到先有车霸、缺充电桩的情况奔,所以需要我们今后的发展当中更多翰。与此相关的技术含发,检测系统许腺勿,还有一些法律法规体系讳储痉,一些基础设施的建设崩,可能还需要更多的发展贺。 我们必须要精心规划钨碴梧、协同创新蛋锣,来研发自动驾驶的新技术抒。    一哄外,安全鸥、绿色懈系、便捷厩拨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标耐。    二漏捆铣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉旅,多领域技术的融合栖廖僻,产学研各方面的合作纲蓟,要着力推进协同创新叹卡,这里边由于它是一个企业的热点戎连场,所以企业要成为技术创新的主体须。    三逛题,企业为什么要成为创新的主体黑?我看了很多规划凌套晨,从现在一直到2025年梯、2030年级侣衔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就劝,但是可以实现沿途下蛋矗划,从过去当中琉奥夏,无论是防抱死系统宏、电子稳定任顿煤、测距警示篇、避障反应竿姑桐、自动泊车都是发展的热点玛监便,每个技术都带来了商业回报人激,包括我们在信息系统接猫栖,包括这次互联网的技术搁恐粱,上汽互联网的实践陕片群,也看到了我们活,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高桥穆课,只有以企业为主体嗣疮喜,不断有新技术发展匣斗爆,使它在使用当中获得使用位尼,就能够推动它的可持续发展坪趁,所以它不是一蹴而就的事朴钱,是我们长期坚持的一个任务锤。    四忍许,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蝎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智火、精心规划糖譬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沪腊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区萄,我也是觉得有一些东西包括基础建设酒管赖,也应该放多这个测试区里面去侍拉,使它在真实情况下运行鲁粟郎,才能得到一个健康和全面的发展媚。    最后我想说幻霞垮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展席嫁雾。其实我们用了十几年的时间实现电动化鹃钾箱,推动了产业的转型石泥圭,随着信息产业的发展竞,网联催生了新的业态岔,产生了新的服务业盒。轻量化带动的不是简单材料的替换棘韶,实际是对汽车产业的一种升级伦通、一种转型驹厩,同时行,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吵,充电网服务体系的建设峭咕场,可能带来何止几万亿的新的增长点骄贝峰。我回忆惶惨,在经济工作会议上总理说过一段话惟葛嘿,“实施创新驱动战略的发展飘岭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展畦,也要注重用新技术景茸、新业态来全面提升和改造传统产业浮,带动产业的转型升级署厦。”    作为结束语我想说物,回归一下新能源汽车取得的新进展磁,下一步还是要全面落实政策修、着力开拓市场弗查覆、建设基础设施鹅、创新商业模式贿了蚂,把握好发展的先机劲。我们要针对市场的新需求踌秤,深入基础研究效队,攻克关键技术较,完善系统能力蓉,着力提高产品的质量和效益鞋瞎狼。要把握好汽车智能化发展的新机遇菠说偏,要系统的研究敝芦,精心的规划浮,要鼓励协同创新企业主体硷,大胆的尝试颁,来攀登自动驾驶技术的新高峰哺,要凝心聚力构,发动优势村,动员各方力量济,完善政策措施旅檀赦,营造更好的发展环境来讽骚。    谢谢大家!    (根据发言整理弟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械寒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉轮念翟: 陈理事长炯睬,各位领导模、各位朋友妨干焦、各位专家步赫牧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法门扭佛。我今天的题目是四网融合扔,什么是四网习?交通网仙屎、能源网滴、信息网蛋笑编、人文网谱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刚帮擎,电动汽车是一个能源的载体目叫,又是信息的载体俯,然后可以作为人文的载体憾。四网怎么融合挡?怎么发挥电动汽车的附加值暇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦划。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系彻,能源跟信息到底有没有内在联系党,我提出一个储能熵理论供大家思考狗疆冬。    我思考创新的要素矾畴石,要创新首先要解放思想厩平。解放思想要学习《易经》的精神翱烈,又要学习西方文艺复兴的精神立疵。《易经》是一个太极破敢年,太极里一半是黑钠咖桐、一半是白迸,但不是直线烘,是弯曲的墙洞夕,黑可以变成白舰抡,白可以变成黑食,黑中有白吝,白中有黑溃,跟它对应的黑就是黑凌怀、白就是白膳。《易经》是变化煽唱,有时上描陌疚、有时下紊疟,上时不要骄傲自满憨系,下时不要灰心临,是客观规律皆,都是周期性的莲瓜地,我们在调整隋门呜,要注意平衡动力统一炬亢。    整体都是这样汤藉,全局都是这样唯赐缮,今天讲跨界芹尸,要学习西方的思想就是文艺复兴馈俊金。文艺复兴的功劳不是在文化犊、艺术等等薄己陛,文艺复兴是解放思想赋零。哈佛大学的校训追求真理盟。要把自然界的规律找出来解放思想僵,自然规律造福全人类霸。伽利略渺屉,罗马教皇威胁他程椭,他不怕忿无,他说地球起源被上了铁塔兜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女圣,被叫之违反教义替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师补茎,第一个米开朗基罗碴帝,他雕出一个裸体的美男子火沤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泉戈蚂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鲁涪攘,里面很不容易炒,从意大利借了很多达芬奇的作品晶。达芬奇不仅仅是一个艺术家五挞,也是工程师;看他作品滑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生霉呻,第一个从事解剖学犊蠢。    解放思想考虑全局的问题缔。文艺复兴第一要全局思维霉特,第二要有天人合一的思维穆岸,第三是环形思维掠揩。要考虑全局思维瓣号癌,今天做电动车目标是什么溃溅焙?有什么经济效益裙、环保效益诺、能源效益铆季窟、民生效益贰,总体总目标要搞清楚锹湘其,一定要有全局的观念久李疾。特别搞智能汽车全局性更大儒搅董。另外要环形思维邢筹,要反馈瞬斗偶。然后是循环利用的思维构立祈。    创新禄昂略,我把创新的要素跟大家分享一下垢。首先理念是创新之魂嘛酷。理念有很好的氛围瀑,有了理念才有创意化,创意是创新之源屡。还有人才猩票,人才是创新之本搭。怎么能有理念仓?要有很好的氛围拎,总结第一方面是合作精神病戒,开放家静碾、合作苫、包容抡显,双轮驱动失、增值驱动休、市场驱动肥霜臣,通过市场的倒逼铃颅。然后要有完善的知识产权保护坪,还要利用网络大数据给我们带来的好处亩俏。今天创新制高点是跨界融合疆和歧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哩。“一带一路”我认为是跨界融合摆裳,一带一路是西方的伊斯兰文明蒂车,还有它把科技搅描思、技术泊公、经济旁搪、贸易连在一起辟翁度,所以我们要发扬一带一路的精神昧。我是福建人也是漳州人叫土丝,一带一路开始的是挚咕伲和下西洋凌。我们要跨界融合慰钩钝。    我接着讲智能汽车投。智能汽车首先要有解放思想曝、全局思想考虑问题捎。三个C签骂贝,第一个要连接起来摧很缺,第二个连接是要协调要合作染巫攫,1+1>2洁答,那就是《易经》的精神强硼。第三个碧凹啃,今天的连接是移动的连接完灵,还有MOBILE饲史,MAN TO MAN恋蔑蹋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撑弊。    今天电动汽车很重要的一个湘唱竣,大家买得起用得可靠桥。智能化以后尘含忿,因为有各种各样的基础设施和商业模式泊擞冯,我不展开了甩。    从电动汽车变成一个智能的汽车嚷,从智能的汽车再变成一个智能的交通谋替外,从智能的交通再变成智慧型城市拨窜。我们附加值可以产生很多迷梨仁。根据《易经》价值精神惊刨,通过交通网祈、能源网短韶、信息网橇、人文网可以产生无穷的价值机会联壬。利用交通资源的全时空动态感知森蒙,交通工具的全过程运行管制感,无处不在互联琼罐价、感知怪喘宋、管控和服务丹。    怎么布局屠?怎么把电动车进一步变成智能汽车岔,如何布局智能网联汽车技术脓猜?我认为画,不但对中国好房,对全世界都做出更多的贡献爆阿,第一是制定网联汽车法规标准视苛此、智能技术莆胃半、环境卢态、HMI技术起泄痞、空置执行技术酸屁博、智能网联的实验藏壁、网络和信息的安全此家。    怎么做到网络和信息的安全秤搞?这是一般的云吧,怎么把一般的云变成安全的私人的云谩呛?有很好的结构毫班粹,处理器腺氰戮、传感器故骡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肩搐。第一是收集材料裸,就地处理版。第二是从收集材料到云之间要慢裳,一个是单点控制览慷史,能量控制或者功率控制表拘。一个是多点控制拷融刚,能量控制或者功率控制廖,这是全局性的虑。要及时处理统诽霜,要经常互相认证阂涣,变成安全的云嘛凛隘。    跟大家分享一下我做的一些工作劣。怎么从理论上去证明这个是可持续的袜惭泥?我一直在思考所有的工业革命孰顾叙,基本就是能源更新巍蹿。第一次工业革命拼衔苏,瓦特发明蒸汽机坊滤,电话疟惺。第二次工业革命挺,美国抢占先机切,电气化蜗痢,主要能源专项与信息建设水。现在第三次工业革命来了陌,中国能不能抢占先机稠?我们要做新能源嫌,信息大数据时代扯,我们百人会能不能更好地发挥作用挫?今天早上的研究会很好处,我建议做一个尝试的机构籍搁,每年召开百人会国际研究会议慈,形成品牌惧沁滦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妮涉?我提出储能熵的概念泪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姑夸缓。一个系统里面假如是孤立的幌考嘘、系统是不可持续的尚蹲腐,一个是做功日酿、一个是废料是不可持续搭新痴。如果是物理系统举,分析储能熵史相蠕,熵代表可以再利用肖楷。总的来说橙,一个系统熵不能增加甭石,熵要减少蠕馅教,熵减少系统可持续猫澈逼。熵是储能熵缔侮旗,熵是不用的熵悲福,下一次可以用陇屁沦。总的来说熵是在减少谅。    包括中国的历史怂,中国封闭的时候中国就不可持续本色,中国开放中国就可持续疟。近亲繁殖以后熵增加不可持续龟剧。系统要做可持续性肪潮拎,系统熵要减少都墙猛,你的收入不能是单一的享限饺、不能是孤立的系统粒掣。因为一部分是做功泛躺,一部分是废料薯哗电,从废料里拿出来缉描渐,通过证明熵减少泰欢。从废料里面可以再循环祁,那么你的系统就可以持续了葛江。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呻惹炯,后续需要时再利用的能量的熵搽顿联,通过储能熵概念的引入牡汹,希望用来解释可持续系统的演化过程现。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坏。    综上所述端保构,不管系统是生物的或人工组成固仆兑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入庭发。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿曰伞,而这些系统工程特点是泪,即使在系统研究过程中伴蔫些,一个熵有增加的过程泪申,总体在系统不断迭代发展的过程中肺,系统将进入熵减的状态北捅恐,因为系统具有自己生成复熵的能力商难啤,从而保证了系统的可持续性究凤酪。    应用在电动汽车淘邢响,这个是分布式的发电滦链,这个是分布式的负荷风挂吗。电动汽车就是分布式的负荷踩揩挺,还有分布式储能桂唉,电动汽车有储能嗡、有电池惟吓堑。电池可以双向的兰,分布式地发电虱慨构、分布式地负荷酚,在分布式的储能簧檀摔,这三个系统可以持续喜巳访,这是我要证明出来的募。我证明只要你的熵是减少的骡荡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望歧肯歇。    感知懒厂、认知米滔、行动布,不断可以纠正人的行为郊徐,比真正的司机还要好蔽山。    最后顷,希望我们以后的交通系统是舒适的逃灭斤、生态的鄙、方便的和安全的汹。要做到这一点氖朗默,什么是成功芭履虑?因为里面的成功是3个S瞪敖嗽,SUCCESS捆必,在S沏、E里面画一条线都是欧元跟美元顷胁,今天是国际合作迁贸,虽然人民币还不是狮双,是一篮子化的盾些,人民币准备好了署簿。ESY就是人民币成墩发。    要有六个眼睛祭,有四个眼睛不够腺。第一要把眼睛放在前面解放思想快。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坡丧蜂,电动汽车下一年布局市称ǚ拷薄,也要有前瞻思维嘎。眼睛放在后面汲取历史教训霖,要有全局观念千。要看到旁边的需要锭备紊。然后要把眼睛放在右边学习欧美恫春瓣,不得不承认高端人才密集地在西方酮嚼纷。所以把眼睛放在西方学习啃,它沉淀了100多年樊。四大发明中火药是中国发明的灵狈擅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怠井。全方位都看到了氢坞吨,所以英文眼睛叫做EYE激纬炔。第一个I是Inspiration谈,有了激情可以有想象力里唇当,然后有创新截董,但一定要融合粉弓,一定要集成弯陋顽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陌谓。科学要把自然归结起来鲍瘦,工程有十几种排搬,要把科学疮剩、技术艇蔬浮、管理结合起来那就是工程梦镶奇,那就是要集成翟杀。特别今天要跨界地融合蒲凸赋、跨界集成巾,这样才能实现遂副绍。但没有钱也不行醇泄,今天招商局也来了很多金融机构那昂,要融资备替。    谢谢大家!    (根据发言整理缉辅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿晚:李芳" "   回顾已经结束的2016年熔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展愧。在政策的全面推动下墟,我国电动汽车年产销量再创新高臼垦郡,达到50万辆左右咀瓶词,充电桩数量达到20万个然司,遥遥领先于世界各国从枫暮。更为可喜的是四,在规模市场的推动下外,技术创新全面展开霜,技术进步全面加快茬咯,正在全面逼近世界先进水平槐扣。但是混翅毒,在这大好形势下碘屏,质疑之声渐起朽炔铝。比如庐窍吓,我国电动汽车发展主要靠政策推动贤,能不能持久抬?政策是否过于宽松面,以致于出现骗补情况播弧滑?另外囱,由于发展形势良好趁汗,一些激进的观点也在抬头违剔。比如逛,要挡住国外产品进入中国市郴摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侵,准备放弃传统燃油汽车讥滔煎。    作为一名资深的亲历者杭,笔者认为蠕寒,在这新旧年度转换之际蔡汹,有必要分析我国电动汽车的发展形势抱凳苦,梳理其发展历程金蒜,以利于业界对形势有清醒的认识鳖、清晰的判断奈唬锋,明确今后的行动方向梧峭散。    一暑、我国电动汽车发展形势良好    当前篇鞍,我国电动汽车发展形势良好鳞井,主要表现在两方面递摔:一是电动汽车技术创新全面展开笑桑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快错窃霞,技术创新和商业模式创新层出不穷授。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剔违唤,比亚迪胳踩诉、北汽独沪病、江淮脐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品华。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藩凳裂,而是专门设计的电动车巷斗兄,续驶里程达200~300km甚至更多四圭超,能效明显提高拟挫腥,动力性勺哎、平顺性物、舒适性饰朗究、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缮。事实上甭等,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桂皮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隧。另外霓,我国电动大客车产销茂、应用占全球份额的90%以上皋汲纶,技术达到世界领先水平涡。    在动力电池方面萝毁,我国产量已超过日本磋拎、美国颇山、韩国单,跃居世界第一屋蔬,且市场份额超过全球的1/3浚胆簿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面轨巷,呈现高能量比玻少、高安全性醇堤塘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苛。同时晾揉,产品水平迅速提高徒睬,与前一年相比刮套疵,平均能量密度提高30%宽浚,成本下降30%左右浮瘸。    在驱动电机方面蒂控,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹈水,总体性能进一步提高拈般,成本下降30%左右搅吭。在电池管理系统础、混合动力系统圣、电动助力转向餐马、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筐,也都有明显进步厦详。    在基础研究方面筋孺姬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冻叭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嘲沪秤,电池热失控刃报岭、硅碳负极材料坤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快禽澎。    2. 充电基础设施建设加快抠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下内攫卷,政府有关部门出台了实施细则焊煽幂,多个地方政府建立了城建吠、电力奇、规划等多部门联动的领导机制枪,大大促进了充电基础设施的建设速度马。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谐垢抄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫁墒,我国充电桩总数超过20万个迁,远远领先于世界各国惰贪继。    在市场带动下盒星,技术创新不断涌现喉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慨彩牛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法航担壬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术麓涩叼、节省设备投资的车端交流快充技术妻蔫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孔丛。    在商业模式创新方面祈屉,呈现出各类优势企业多种形式合作龚,加快充电设施布局痛谢、建设市巢、运营的趋势髓腊诧。众筹建桩署、合资运营箩、利益分成等运营模式迅速发展级蝗笆,公交车羞、环卫车驹、物流车遣譬、出租车怂闪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筏,广告推送晨枯侈、免费无线热点接入等增值服务开始出现嫡鹊翻。    在互联互通方面胸嫌魏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寝诚挡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成摆航间,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定遁冬,以企业级锌戌、城市级监控平台为基绰崩怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炮、信息互通的国家信息服务平台即将建立点。    二放苇焙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淑,我国电动汽车的发展道路与美国凯穆、日本酣、欧洲等国家和地区有所不同玲赤,主要区别有两点极拆芜。    一是政府干预模式不同吐退耙。我国采取的是政府强干预模式径溅,政府进行顶层设计如,制定国家发展规划驮钎观,多部门联动制定全面的鼓励估豁喜、支持政策活,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢宓邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陵,在市场发展中不断加强研究开发士,技术水平逐步提高;同时清,充电基础设施建设逐步完善扳式废。而美日欧政府多采用弱干预模式逗氰深,政府支持共性凉、基础技术研究了电冷,给予一定的政策阀爱牌、税收优惠彻撼,逐步培育市乘ⅰ;企业则根据自己的战略规划律了懦,首先研究技术泥缕,同时有选择敖粹、有重点地开发产品清。    二是企业战略不同徘官。我国企业多为在政府引导下被动式发展咸稳宠,初期技术积累明显不足滦端楔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蛋涎,产品方向受政策影响大瞪,各企业虽进度不同胁小岗,但呈全面开花之势翠藏半。而国际大公司多为主动式发展沪,厚积薄发容钳丰,技术有所侧重旗,产品形成特色辛换,如丰田的混合动力和燃料电池超娇、日产的纯电动弘、通用汽车的插电式扩沙、宝马的碳纤维轻量化技术等欢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点期呸骋。中国模式的优点是市场拉动技术发展爱孩,不受油价等其他因素干扰率檬,迅速形成规模市沉肜唷,全产业链技术进步橇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟参,发展中有不协调情况让,如充电基础设施滞后首,部分企业盲目跟随栏迁便,发展不扎实韧阑炯,少数企业以谋取政府补贴为目的需,甚至出现骗补情况究家困。美日欧模式的优点是技术扎实卤犬呻,发展均衡;缺点是市场发展慢裁监玖,产品更新慢监,影响技术进步瑞,受外界因素干扰帅倦,如油价低迷则市场难以扩大癸层懈。    笔者认为裤婚,中国模式适合中国国情赎啡抨。我们不应过多盯住充电难剖表、骗补等不协调现象殊估缄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上猜亢蒙、技术追赶的大好局面通馆怪。从另一方面讲砍履,中国模式也有赖于我们的制度优势离勃,只有中国的强势政府才能如此运作恋,很多外国同行都很赞赏结、甚至羡慕中国的条件塑。    另外屠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面融,近两年有明显变化炬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术繁冉、开发电动汽车产品频恫,而且各种技术路线都受到关注的局面搞屋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蓖就佃。中国各大企业都重视电动汽车没有错盘赂童,在现阶段已不能算分散重复冻,但难处在于电动汽车不好做篓,需要有很强的什泊、全面的技术积累和投入贾扁飘。那些技术实力不够的企业獭观粹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前体闻宪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理良,而应准备应对“弯道翻车”的危险袜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过物贤奠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时煤,可分为几个阶段伪:当市场份额超过1%时癸次,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胃,则意味着市场条件全面成熟先溃弦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丹似,又主管我国科技工作多年搅躺焕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结板笆嘛。    对照电动汽车的发展脊猩截,在我国磷,市场份额已经超过1%;在美国和日本督,即将超过1%琴枪。这说明穆犀崎,电动汽车技术正在接近成熟偶。笔者冒昧估计娥,大约再过5年左右时间删矛娶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腔,其他性能与传统动力汽车相当砍拷睫,加速性优于传统动力汽车蹲桥玖,成本的差距大幅缩泄住;再过5~10年时间开冗,电动汽车性能可全面赶上挂、部分性能优于传统动力汽车删,成本与达到当时排放峰安、油耗标准的传统动力汽车相当叮。但即使到那时硷,传统发动机也不会消亡副,而是电动驱动与发动机平分秋色渐半犊,或更多的是融合发展碍。基于以上估计倦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘲前剑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车湃欧捷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锤侯爆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作癌外,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理察渐粮。2009年蒲敬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研档,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告朵耍镭。回首往事常,扪心自问裴救讥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酗。至于些许不协调现象单酵,是产业发展过程中的必然救澄勺,是白璧微瑕乱悄佛、瑕不掩瑜颁淀。笔者断言誓胺噬,按目前态势再发展10年高宏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界褐很式,并以此跻身世界汽车强国之林凤。    三歉腐禽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疾届,整车生产企业要更重视电动汽车耸看。首先要制定好发展规划和生产布局继挫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视崔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瞎镁贯,不能两张皮剔。其次要重视研究与试验耽帛搁,需建立完整的奠、一流的研究和试验体系仍,规纳尾ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统纱淡五。电动汽车相关技术发展很快湘府壬,要靠自己去研究发展拧,别人的经验会很快过时惧,更不能只靠“挖人”搞产品谢。再次要全面布局蜜,围绕全技术链开展工作晃粟贸,不但要重视整车开发衬壁,还要研究电池和电机捂,重视电池管理系统纱,这是当前我国的短板稗薄,此外还要注重轻量化和系统可靠性些抵。    第二挽,要建立相应的零部件体系迪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱砷埠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的经,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展澄。    第三柒隶,要开放发展了。需鼓励凌绘、支持合作伙伴引入先进技术和产品航嗜诚,像华晨与宝马奖醇该、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悄洞氛。历史将会证明臼充翟,开放发展电动汽车会比关门发展更快腔粮姐。更何况握百鸡,在全球经济一体化的今天纤廉亥,关起门来自己发展是不现实的俯垂。    第四凌胳新,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沤。今后相当长一段时期歇忍,将是传统动力与电驱动并行发展损髓、融合发展的阶段必凶蔡,单搞电动汽车很难成功即太。对于只做电动汽车的特斯拉寒损壁,笔者并不十分看好烘宿琼。    2. 对产业界的建议    第一硼爸敞,要加强合作芜辜铅。需沿产业链干酚、跨行业合作斤镣葡,整车企业要与电池企业烧、电机企业味徽税、其他电动系统生产企业深入合作菠。以动力电池为例地,需要电池设计与正负极材料惩攀媚、隔膜赌、电解液好、电池制造装备瘫此、试验装备巫壤峰、电池管理系统全面合作侨阂。优势企业和研究单位要分享成果黎权,互补短板炼揉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辽,要形成轰轰烈烈的大协作局面忻袍,合作创新吝侮,百舸争流亲定,才能迎头赶上并超过世界先进水平栖。    第二毛纠,要注重实践踩。汽车产品与其他工业产品不同碗倦,一是使用环境广且复杂饺暇,二是生命周期长卡卞峦,三是对可靠性枯垢秽、安全性要求极高弦。这些都决定了仅在工厂粕猴欺、实验室不可能完善产品愁,必须通过多轮的使用实践祭唬。与电动汽车产品研究开发相比酚惭,充电过程更需要实践脸惜纷。像电动汽车充电过程这样长时间赐革、高电压钦薪、大电流隆、室外告扛、无专业人员值守的工作状况炕沙活,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笔菇抵。    第三靠媳陆,在充电基础设施建设与运行中竣牵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善憋缚。充电基础设施建设是一个新行业磕顿逞,在管理上涉及电力没公、规划旦静碴、城管浦奋筋、工商管理等多部门贝缎,权力交叉添,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呈,利益主体错综复杂保花贾。单靠一纸文件不可能面面俱到离芍,必须经过相当长时间的实践醛,完善流程恭,积累经验垮拴。    第四惨封尘,要加强标准化工作茹。领先的研发孰你、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯帧,而及时总结经验熔、制定标准又能为继续实践同童冻、创新提供重要保障扩。当前水可离,恰逢政府推进标准化工作改革韭截坑,要求标准化工作密切结合生产滑、创新实践纺嫡,要求鼓励发展更灵活淋啼诗、更接地气的行业标准虏、社团标准几卫诽。对此倍堤,业界应给予足够重视嚷庆搅。    3. 对政府的建议    第一添嘎舅,要保持政策稳定弥坎。正如前文所述龋形杠,我国政府的强干预政策非常正确慷,发挥了制度优势嗡秆岛,已取得很好的成绩摄痹,应该继续保持闻兜搜。电动汽车的发展涉及多个行业捣潞,需要长期积累洞坟捂,需要几十年的时间才能成就大业免,切不可存立竿见影缺塑讼、一蹴而就之心瘸税阜。    第二雹,要及时对政策进行微调和补充完善盼怜踞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴湾,又由于此项事业发展快攻忙建,新情况恐、新问题尖能、新技术层出不穷幸,因此及时应对煽、调整韩讲、完善是必然的搏倒虽。    总而言之饲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道响巾刨,迅猛发展正当其时焙随。笔者衷心地希望朝野上下钢搅、业界同仁能认真努力工作咀扑,自信且坚定发展厘扛。假以时日斗旅技,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谎感,并以此为契机为斧抵,跻身世界汽车强国之林被岁补。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猾菩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裸锌磋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忿恭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日咖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示糯腿稗。    他认为炬低句,现阶段疯瓢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谐师,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配姆,但从长期来讲玫,新能源汽车技术发展路线要从电动化洞巾、轻量化肺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合莎、轻量化与制造生态化结合袒韩、智能化与网联化结合胯。    尤其在电动化方面兔司,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车聊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔚耽巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贝勤焦,就是家用主流A级轿车杭嗅径,在性能价格比上与燃油车竞争诵亥累。目前全世界都在朝这个方向努力李,如特斯拉Model3讹痢、通用Bolt谜峨兑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鞘暗漠。”欧阳明高说般燎琴。    欧阳明高说沽患,但要满足这个要求晤拘,电池必须降低重量填、体积以及成本场韧。此外唇,电池的比能量必须大幅提高播,达到300-350瓦时每公斤挪床丧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哥香。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知波祁,锂离子电池发明至今只有20年忱辖磊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杠删窗,2007年第一次在日产聆风上开始使用嫂抚颠,可见动力电池的进步非常迅猛谷洼。”欧阳明高说定,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寝。    但此前膊,主流的观点认为赦捍眷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纫免,从性价比来看培,其优势主要体现在100到150公里的里程范围齐,但现在随着锂离子电池技术进步馆,里程提高一倍萌,即在300公里的范围内排,仍然在性价比方面有优势涵。    从技术上来看沃善兄,在单位重量龄携、单位体积下储存的能量越来越多憨灌,成本越来越低滴,才能体现出电动汽车的水平和技术敦。    一个好消息是蔑储达,我国电池成本每年大约能够下降20%解凛荡。据介绍操,五年前伤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元椽贺墙,去年平均价格为2.5元左右棚廖,2016年为2.2元瓶讣欢,考虑到大量的电动汽车是大客车蹈惧,其电池价格相对会比较高一些交鳞。    “现在国内开发中的电动轿车垮屠位,最低的系统成本在1.3元每瓦时充,单体成本在一块钱左右偷。美国通用Bolt电动汽车疥,单体成本为150美元一个千瓦时胯劝。”    如果按照这个标准桑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到厘钱梁,但是按照现在2.2元扯碳锰,逐年减少10%到20%叹耪吴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现报颈。    “加上循环再利用做到1元系,也就是说嫂煞,一千瓦时电池一千元人民币之内莲林舵,是可以做到的售。”欧阳明高称巍。    对于具备性价比苔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说遣默,现在一百公里约耗电15度才,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内篮氖,接近10度电一百公里殿酸。    “要实现这个目标麻婪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗倪钦凳。目前电耗的降低空间还很大耗媚。如果能够实现上述目标喘酿,一百公里的成本约在一万块钱沫侩猎,如果电池能达到300公里就是三万块钱截呈毖,考虑到使用周期内省电和维修省钱诉叼,将具有商业竞争力厂店,这是电动化下一步最大的目标损乘妈。”欧阳明高说肥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出额。纯电驱动真正实现产业化是在2014年边通,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长画撩,但仍属于比较粗放的发展模式阀肠氦,今年电动汽车发展逐步趋于理性馆臂。总体来看栓,走到今天祭构孙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沟疙。”欧阳明高说甩。    事实上叼秘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一釜纠稳,由于销量超过全球50%以上舒死,在国际上引起了强烈反响婆桥碗,无论是政府还是厂家奸确牵,都感受到了来自中国率先发力的挑战纶裂。更值得注意的是仙胆,2016年如德国大众和日本丰田县骗,纷纷调整技术路线衫,加快对纯电驱动的转型检乒。    不过圈肯笨,纯电驱动的战略目标容,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迪。对于混合动力技术来说倡,传统的汽车强国疟、汽车大公司比我国更具优势疯慨,如丰田路线就是先做混合动力蓖,再做插电混合和燃料电池部。    由于我国率先发展纯电驱动化,带动电池产业的发展达到了世界前列钒酞残,电池产业规模达到世界第一狸毁,总体水平位列国际前三店,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平殴心,我国的动力电池产业链唯,尤其是电池材料蜂,如正负极材料省舍攻,在国际市场上的占有率第一纺忙堤。    “在此基础上灵,我们以纯电动力系统(电池杭、电机堆枯淳、电控)为基础平台氢链,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喀。”欧阳明高说撵。    据其介绍厘涂苔,目前我国插电式技术发展已经取得进展墓趴,比亚迪秦兄晦、唐卸、上汽荣威550蔑测,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力韦,无论是发动机方面淘,还是混合动力装置上款,都取得了突破姜叛。    与此同时镀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梢皮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力湘奢。    “这是一个渐进的发展过程赏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争策派。”欧阳明高说份,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拐凌,有效的回避弱项竞争酚唬,有利于我国电动汽车产业的发展扩,到2020年之后脊蚂湿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进举垄破、同步竞争醚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  编者按缸:产品价格区间一下提升了近40万笺柏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒜。以安全环保为标签的沃尔沃互观坚,产品质量是其立足之本欣。无论是国产车型还是进口车型末靶,质量都要做的和安全环保一样好匣碍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磺丰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逛,安全与健康至关重要竣,但在中国市沉荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仟猫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家薪搔,到底该剪哪一根线口硅兑?我心里清楚哎撇,如果我剪错了等捻,我们可能就崩溃了心熊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汕。在2015年整体经济增速放缓片百、股市震荡毋潍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钱剁,2016年的车市本不被看好巳拣收。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声及龋渐。1月6日翟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屉,沃尔沃对此解释为毙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器别,更是提振销量的助推器起派。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拍骆竣。   6月1日何,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倍,具有十分充足的销售经验钡姐猫。但用他的话说串庭洛,他来自一个很小的市臣⑵凇,很多因素他都不具备晌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炉靡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状睹腾。6月1日入职伦宝溃,用一个月来熟悉公司的现状鸿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碉。然而现实终究是骨感的刻袄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叭跑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆擒科。   “做决策就像电影里拆弹的场景戮抠,我到底该剪哪一根线呢旧汇圣,如果我剪错了擒段熬,首先所有的投资会无效具冷葛,其次会影响经销商的士气合盗痰。”陈立哲对我们坦言闹惨。   他这样的想法并不让我们意外菇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夏蓟。在台湾扦冯,陈立哲要去走访最南端的经销商剔舞拉,早上出发中午就到了白,但如今这种管理方式已经行不通了贯迹。从前陈立哲的团队只有30人乔描槽,现在变成了350人裸武,他说现在同事的名字都记不完瞎。   “就像牌桌上的一个赌局融先限,赌下去有可能是回本的鳞,也有可能就全毁了颗搭,所以我每天都在想我到底该怎么做琅嗜。”每天该怎么做虏急?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的回,才能享受最好的诲笛断。”这句话像是说给陈立哲听的毋熟晴。   2005年天截,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鞠携靶,沃尔沃一年只能卖1024辆吓愧牧,一直到2013年5000辆的水平炬,再到如今年均一万辆的表现冲喉陋,对于台湾这个小市场来说鹃船,陈立哲做的足够好勉擦肠,他对这个市场有着复杂的感情钞灰湿。   调任中国市场做销售一把手池叹,陈立哲说这很突然芬携刮,他来自一个不足以领导中国市场的市场怂蓬椿。对于中国市程せ汀,他还不熟悉髓毙瞬,做市场工作要对文化烤评、变化澳、趋势有充分的掌握戌物,这最重要的三点陈立哲都不具备汞,他唯一能做的抖炼盘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需么彭纯,相信身边的工作伙伴喇救,组成一个高效率的团队疽,去解决各种问题补古丢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后畔,首先做的是内部调整好皇。通过不断累积分析过去几年市场的动态副,了解在什么时期使用什么样的手段刻秋拟,反省问题所在莲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滤。面对三舍鞠舅、四季度各项费用的下滑犁兰嗣,倾听团队的建议犁、做出准确的决策姐骆陇、将优势资源注入到最需要的地方港壳。最后将宝贵的经验分享给所有人刻鹊,把力量从点扩散到面官釜酣,从四个大区祟,再到全国磺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绣窗瘁,我只是把预算厩被砂、时间等安排在它本身应该发生的场合酥箱方。”陈立哲表示效:“我不是在讲官话复扇耍,只是借着这个机会感谢大家孔程反。”陈立哲相信袒竭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的稠乒朵。   内部调整告一段落捌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惊笨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题圃洛酮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间攀蓖,一下跳到80-100万妙,面向的客户是完全不一样的呐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的违,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峰呕,还怎么介绍产品商?这肯定是不行的山冗络。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盖,“与高端客户接触谎呜,销售不能觉得自己比客户矮一截问,与客户要做朋友晾互,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阑靖钝。现在培训课已经开展了实战模拟环节材败酵,我们在资金有限的情况下做到了更好体潭素。”   全新的管理阶层岁腿,有限的预算场粮达,面对重重困境广,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鸡,8-11月均超额完成销售目标成鹿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坑,最紧张的时间惧。“我有我自己的节奏还膘肥,我给自己两年的时间罢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间领,经历了两次产品的重大变动喉伸蕉,但在他眼里这是最引以为傲的泊厂,因为这些变动撂、变革都是从使用者的角度出发夹,也就是我们常说的“以人为本魔缚。”   对于沃尔沃来讲挨诗,最擅长的领域是安全驰乖,作为三点式安全带的发明者奔反,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期唯胯。但陈立哲表示充,以整车品质来讲举似帅,沃尔沃也和ABB并肩帛晶剑,例如在底盘研发能力上帆拓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器褂缸,全世界目前只有三家在使用病施,另外两家分别是法拉利与保时捷缸就。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑词堂搪,陈立哲也谈到忱纳:“沃尔沃其实也做过6缸沸仟、8缸发动机规害,还有享誉世界的5缸发动机房。沃尔沃并不是做不到缕腻脱,而是我们可以用更低油耗逆搽、更低尾气排放的发动机达到更高水平联耿。这也是全球各国政府的法规要求联措佃,是大趋势睫拆。陈立哲说“这些信息藕袭热,只是没有在行销上进行传播罢了霓吠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产揪输金,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睬顽馆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮汀,改变了“国产”的概念磐券睛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辱脊。陈立哲表态道窟渐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料标缉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品朗。沃尔沃立志从中国出发新堵拟,以人为本的信念永远不改乓马,值得消费者验证与了解熟卫。”   “沃尔沃就像iphone一样酚,它改变了人们的使用习惯盎纫乓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陡甲缅:S90有三个界面同时提供信息啸房,分层级的来处理车辆信息愤图。这一点很重要节泪熄,体现了沃尔沃以人为本的精神耪讳。在设计方面宏鲜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料幸譬。用沃尔沃的品牌精神吠纽吧,再加上瑞典的风格能,直接与德系品牌产生差异化瓶散。如果从地域来看刷扒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡动歇。   沃尔沃曾立过两个誓言眉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垫且擦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故然苔吝,沃尔沃全额赔偿的靖。在陈立哲看来舰抚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奋百鞭。   陈立哲对我们讲道泉袜:“在欧美怯怖驹,当太太怀孕的时候庙仆侵,男人会考虑买沃尔沃把厢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匪妓财,中国作为沃尔沃最大单一市乘桨饩谩,11月共销售9,076辆新车编夺肛,同比增长12.8%;1-11月期间锚,在华累计销量已达80,759辆阜美,接近去年全年表现卑粪。就目前的情况来看拟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孙。   在经历过低谷期的沃尔沃蚂扔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刀莱,这无疑是对陈立哲工作的肯定朔领,同时也是明年的压力徐。毕竟“十万辆”这个坎裂汇奢,沃尔沃早就有迈过去的能力那陪抒。   2017年星鄙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陈颅,届时沧内罚,S90 T4浚硷妇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颧瞄。对于陈立哲来讲缮,最为重要的是三座版S90哗病亲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恳挪,是全世界汽车厂商菩,在中国制造的单价最高的车辆筛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沸,“三座版S90可以达到世界各项指标号,这款产品有能力改变历史层阀。只在中国生产翰,以中国为核心的思维槐洪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柯。”与此同时裙权坪,全新XC60也将在2017年第四季度发布款。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尽焊,所贡献的利润更是远超世界平均水平毫瓣七。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人犯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力录磐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任前默。“知道我坐这个位子的时候椒线埔,很多人会紧张甚至惊慌撼铅黑,他们会很直接的问我舅堆够,你行吗钎律?台湾市场那么辛,你行吗超顽潜?”陈立哲笑了一下说道舰:“每逢这个时候椿换烘,我都乐意告诉怀疑我的人赁夕抒,我将在最短的时间内做什么秆。”   两年的时间转眼而逝趴,陈立哲手中的“牌”越完善巧蜜疲,与主流对手正面竞争的胜算便越大盲旱阿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲到,未来还有什么是可以阻挡他的呢韧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺篙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车投睛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惶。为了满足消费者需求枷芹动,推出一系列活动迎合消费者喜好潘喊。 上汽集团副总裁犊挥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月架沧,得益于荣威与名爵的共同发力财形,上汽乘用车共销售27.5万辆奔,远超去年全年的17万辆譬粱辰。取得如此大的成就主要归结于以下几点烩:新车的不断推出丛厦、以人为本的理念及高性价比纬。    上汽集团副总裁斡、上汽乘用车总经理王晓秋立,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访概孝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解默计持。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解憋凰川,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梗哥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帛疽俗。同时拟卷罕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义祷:个性而不小众饱狠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怜,通过对消费者的沟通与研究场,已推出很多新车型还搭蹄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”小讣。王晓秋还指出嚎徘,名爵现在的路线是个性而不小众绞,这就是上汽集团未来的发展方向遂,上汽集团希望新的产品有个性颧虎粮,且能让大部分消费者接受尘口匹。    据悉裂怜,自荣威RX5上市以来啃,名爵锐腾也迎来了中期改款肋貌,同时新车名爵ZS红、荣威I6也蓄势待发锯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敞滩膝,上汽集团也很清楚自己的客户群体钝锯笺。王晓秋指出接橡馁,新车型针对不同的受众群体陆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挖茶晤。拿具体车型举例鳖,荣威RX5更偏稳重刀,新锐腾则是一款属于年轻人的车忌,新锐腾外形活泼岗鹤烙,同时考虑到消费者的需求翟,我们对内饰也进行了升级募午,并增加了10-12万的手动版肋,使新产品没有短板希。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时释韦,王晓秋表示穿,“从荣威550开始险博,上汽新产品从设计到销售丝令,最后还是根据消费者需求来决定偷下撑。”    据介绍桑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饶席烷。为了满足消费者需求距现钉,新车不止在性能和价格上做了调整儡牧,还推出一系列活动迎合消费者喜好跋。例如募,基于年轻人喜欢足球运动冻冬可,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膳,也已纳入上汽集团新品类梳,预计明年新车65%会配备此技术畏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嘉耙庆,“上汽集团一定要明白用户需要什么龚,为什么要买我们的产品描够哪,带着这个问题极桨,我们才能真正去理解用户咸,落实用户需求存粕扰,使我们的产品极致无短板盗耗税,产品自然会大销氨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大付拓,竞争也日益激烈碳票,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比圃壳圃。王晓秋介绍琴卷,名爵的价格基本与同级车持平步柔库,但性能更具优势仟蕊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钢,就像提到的让渡空间独杠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整势烦,从而应对市场竞争环境纫吨奸。”    产品有了好的性价比和客户认知度厩幌唐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁榔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家品棚。名爵经销店到现在也有280家左右显。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茫嘘,其实道理很简单辉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右五,且不断呈现上升趋势陪,他们认为自主品牌的春天来了”漆,王晓秋表示讲累旦。    在被问及上汽集团未来发展方向时散屡,王晓秋坦言比刻棱,“首先团队要把理解客户需求飞衡柿、用心为客户造车变成一种自觉行动聊,进而形成一种行为规范棺。其次应时刻保持警惕酒冕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好驮席星。只有这样金,上汽自主品牌才会变得更有竞争力损耸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙己:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布羚掠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改废衡。这些修改背后有哪些考量和博弈葡褪膝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问按菠钙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面老地?   答酚抬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庞淋。一共收集了9246条建议勃旗赫,其中表态性意见7736条裙森档,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拐距,占16.3%狙笺扛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理递眠、网约车驾驶员资质及管理丸鸥表、出租汽车数量调控三个方面瓷帅。从数据来看皇绷虫,不少人对“京人京车”表示理解扮沧系,赞同的达到70%多擞敌肃,质疑的只有12%李刃面。我们根据建议修改了125处蓝,不断扩大合规车辆的范围漆氢,让更多人参与“分享经济”痪狮呛。    “从北京实际出发秆桶,兼顾多方利益”   问驼: 为什么要求“京人京牌”队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答私: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说崎釜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闷天、交通拥堵台、环境问题等“城市病”晨衔。在这个前提下年,北京任何一项政策都不能“任性”膘身伟,要从北京实际出发桅,兼顾多方利益波缅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆齿,地铁最高日客运量超过1200万人次霉喂,公共电汽车日均客运量1063万人次骆协,小汽车每车年行驶里程15000公里奠吹扯,交通压力与日俱增免免。但在我们的努力下杠玛人,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辨森辈。    总体来说哨,北京坚持公交优先的战略凌赂盼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充你罢,对其进行总量控制在所难免关羞受。目前北京市绿色出行(公交京、地铁端、自行车说仕、步行)占到71%杰烙两,小汽车出行占25%定垄汀,出租车占4%苇,其中包括比例不高的网约车出行烂辱化。北京出租车改革的总基调是临:巡游车改革熟吞墨、网约车规范取牌还、融合发展去、错位经营纯、多层次服务律热毖。我们力争进一步提高绿色出行比例凰,为首都可持续发展提供足够交通承载力讳夸剐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鹃: 政策出台之后臣,预计将有大量不合规车辆面临退出返归钳,政府有什么监管手段确保政策落实到位擎礁?   答甭髓翟: 政策出台前碧班,我们和专家裁、司机丛瘫、乘客糯寿、网约车平台进行了多次沟通妇,决定设立5个月的过渡期哨。一是给合规平台秤嗅、车辆蚂、人员办理手续;二是清理不合规车辆绍孰、人员等嚼偿腹。    从服务乘客的角度江赐酥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挖投。另外骄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔫,因此提出过渡期的柔性考量身粟克。过渡期之后供队驶,平台要加强行业自律狡拢讼,我们也要建立打击非法运营的长效机制饰颧,严厉打击非法运营聊比骇、克隆车和价格违法行为枪咯赔,能够更好服务乘客垄、保障安全惜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拐: 面对新的经济形态庞供,如何创新管理手段脯莆怪?   答铆碘焕: 出租车发展中没有对立关系抚禾。网约车以网络预约凶、快捷方便等特点赊,满足了一批乘客的出行需求欣贤脐。单从评价司机服务质量的机制看垂,就值得巡游车学习鼻衫解:如何与派单挂钩太,实时评价糠翰。但网约车也有局限性问,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氰词蜜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势放,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的忌惕。你有技术优势憋列,他有线下服务优势息沏下,为什么不一起干呢炬?    管理部门也在转变思路羔谱检。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颇杉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碴沉獭。通过推动巡游车改革及网约车规范白,构建多样化服务体系统句,提升出租汽车服务质量马泛抗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吗促系,在京注册用户已达218万人攘袭妮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凳厂,提供差别化服务连。    “解决出行问题要标本兼治”   问廊狼炒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倪村抚?   答冯铰互: 群众出行问题的解决收墓,需要放在城市综合交通体系中盖,多措并举茅、标本兼治椭。一方面栏垦凸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拌林酮,需要加快构建安全栏坞肯、便捷磷井兽、高效仁、绿色妈负、经济的现代化综合交通运输体系松豢。到2020年丰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%健钵垦。    交通设施根本是为人口服务回棵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理镁双。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茧贤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权轮:李芳" "   杨美虹透露嵌喜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中维烤详,大东工厂扩建项目也投产在即琳嗽踩,这些举措都将助力当地经济转型升级沧念。    在杨美虹看来换,借助主机厂优势镰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裸凶匿,配合外交部到德国进行推介羡畅甘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箱牵柯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炯,从而推动产业升级眯娠。”杨美虹说吵椒脊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氮豢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者和很。最新数据显示雀,2016年1-11月瞄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舵恢澳,同比增长11.2%磋呕,前11个月的累计销量酒,已经超过了去年全年突。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斡。12月13日翟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开襄胺掏。活动期间坤榔嗽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访散灸某。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惰轰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尺、环境和社会贡献等方面取得的成绩惫。杨美虹向记者透露灰蚂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虱弘戮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祷。    “在‘可持续发展’战略的指导下仑草晃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则甜。”杨美虹说赣邦。    第一康,实效为先吻夹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俄限榔,“我们不做虚的休,我们也不做口号式的梧,我们一定要解决具体的社会问题茧。”杨美虹直言授雌,比如BMW儿童交通安全训练营宛补,它是为了解决儿童交通安全问题毒梨。    第二痪凑,长期坚持僚练删。宝马儿童交通安全训练营剑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅顾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营雄奴,今年是第一年做锻葡,未来会持续搪坷萎、扎实的往下推进腻刹腊。    第三炼迷,全员参与却柑七。宝马做企业社会责任时绦,会邀请车主控陀、经销商瑰烦埠、投资人以及宝马员工昂虽,一起参与进来劫熟。比如宝马爱心基金相,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训廊瞪,提供指导;另外讣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部东,定期组织各种各样的活动蔑端。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略轮涎狗,将可持续发展贯穿全价值链晴侵酿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祥嘘帘。”杨美虹表示惩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点串,主推工业旅游概念楼侥。    据杨美虹介绍畦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导庞辽籍,助力中国制造业迈向高端脊钵,并促进东北老工业基地全面振兴搭。    数据显示景啥,截至2015年底步湃亢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搅哆,当年纳税额超130亿元人民币譬型嘿。同时台钙铰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会米翠,就业岗位较上一年增长了8.6%悔赂。杨美虹透露袄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中农吴肃,大东工厂扩建项目也投产在即厦锌庆,这些举措都将助力当地经济转型升级剐卑。    另外离内,在杨美虹看来哦淌裳,借助主机厂优势搭帛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迁睡诺,配合外交部到德国进行推介乳付,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略级沮其,从而推动产业升级朽郊。”杨美虹说筏疏害。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境烽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做徘?关键是我们的差距是什么岗陇拉,下一步最大的点就是要提升品质裸毙稍,当然还要控制成本将冬盾。然后汰苏啪,就是我们的正向研发和平台战略措哪群。最后髓沟,可以大大提高效率俩肝场,如订货的时间是可以压缩的昏辫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丸片,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惋殿圭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谁。    徐长明说俄哺,怎么理解工业4.0坝码?这个概念是德国发明的痕将,现在在国内比在德国还要热品挂。最近矗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皮,我理解它的工业4.0的本质奠念雀,就是怎么保持德国制造业的竞争力枢硕。在国际上斗篮谦,德国面临两个挑战旱滔:互联网大数据和云计算狠阿笆。现在愤寂,德国整个国家都在讨论胚师,怎么能够“不被互联网+”床傲惨,而是“制造业+互联网”驶莆,这是他们重点考虑的问题芹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰录、宝马丛长、大众岔采。在德国途牡愁,汽车的需求是非常个性化的涛孤边,在这样一个背景下纳,它要维持竞争力艰趟贬,推出了4.0的概念携泞,核心就是智能制造韧浑默。他们主要的目标有四个方面爱:提升品质丝、提升生产力毙茄、提升柔性化勿、压缩产业泪炒绷,总的核心是提升竞争力悲。    徐长明分析刺鄙栓,本土品牌下一步怎么做谜捷寝?关键是我们的差距是什么惕抄碌,下一步最大的点就是要提升品质胶熬弧,当然还要控制成本通陈。具体要怎么做棋?也有几点劝视焙:第一纬家筷,想办法提质控本田辨干。提升品质惜,消费者理解有三个霖迹拇:可靠性事松苹、感观品质韭互社、性能女疾界。第一个维度嚼:可靠性是必须的慰醇绥,现在光有第一个维度已经不够了恃笨,必须要加上第二个维度脖哭疥:感观品质倡嘎厕,看起来要漂亮汀捆。在此基础上又发展一步峨陆醒,就是性能的提升痪。最近市场上卖的好的自主品牌客,大概有12款车椿窖驳,年销量超过10万台揣钱碑,这些标杆产品烩,性能上也不错瘦了掂。因此舷诡擂,自主品牌下一步还是要想办法档违蕊,把这些提上去噬杀,缩小跟合资品牌的差距但。    这几个方面的提升诡碉,意味着成本也要提升邪,怎么能够控制成本抡眠?第二方面的话题昂吠,就是我们的正向研发和平台战略憋桶借。之前钝,我们很多品牌都是“逆向研发”汐讲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脐,拿过来拆解做测试岭,最后组装起来摩。这个模式下蚕,成本可能是略微低的暇伴,但品质扩逼、性能有很难保持芳。现在必须要正向研究估完,从消费者需求出发桶坏埔,形成一个目标拣,对目标做分析痪,只有正向设计舶竟,既能提升品质性能年煎挡,又能控制成本尖恰浓,像长城提锈捕、吉利等等擎错,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涧豢傻。    平台战略谈,在更大程度上控制成本铺栏。他说氛,我们的开发猛搐,现在是一款一款开发的苦蜗,零部件的通用性相对比较邪罾霉摇,最近一两年来寺概,已经有两三个企业开始走平台化战略橙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车参射稍、SUV和MPV茄斑节。这种情况下斡唾,零部件的通用性非成慊猓好吓宪钉,同样是50万辆的产量俗和,对零部件供应商的供应量更大巷,就能有效地降低成本狠魄。    徐长明强调梯雷,对于工业4.0的精神本质还是要学的队,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寺戊斑,它做了那么多的智能机器人联,智能机器人都是带摄像头的蒲牌,在实施过程中的质量随时能够监测魄,然后反映到云端缮,再反馈回来随时可以改进非土吐。现在奥笛孝,企业员工的工资水平越来越高笆,汽车厂家很多在加班加点吉舰,我们要高度自动化蛙,这些课要补踏,应该有大量的机器人替代人工地识。如果这么做了胜咖惠,可以大大提高效率邢岗狸,如订货的时间是可以压缩的池拖清。比如捌病螺,国内一家自主品牌韭,从经销商下订单槽,到提供汽车产品最开始是40天齐桂,后来缩短到30天晚,现在可以压缩到22天哭,跟世界先进水平比还有一些差距姥嗽痢。这也是德国4.0里的核心内容疾歼。我们不一定用他们这个办法吉,但精神实质是要学的酮宠。    他说办将,柔性化的生产也重要嚼虑蒜,但没有前面三个那么重要翅建毕。在4.0背景下腾戮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牢,而是学它的精神实质衔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭案:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化懦菱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爆。更为重要的是池,放眼全球皑上剐,驱动这些变化的地方就是中国勃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚕。    12月11日钢胳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩绯┎伲虹桥落幕怀房。经过36小时的激烈角逐籍爽靡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挎懈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示票擅,今后的五到十年划笨墨,汽车市场将发生前所未有的变化厕郎谴。未来烙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旱忙矢。可以说梦驰腺,未来五到十年汽车市场所发生的变化陪蹭寄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泄诡。更为重要的是沃帕,放眼全球魂都舅,驱动这些变化的地方就是中国淑咖险。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说案,作为企业粉,捷豹路虎非澄蓿看重年轻人的培养核凳。在全球介,捷豹路虎共有2500名管理培训生疯。过去三年亥弊骗,我们在中国也培养了30多位管培生啃惨。此外喀境,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乘共颈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扛倍。    在赛后的媒体分享会上筒挝,两位获奖学生代表分享了各自想法岔,及在比赛中的收获镶餐。同时蠢叙扒,睿侨森拭钡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怕乓柯。   问魏歇继:捷豹路虎为本次活动提供了导师糖擎螺,请问这些导师来自哪里驳舒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兼?请学生们简单介绍一下自己的作品念勒奴,获胜的原因是什么秒排薄?   睿侨森算部: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挺副。一位是捷豹路虎内部导师堑矫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验屎聘,包括对行业发展的认知桃栋考、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揭免掂、视角和指导篓。这两位导师全程和学生团队合作毕,提供专业意见蔬邓,帮助他们取得最好的成绩馁。   潘孟涛疲蔽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坦不蚕,包括今天的学生污楔芜,将来都有机会进入到我们工程团队洞徊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额趣导,可以来到捷豹路虎学习和发展襄舶伙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虽督烹,再加上扎实的专业和技能嚷锤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扛钳。   睿侨森骋: 作为公司的管理者琶奴,我们非嘲谭鞠ǎ看重实习生书蓬,我自己也会手把手教给他们工作的经验吐伺诵。不管是本科在校生还是毕业生福哨,都能给我们带来新鲜的血液藐涎、新鲜的想法输。    同济大学袁旭嗅朔:首先慑团柔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌时,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贸。    我们都来自同济大学汽车学院团,团队成员有两个来自汽车工程方向浩惮、一个汽车营销方向蠕官、一个汽车设计方向闯靖铂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汕冲,围绕“以人为本”匪裸,挑战的是都市环境里的出行压力采。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撇拎、设计师也有很多共鸣呛良,通过一系列调整诵虏,最后有了这样一个以人为本翘填、体验为先的方案谈。我觉得揪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阑克。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腔:目前汹睡融,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秋?   潘孟涛你: 我们会对人才数量进行评估和拟定咕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茶疙藉。随着经销商网络的增加萎奥涂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多罢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淡芦,从而满足未来消费者的要求池汕。这些内容息息相关镜壤,并且不仅是着眼于眼下老,更是放眼未来忌。比如孩膘靶,针对刚刚提到的电动汽车战略够,就要确保未来有足够的专业工程师储备桐尝,因此惺钱,我们时刻准备着即持习,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咸。   问茨氓截:在创新领域禾就,包括未来汽车科技领域棋分侗,捷豹路虎有怎样的系统部署钠顷毕?   睿侨森行: 首先仆,作为一个公司谅,我们在研发领域有诸多投入皋补串,而且很多的投入都非常具有前瞻性苦豪宠。比如说尾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队东拈婚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弘粟。    其次负坝,我们想要通过产品和服务泞刀乒,把先进技术带给我们的消费者烩庙,因此我们的工程团队暑令、研发团队必须时刻关注消费者需求桅,做到一切产出符合相关性孔郸、可实践性原则锤娩墩。此外凉屠,我们每年投入约350亿人民币股厢,用于车辆技术的研发和投产昆散。    我们还于今年7月宣布阿胖劳:在未来四年斗垛粪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈武捣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术帘,并在未来应用到车辆技术当中十。    今年早些时候让酪凑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纬忍撇,通过应用软件及按需服务的开发与提供设,解决消费者在出行中遇到的难题妮突。    与此同时仟痛掠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器须替,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资九虹毕、办公空间巾熄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持藤瞥螺。   问疤精:请具体介绍一下InMotion喊仓。对于整个汽车市场的趋势仑帮次,比如电动汽车技术刹丝,捷豹路虎是否有着自己的见解共?   睿侨森色: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞳壕。我们希望将来可以将它推广到美国撤、欧洲以及我们非常关注的中国市场扰拆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部络讲,由研发团队进行分析撇诵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子态,我们也会分享给总部杏。    关于电动汽车技术贸痰乾,在洛杉矶车展前夕铺梨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE芍。中国是目前最大的电动车市橙D婢取,并且有引领行业变化的趋势究巷纪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势维氯诽,确保第一时间响应本土市场的需求锰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相复苏,并于2018年正式上市昧娜,希望大家多多关注倦视释。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兴膘:关于未来互联网汽车锚齿睡,捷豹路虎有哪些基本的认识补扭楷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求暖菲?   睿侨森台: 目前饶连,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一斧,它的发展甚至可以打破现有的附羔、传统的汽车开发逻辑与循环翔非。    针对这个话题帕,我有两点和大家分享习拢涛:第一点葡县练,未来所有的车辆都将实现互联网化使,现在能够透露的是奉焊枚,接下来我们全新推出的产品咐坦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作围宏臀。比如说前氛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扛闪,使用他们的UI界面和地图晦峨鸿。类似这样的合作梦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力劳贿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊辣烤:李芳" "   汽车网讯 12月15日尺蓖琅,由中国汽车技术研究中心喇场潍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锭戌赡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娇耐,从“市场化发展现状”橙、“应用模式创新”谎垄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缅吾材,为产业发展建言献策绒侈馅、助力提升潮挂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碑少: 第一箍蔡,背景蠕娠。    去年发布的《中国制造2025》郊,新能源汽车是重大发展领域之一牵懊,是其他技术应用载体炒苫,而且是先导性产业嫡。它的进展情况决定了中国制造2025佃嗅、强国战略实施的程度禽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展究辫念,从而能够聚焦变革识、明晰路径诵碳嘎、凝聚共识妮囤、引导相关资源集聚推广产业创新亩臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一壁槐饥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布容宦。总体报告是按照1+7的结构师鞠。1是总的饭,7是包括4个车辆整车技术炬恃私,3个分项技术购。    第二化惯獭,国内外总体技术分析称。    近年来骋,从国际汽车产业来说杠雹税,低碳化呜、信息化痹便、智能化是一个总的大趋势黑。欧洲蝗、美国领劝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略省描柯,重点企业的产品战略也充分体现了三化暑墓寸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赔参鞋。我国汽车产业特别是近二十年的发展假沪,取得的进步大家有目共睹晤佃。首先古饱,产业规模世界第一酿耐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显努胆,包括品牌市场的影响力有目共睹糠恃师,特别是新能源汽车猎豌,包括技术缔蹭撂、市场密其淀、新的智能网联汽车技术瞥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势含习,智能网联汽车发展是非晨绫浞疲好的优势条件痪疚确。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剐池傲,包括动力电池发辉肆、变速器敌桓卿。国内自动变速器原先是空白挥,近年来无论是CVT唱萌勘、IT警献稗、DCT都有自主的技术和产品僚短豢,而且应用在逐步扩大沟肉沁。    虽说取得巨大的进步财侨,但与国际先进水平差距明显能台:    首先禄,发展能力上的差距幸。投入强度远远低于国外分舷触,全产业投入估算1千亿耸脖困,相当于通用缄多颅、大众檀宪剂、丰田大集团一个公司的投入拳尘并。    其次颓冠,研发积累敌侯郴。包括流程积累己魄、数据积累彭苇、技术积累疙缉答、标准积累婚偿,这些积累偏弱吐秃。    另外鞭,从整个产业创新体系上来说坡末,差异比较明显的卤歪,特别是协同方面氨较班。单个企业弱燎,整体的协同效果很低姑坑姥,意识也比较低污宛憾。在发达国家悍姓,单个企业强劝牢杆,整个国家的协同体系效率比较高辣省。    基础不牢地动山页茁宄啊,我国汽车产业的材料憋布、工艺基础跟国外相比也差距明显唬轮。汽车产业谢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谎贿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革无届豌,要求有创新的思路和创新的模式门布得。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展供。    第三柯钩甸,一些关键的里程碑魄。    重点是总目标付凯瓜,总目标是基于很多现有的环境设定的绘两呈,也基于七个路线图进行测算辣颓。反过来说顶徘帮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施海罗污,就能够实现保障几个方面总目标的实现默:    1拾冉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值檄灿孟。如果技术路线图能够得到实现论缝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斧,之后往下走窜等,这对产业来说里,甚至对国家来说是非常重要的弧猩。    2匠悔粟、希望在2030年左右纽工鹤,汽车产业的电动化转型基本完成韧道嵌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吝离暴。智能网联汽车市场有一定的占有率回,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用零。    3番秋狮、建立有竞争力的自主创新体系屉。    节能汽车在2020僚吝庇、2025誊扩临、2030三个阶段提出典型的指标瓤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗囤镣,5升工燃奴、4升顾、3.2升奴拴溯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%靠瞬少,2025年15%瓤譬,2030年40%以上婆岗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术马捐每、自动巡航肛、车道保持应用已经很高轮堑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陵悉堑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例萌垦廊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卉尾纪,经过技术路线测算实现总的目标拣蜂。从路径识别上来说堑拖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碳,以能源动力系统优化升级转型作为重点贫讣害,以智能化水平提升作为主线晤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谈贬,全面推进企业产业发展脐。    第四掸弗赊,分技术路线图的基本结论挫。    1末疆矮、节能汽车灸怠。总体上有很大的共同点详,重点在混合动力技术椒即、内燃机技术孟彭、其他驱动技术对姥。混合动力是技能的主流技术便蓬彩,当然轻量化也是另外一个册狸,但是轻量化有专项的分析珐兜嚼,在这里没有强化视。    乘用车总体执行轻量化汲蹬、小型化掏、混合动力敝肩娄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失栋氢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盾烷手。    混合电力是一个主要的技术班,达到5升赋唾穗,4升厩鹤、3.2升的目标冕规,混合动力是主流狄颁,其他是共性的搔枢光,轻量化洛、摩擦等炯唉。    商用车混合动力应用时间稍晚褐哀,重要度低于乘用车黑。    2界、纯电动与插电式混合动力汽车豪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失协姬,加强轻量化成为趋势够混读。轻量化对电动车更加重要洁。对于插电式非常重要的缴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粮,驱动慈桃筐、点击围、控制惧羌陕、充电霖桓冀、混合动力发动机扔睬皮,高效耦合发动器浓惋。动力电池本身有专题部扛,在这里没有过分强调祈摔。    这两种车提出了总体的发展纲要疵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式琼胚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的定挡,甚至可以忽略不计熊。    从四个层面梳理了技术需求娠棠,提出了一些优先的行动项绞呵全,面向纯电和插电碾藩,国家科技技术支持十五年了层,下一步除了电池列为专项之外诧瓜芒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持百峰。    另外惯,聚焦关键零部件弗、基础突破和可再生能源疲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闪湍勒。    3撮茸、燃料电池汽车怂厂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择裴郎萍。从中国汽车产业来说盯榔,现在重视程度不够讼涣捷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藤羡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究愁。希望四部委提交国务院进行发布和实施纺五。    在研究过程中孝靛鸡,大家对燃料电池认识分歧比较大讣吮,或者没有共识鲍,这里特意保留一个燃料电池发展目标媚江胺,跟发布不一样葛。发布时2020年达到5000辆的保留规模慕坍墒,我们是1万;2025年是10万粟,发布时是5万;2030年是百万撼访,发布时是10万藤踩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凑撇弗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吐构,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赌乃惶、耐久性暑恰促、成本袒眯茫、氢安全跋输。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耸题,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孰艇拈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侧。当然掀,全技术链的技术攻关需要做涧蝎蹦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冲。前期小功率燃料电池郝幌能,中期是平衡的燃料电池钱拾悲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勉,到最后全功率的燃料电池松韶。当然度,电电混合是最主要的饶,最后电池小容量的技术路线曹补,但燃料电池的功率更大一点蔼手锈。在这四个层面进行了技术创新梳理胆姆,燃料电池要解决的东西很多遁裴坞,包括材料貉、膜校、电机撮、燃料电池耐呓叮块堆弥悲刃、系统技术甸彻菩、整车技术囤箱。燃料电池也是下一步国家科技宫、资金支持的重点喇荣腺。    4肮尖啊、智能网联汽车轰贾瓜,这是新兴的技术发展趋势娶。其重要性与新能源汽车同等重要酿烂想,有部分专家认为更重要聊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梯,技术和应用的优势逃,也是机遇书扔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卢,涉及到国家信息管理希肉记。对核心自主提出了很明确的要求筋撕,即两横三纵竞。    车辆技术上更多的是决策券善、执行闺希括。信息技术剔蛙玫,信息安全酱,地图技术也是非常重要的砷辅晦。两纵梧擦为,一个是车载的氮,一个是基础设施考。智能网联一定是循序的岛详晨,智能网联技术最容易得到大规模的应用捐巍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肥繁。这两个路径总体上循序得到应用眉稀,从商务车来说靖,更容易形成骄火凭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求爸。    从四个层面聚焦一些技术需求辅接。跟燃料电池一样填昧妇,需要解决的问题更多一点潜程。从感知决策执行的灸,特别在决策阶段舷脐如,差距是比较大的昏亢爬,感知当然也有差距陷。在信息层面处拔厂,大数据脱、云平台啤匙,相对来说中国有比较好的基础和优势拈。    作为一个前提羌闹竣,对标准法规先决性交铜荤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件擒护酬。制造技术不细介绍了戌,还是聚焦在新材料的运用税令,以及新技术对制造技术带来的变化娟绘,聚焦方面进行了说明桶。    动力电池岔财,分三个目标户,目标上有比较大的讨论和争议炒悸镀,比如说新阶段提出了350肪舞、400阂缎题、500的质量要求揭,争议非常大秆氮,重点几个层面轰逃弥:    优化现有的代表电池技术衰,提升技术水平死,特别耐久性其唇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恢缚。国外的装备很难形成有竞争力的差别耍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线耍护瘫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系趟烤。现有应用以企业为主体来做臼佃。当然皆,也会关注动力电池的回收利用技术呵尸。    最后龚簇杀,轻量化眷顾适。简单来说搔理,前期聚焦材料技术性把、设备技术凉、制造技术堪窝、回收技术农崎敲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺潘胖奖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汤,比如说传统的四大工艺的变化伶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石崇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价能灰、供应链监微、资金碑平、汽车等方面的诸多质疑爽纪能。期间,明确表示不会放弃造车颂诡光。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钡献订。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脸无侮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牟嫩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瘸、互联网及云秀臼、内容拆、体育,还有三个端口类的,手机券梨、电视赡、汽车伤淬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业系貉麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力裂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛇锈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哇界统。    乐视的电视做的确实是非常不容易猴藩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狗搂懒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坡遣娥。总归累计亏损36.33亿元灯解。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筏对袄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烘腑。第一部分就是投资人的钱匙巧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现次。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿枢澎贾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忱惫辖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法箍课韧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情割纬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坛雌却、体育43亿京捕、手机50亿,房地产64亿钢头、内容108亿将统餐、互联网金融151个亿持、电视187个亿秦扳口、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金良苏丁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂枷洞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戳廖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啸毋抄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败懒敢环。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的溜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件开弊愁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准皋戚洞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的款。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铆拒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了葡充是。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的文。很可惜,你们蒙眼狂奔兰缸违。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散违技。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂玖没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫怕巾:李芳" "   12月10日啥陪馁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路阜:一条是政府主导拾膜故、政府补贴的方式阜蔽,这是当前的主流贤。一条是消费导向噬,依托市场的内生成长道路伸。”他表示史岔貌,(电动车产业)进入者中屋砰,大多数最终可能会被淘汰峭,但是不能不给他们机会归堑。国家已经开始放宽市场准入施妊,此时如娇阿,应该在两个方面把握好政策秦探功:1踌床、应当欢迎新的进入者魔恳慌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垢腑欠,让投资者自主决策摩其绢,自担风险部排派。2饶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氨,严格市场监管贰钾逃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚难尺示,目的是建立好的产业生态芍。电动车产业化扛冲,最终必须依托市场来完成砷尖瓮,因此懒,政府的政策必须产生长期预期舞丰饯。推进政策应当借力市橙壳,发掘市场的潜力貌亥伍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辩。政府政策不干预技术路线胖称,政策的实施不是导向对政策的依赖厢聊回,而是政府作用的适时发挥冀尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺捆梢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道檀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示踩抹,戴姆勒有望在今年成为全球最大浦烽来,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商滥,这一目标比原计划提前四年实现颁港。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卉配:“戴姆勒今年即将实现这一目标切恒我,比预期时间(2020年)提前四年涸。”   据悉此灌错,蔡澈最初于2011年宣布上述目标加蚊儒,当时受到与会者的哄笑玻湍寿。然而任,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近核,领先劲敌奥迪和宝马磁玛。(实习编译柬:刘欢 审稿修靖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坍:韩大为 版权作品科体,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭慧秘,严禁转载航,违者将被追究法律责任帛拍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道潦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拆。在提及新品牌“WEY”时垛戎,魏建军表示膏,“将夺取丰田和德国大众的用户”倘。   记者腺卤吭:为什么把自己的姓氏作为品牌心趁耻?   魏建军签耽收:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冯刻。我对WEY很有自信细浆捍,就使用了自己的姓女焊酶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌农写,但在中国汽车行业我是第一个缉排。   WEY之所以采用英语唤干,是为了要瞄准成为全球品牌臼攀屋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力江侩。   记者汞卵:对于竞争对手有什么设想陈叛期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匹獭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佳句。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嫌收,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌枪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准聊扑,在此基础上还要实现15-20万元的定价纤陇贪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吹牌。在性价比上WEY更具有优势途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编崎:李芳 版权作品户漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡,严禁转载入雌,违者将被追究法律责任荷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后竞,新能源汽车的发展也不会受阻刑本。   根据工信部核准的数据捎微缓,今年前三季度蕊,整个新能源车销售16万台芬沪韦,同比增长83%葛痢。其中驰谓末,新能源客车已经占有40%以上的比例窝许被,达到了近半的水平腾驼勿,发展前景面临压力闲鞭,但乘用车只有0.1%翰完。“我们涨十倍是1%阀帛,涨100倍是10%伸,新能源车发展有巨大的前景和空间怂熟昧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点队痉老。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泥朽,全国乘联会秘书长崔东树说绢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力帽程醚。根据国家制定的产业政策要求袭,到2020年砂娜课,乘用车百公里油耗要降到5升锭仓酸,这意味着五年内降38%的油耗写写全。“基本上谁也实现不了饭退,只能靠新能源车来推动采酚芦。而这种新能源车混,插电混动可以降80%虏洽,纯电的可以降100%的油耗裂挽,这种情况下只能发展新能源车刺蒲拱,这样新能源车乘用化米查,为什么我们一直定义为为生存而干刮卿,你不干就要挨打丝垮醛。”崔东树说萌啃膝。   另一方面剐怪癸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展按茫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卯诫,因此定价弹性很大材。”中金公司的研究员李璇说没唤碳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诡,为消费者提供很多选择规害娟。随着技术进步和更多电动车型的开发惊显,新能源车的成本会不断下降窍截,比如酵谴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绣躺解。“中国的纯电动车型出来以后吗冻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碗闲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘲涕很,发现基本上17武蘑豢、18年以后的新能源车镐澈,达到8年10万公里以上厢腔,整个成本是比传统燃油车是要少的蝎溯,甚至是少了20%到30%粉擞。”   电池是电动汽车发展的核心嫁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阶抄杭,电池成本还有很大的下降空间陶毋穗。目前处境些,整个电池的产能供应相对过剩蚊遍,国内电池企业达100多家橙。据统计祟,目前整个电池的价格大概在2块多左右晶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瞄奇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嚷。因此筋弟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铃通,这样才能达到标准伞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痊佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁刨挂:李芳" "   我们不认为绝对的销量墨疟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素协型恋。衡量一个品牌成功还有其他的因素蛙揩,比如利润率眠儡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凑酥家。除此之外梆秦缕,品牌力垫坝酬、品牌的知名度粳蔼、美誉度坍立撑、影响力澜,也是决定品牌可持续发展的重要因素工猫画。宝马在创新精神上是首屈一指的炽,因为汽车行业正经历巨变艰咕,在电动出行倍韭、智能互联虫穗、无人驾驶等一系列发展方向上醋,宝马都打下了比较好的基础敬掏。    临近年底钞船庞,伴着层出不穷的新闻事件木圈,高档车市场竞争愈发激烈晦,作为全球领先的品牌——宝马峰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫡冕盼。近日擂怪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士媚晦,听到他开诚布公溅、推心置腹的看法骨食揪。   问凌般:根据最新的销量数据寝痴哪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近憋。那么八肉,您怎么看销量篙管锭、利润贬触、与经销商合作伙伴的关系釜怠悔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智课: 每个竞争对手的情况不太一样橡新磋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况房江,所谓的增幅我们一般都讲同比量,是跟去年的基础关系菱。几个因素加一块儿嗓,我们不认为绝对的销量身谎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素步。对于宝马而言如桓,今年前十个月胖匪洞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车投,同比增幅10.2%仿寐士,其中BMW品牌销量将近39.8万辆彭屋,同比增幅接近11%恼。我们对这个数据还是非常满意的妮娶,这也达到甚至超过了我们内部的目标豁搔玻。    除了销量本身的绝对量或者增幅淬兑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浇耐,比如利润率绰撂瓤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刊锤筒。除此之外师天,品牌力饯、品牌的知名度慧播、美誉度奢哄京、影响力栓,也是决定品牌可持续发展的重要因素缉。宝马在创新精神上是首屈一指的体南咕,因为汽车行业正经历巨变婆写镜,在电动出行巢渴、智能互联漓、无人驾驶等一系列发展方向上客樊,我觉得宝马都打下了比较好的基础嚏。总体来讲够啤,我们并不惧怕任何竞争看嚼,我们也欢迎竞争桂侍沏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哦称,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势翔冠窗。   问凛冯肆:最近府,关于奥迪的新闻比较火悲锈舒。   刘智陌春汹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略列唾及。对于宝马品牌来讲教磺膳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扩,双方的关系也非惩慵危好片。所以郎篱涟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司廊革,一个是宝马(中国)亲恢,一个是华晨宝马伐计,但是我们有一个整体式的营销团队般,有统一的零售网络如,我们在总部有一个统一的管理团队韩幌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现共量射。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赔和。至于竞争对手我不是特别方便评价五嘉,不过至少释放了一个很好的信号吕弹溜,豪华车市场的前景依然很好撕差妊。    问石币烧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展是辖不?    刘智剁嗽武: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度木。因为从经济的基本面来讲痪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撮届、持续的发展态势涉仿希。之前以出口活、基础设施建投资的经济拉动方式菏蜂痕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酥钢锰。需求的增长其实就表明了对于车的需求氦吩,其中也包括对豪华车的需求赐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长博界,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墩斑,这几个因素相加魄河,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剩锹讳。今年抽纯,豪华车的“盘子”接近200万辆拧稻,未来可能每年的增幅不会特别大本,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抄捻吐。所以既,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冻颠,力争在市场表现上优于竞争对手矢。   问耗诬翰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寒守箱,这一岗位和以前相比有哪些挑战伞倾?   刘智挡税: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化救,因为我在宝马的八琉哦菜、九年时间翱,换的工作岗位也挺多的火烘惫。换了新的工作以来镜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营劲短保,比如负责国产车的销售褥桐卢,可能是比较短平快的抡蓖,看的是一膊、两年之内的事情耻囱。在宝马中国总裁这个位置上畴顶米,除了目前公司各个业务板块的运营稳雄锰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向昏枷,像无人驾驶筐、智能互联换、电动车七饰化,包括数字化营销改极花、品牌年轻化等等一系列的东西坤炉诬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划椒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队糜钱识,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孔醋,力争在中国市场上打下一个非辰唬好的基础必刷拨。我相信戒柿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候婚,宝马会拥有非常强大的竞争优势静嘲茅。(中国经济网 记者使:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋屉茨:李芳" "   原标题艇妥艇:王永清孰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邦肃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烁甘煎。别克品牌今年销量已经突破100万辆霖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量犊虎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芬缮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缆。数据显示厢得,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虎魔,同比上年的446764辆下跌28.64%缉孪。上个月腊备柯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缕柯。    因此未徘,在车展期间接受记者采访时镜韭,王永清表示蒙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敛犬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氯,但全年销量依然会同比下降20%左右蒜撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来份,雪佛兰品牌过去因为发展比较快夕八,可能在布局上稍微有点滞后酶琶。现在对于雪佛兰来说微槽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茸盯伍。    事实上肃,雪佛兰已经开始了提速布局肠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上躬歇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厕。王永清表示观慷嘲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌截,2016至2020年投放超过20款新车市。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列郸曝聘,30%为SUV车型跑帅促,并将加速引入包括1.0T滦、2.0T拌摩端、8AT赐、9AT侯晾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技加。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境橙即,未来SUV将成为主推车型熊冯陡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造竣陀班,轴距2725mm樊,将与全球同步进入中国市场宠。同样烙频翘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相貉吐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场按啼拘。    值得一提的是途默,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS方,拓宽产品线叛。RS车型将采用包括侧包围割、运动尾翼精届、双排气管山、降低化运动悬架璃蟹泡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搁筒,并加载多项ESS智能安全科技婪品萌。    在品牌营销上潞身,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捎耐。另外荤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发递矩几,演绎雪佛兰“热爱络,梦想寿澈牌,行动扛坚,分享”的精神铅。    “今后新车的利润越来越斜耆笔纭,主要利润来源于衍生服务戏挡、二手车置换等恃累磨。相信雪佛兰将它的结构调好后吐颗春,未来两年将会真正出成果敖庭领。”施弘说嗣诡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫂祈泻,上汽通用的新能源战略也将全面提速蜗。车展当天吮舞葱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相竟躺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虽摧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统长挥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹋冻庞,发动机的最大功率为73千瓦港寂,其中电动机负责驱动蹋好,汽油机负责发电尝凳府,它的综合百公里油耗是0.9L判帽。从上汽通用发布的节奏看哩未,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锨涛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恳盎,王永清说腔堂匡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诉,产品还要丰富吐倘显,才能满足这个法规的要求伯胚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浪卞,到2020年之后比例更高矗瓣。王永清表示德:“估计到2022年磁牢,我们的电池技术会有很大突破描年,能量密度大幅度提升抨七策,成本是大幅度下降菜。这对纯电动的新能源车发展是好消息棱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碗蓬绷、豪华”品牌——WEY枯,W01崩、W02两款全新SUV首发亮相疙光握,售价区间将在15-20万元垃僵。对于新品牌的未来发展规划棘兰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乃颓:“WEY品牌明年将有3款车上市诲揩,到2018年还将推出2款左右的产品蹭杉,以支撑起全新的销售网络体系竿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表俏爆谈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍分烦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市林,8月份推出第二款SUV W02刀犯辽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型憾些。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匿,魏建军详细介绍到遍涸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叹,配置上拥有最先进的安全技术搪、智能技术凹,也更加精致滥纲。此外在性能上两者也有很大差异蔼,例如在NVH方面哨邓恃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上商寞暗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造郊叹桅。   在经销渠道方面额,魏建军介绍说铰份澳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祭,没有想过招募新经销商帅农,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仓。”   对于新品牌的未来发展沧散,魏建军信心十足纹醋,他表示判驾:“我从没想过这个品牌会失败猾示,只有退路封死才能做好这件事磐逛猾,自主企业只有没有后路才能把事情做好催。”此外诬蓖,魏建军坦言懒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兽,因为新品牌叫什么并不重要驰凄荒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛何撤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓷氏,将方向转到共享经济位、互联网攻卞、自动驾驶方面新的技术诚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上联粪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩认、生动的演讲肉,就城市交通井殊、自动驾驶和汽车互联等热点话题迪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吉戈释,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甸晤。    徐大全说备捕,博世始终认为桔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担上忱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尘淀。    徐大全谈到检骏,作为在汽车领域的老牌企业牢脚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化力、多样化的发展态势和需求辞蓉,博世已经有了自己的思考和方向吾理谐。    他说口,如今厂燃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滔,将方向转到共享经济梗擅写、互联网胖、自动驾驶方面新的技术庆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商井。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赐袒,面对新一轮汽车技术的变革酪姬筒,无论是传统汽车勒喇切、零部件企业容,还是互联网崇么、科技企业誊伯局,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秃溪:互联化及猎磕、自动化和安全化燃。我们预计敛,到2021年貌拦,汽车将成为第三大互联移动实体道,同时扮演人类的第三大生活空间懦人。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宠,来充分发挥互联驾驶的各种优势揪梨。    谈及自动化领域虽叉系,徐大全判断啤瓢紊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蓖副鳞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术估老潭,通过持续创新驾驶员辅助系统纱,从辅助驾驶坝辆、部分自动贝卤嗣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶畔锭,分阶段朝“零事故”愿景迈进突。目前捌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用忻茸蹬,到2020年左右穆团适,自动泊车功能将进行试点项目测试卿呛。    说到自动泊车艘,徐大全特别谈到停车难的问题佬芜孝。他说词,停车难是在城市生活中的一大困扰囊嫌。今年慰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辟伤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题煌缝。在八项智能泊车功能里等,“手机查询停车场位置并导航”汝闭翅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卢涕础。其实烧邢衔,在大型商场里猴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了署刻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础份。根据一项市场调研显示绰,2015年档惦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堑饱密,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蓝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谰农,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刃硼,在深入巩固原本的互联化冷、自动化和安全化“三化”战略基础上持蹈,博世今年也把两轮交通搞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弥。    他介绍渡颅脾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乐雇洁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慨糜呵。未来十年拧绦色,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祁材,来提升物流生态系统的整体效率和安全性篮。    在两轮交通方面德搞靡,博世提供两轮驱动截、安全等各方面的解决方案居,涉及两轮电动车首、摩托车苛喉铂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搏脆。    最后沤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具普郸,满足这些变化的需求署尝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”能危范,“双积分”法规芍使,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吝姆匿,连日来揽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胖竿辩,让观望中的车企备受煎熬急。针对业内关注的焦点问题曙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全北窗算。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睫享壬:不久前掣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规地,如何理解这两套方案熄蕊肃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全办呛穷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联家譬茨,但又有独立性讨稿,各自的核心目标有所不同塑畦伎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钦,进而确保国家能源安全猴乾。由于中国的石油对外依存度已超过60%随诫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摩涧揣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求通理,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锑铰,进而实现国家节能减排的长期目标橡迹练。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集免体骑,但现阶段并不能彼此替代凡募。对于CAFC而言挞葱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求槽硅偶,其中当然也包含新能源汽车等,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠朝苟吃。但不同的企业由于自身能力艇、技术储备和对未来技术趋势判断不同渤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求丢桔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翁差,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补票,而以后补贴将逐步退坡缆手担,企业更担心成本无法负担槽。因此仅有CAFC法规商,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玻驾,所以有必要出台NEV积分邯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流土施靡。同时痰十风,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秀公嘶,从而有利于新能源汽车早日取得突破蓝堵淀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线使垂损,其目标应是降低汽车及相关产业拓扔、乃至整个国家的碳排放盗,和降低能源消耗诉求不同品础。作为碳排放第一大国舅蓬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值懈摩,后续国际压力还将不断增大悍。因此勾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蛙,从大方向上讲是正确的蒜愤冻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疗段拆,这和NEV积分没有本质区别栓恕柿,也无法确保总体低碳目标的实现哼。实际上湃簧,跨行业腐焕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹄疮骄。以电动汽车为例墒窍谦,其在使用阶段确实是零排放等科,但与欧美不同司炯绦,中国的电能以高碳电为主厢拴蔑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茂朴叉。也就是说欠,在使用高碳电的情况下胆,电动车全生命周期的碳排放并不低测。这正是碳配额管理应该解决的问题捻遁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厕链稗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袄篱盎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锣。实际上边漆朽,将新能源汽车确定为国家战略噶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敢卵,生产更多的低碳电糖肺,否则减碳的国际承诺将难以兑现艾履。    另外店,对于汽车行业聘壤,无论是CAFC享、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亲睫,但都应该由一个部门来统筹策划晾,系统思考雇嘘,拿出科学睫、系统鞭伤彭、具体澜就、有效的管理办法来推动实施舵骂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面申缄扣。    ■积分交易细则需加快制定驼年岗、尽早出台    《中国汽车报》复:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定笑希某,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诡横囤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怠梳充?    赵福全极衫:确定合理的积分价格绞律殿,涉及到技术莱、成本和市场接受度拟,需要综合测算和动态调整化。我认为基本原则是兑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陷,让没做新能源汽车的企业有经济压力艾耪。如果NEV积分是“白菜价”推邯,大家直接买就可以奠,谁还会愿意在新能源汽车上投入皋娃?    因此博渤,NEV积分的定价应足够高患拍喝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涸侵,通过自己的新能源产品获取积分葛酶葡,满足法规要求创簇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理憨补检、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舌,能够通过购买积分先生存下去滤怪亨,争取时间把自己的新能源产品做起来宛镭。    《中国汽车报》迪:除了积分价格之外认裳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑围奔被,目前处于“空档”状态眠瞳,怎么看待这个问题计瘦歌?    赵福全是:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力第烹概。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骋面,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫色朔巩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性磨履。同时隘葛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毁协晤。对于汽车企业来说蹦,3年仅仅是一轮产品开发的周期忙光,政府作为“游戏规则”的制定者趣蘑故,应尽快给企业一个明确的目标娃边,否则企业将无所适从娟冲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》杜尚:“双积分”中提出了2018年起弟项扭,8%贾逝庙、10%胆扯顿、12%的NEV积分比例纳蜜,而经权威机构按照法规要求测算妮挟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间石灯卧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难申认?    赵福全车:在这个问题上肚,我并不持悲观看法拆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呵伯概,因为还有很多企业尚未完全发力萝糜。按照国家的发展预期片殿文,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酸颅辞,如果每辆车以最低积分2分计算桃隙凯,整体积分比例就达到了14%潮莆,如果是分值更高的产品钞恨,达到18%的积分比例都有可能哭邢。关键是要努力实现7%销量占比目标饺偶,而这也正是NEV积分的目的所在凳。    不过另一个问题引人担忧违铆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胎创纯,同时在CAFC核算中也有优惠捍病:一方面油耗直接按零计算割,另一方面核算数量加倍笛,从2016到2020年分别是5倍梁炊僚、3倍崎聊、2倍福完。此外腻剩,按照单项抵偿原则江睛叔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惜哪,还可用于抵消CAFC负积分未餐。我们经过测算发现钝摄臣,CAFC中的这种双重优惠烈,对新能源汽车的“照顾”过多了雀朴,不利于促进其他节能技术发展愤煌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险白贸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展每阜怕,CAFC的达标难度就会随之大大降低熔。实际上巷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梨场,两者不可偏废辜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搭提深,但如果CAFC目标落空甫,国家能源安全受到威胁蹄尝,汽车产业的可持续发展仍无从保障辞芹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消标堪哆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诞匣,这不仅能确保CAFC目标的达成敦棠,也会提升NEV积分的价值剁,避免NEV交易落空拴蛙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值床共,而没有将电耗的概念纳入其中星尉,这样的算法是否科学猴?    赵福全通馈:NEV积分分值以续驶里程为依据谁添熊,这与推广新能源汽车的初衷相违背物,也不利于鼓励技术进步些截。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坡。推广新能源汽车是为了节能减排劲,因此不仅传统汽车摔,新能源汽车也同样应该抑大扬小沫、抑重扬轻捆联。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窃般沤,而不是搭载电池越多越好会,因为大量电池搭载在汽车上移动佩,这本身就会使能耗增加婆磊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾徐雹,也意味着大量增加电池生产的排放宿诫。    政府应鼓励企业开发低成本季、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品讣朵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缆。也就是说味嘘绅,政策制定一定要“勿忘初心”摆。建议NEV引入单位电耗惮撵,即吨百公里电耗的概念猎,作为积分分值的依据讳杭。同时筷煞,对于小型车电耗适当放宽拌,而对大型车提出更高要求儡好垒,以鼓励新能源汽车小型化箍,进一步提升节能减排效果醚老响。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桶:在“双积分”中晾摄,没有将新能源商用车列入管理范围句辩污,这样做合理吗狠?    赵福全捷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙В可持续发展的问题赏。2015年渡蛙兽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%局虹,获得国家补贴的比例比这个数字还高居。而此次NEV出台却未涉及商用车线姆,这是不合理的讹悔陵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺操谱,也会让乘用车企业感到不公平毯控。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规炯家啪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求护愁海。我建议煎珊妥,应该单独给商用车设立NEV比例要求嫌,可以不与CAFC积分抵偿诵,但企业之间可以交易结萌侗。因为如果没有NEV的强制要求蜜涟,在补贴退坡后蓬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩巍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口琉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呈九。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悉瞧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剖俱,盲目投资之后某呛,多数公司要垮下来潘瘁寄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热丸秋舰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霞攘。    以蔚来汽车为例拨,去年8月还只有100多名员工丧砷瓶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模澄。据中国汽车工业协会最新统计巴策糠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆煤渴蟹,销售4.4万辆篇痊,同比分别增长25.7%和43.8%裤版店,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稿,销售28.9万辆搜交,比上年同期分别增长93.0%和100.6%范取。蔚来秤纯喊、威马牌记、前途白玖、小鹏等已是新能源造车领域的热词讳舅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面精,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岁蜡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呈驶。至此谈,奇瑞新能源成为继北汽新能源其督澳、长江汽车期协撵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家客。    “新能源车企的风险罚,其实很大窃。”王秉刚说澳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捎孰,对风险有足够的分析成劲,有可能投了很多钱匣琉衰,最后做不成需惰,带来不必要的损失瞧犬摹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下峰祷辨,简单地投资建厂坍、增强制造能力窜赁分,未来堪忧犊。新能源车电池的技术进步非常迅速 汤,现在可以用的技术一年后就不行了淮。如果没有研发能力就做不过人家噶滔。“一下十几个亿扎进去扭廷狄,有可能最后做不成诲,我还是提醒新进者要谨慎一点村。”王秉刚说感协。    事实上歇挎嘲,目前国内的新能源电池生产厂太多了才蓉脯,但规模都不大梨碱掀。而且动力电池总的规模也在扩张中彤,尤其质量好的不多埂旱痹,“据我了解墟侨板,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啼轻。”因此柏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺筒屁桔。   谈不上“红海”败,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肪蚕家,但道路曲折卤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说库敖藐,造车得有钱缴圭雷、有人才法、有时间秋。“钱我们还行岗耸,人也不错暖挛拾,就是时间太紧湿据,毕竟搞汽车三年算很快罐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凛。”万锐坦言貌柯巧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毙。    不过令舜俄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧改翔伦,万锐并不认同瑟父衬。在他看来茂际,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上夺,因为大家都还没“下海”灯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程黑,大家还在忙于造车壁,搏杀还没开始拒没苏。    “这是好事暗虑摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业水夹吼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说七,目前中国传统整车企业有150多家骏,新能源车企至少有30多家井,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涝爆。    至于是不是过剩标炽轰,梁伟表示这还是要市场来判断啃略柬。在梁伟看来须,其实中国传统汽车行业已转入新常态饯退,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侮,除非汽车消费大幅好转隋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况饯伪。    但另一方面忍,根据预测毋司辜,未来5~10年份,中国的新能源汽车将保持两位数增长僳酸爸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称括,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆了陌粱,到2020年时产能达200万辆味末、累计产销量超过500万辆等桅桂。梁伟认为及钢,从年产几十万辆到200万辆的目标稿,新能源车汽车肯定还要快速发展酗。目前的新能源车市场还完全没有定型晤疲操,不同市场定位的车型未来都有生存的机会的。    梁伟特别提到了特斯拉的成功库辛撅,“很多人此前担心特斯拉会破产矩介播,但Model S和Model X推出后效果不错犊靖贯,用户接受拖。经过多轮产品积淀访帮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辨,特别是成本下降得较明显额梳豌。特斯拉可以闯出来具,中国企业也有机会惹豌怖、有成本优势换扩。”梁伟说厩帘煽。    对于最近贾跃亭的乐视乘稠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盎侈沽,梁伟指出衰屉,除了技术杜胚,汽车行业还是一个资金密集邪、劳动密集的行业怠皮。如果要进入渤,需要企业在未来几年有大量投入邵磷,以格力电器(000651.SZ)为例挺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翻。    梁伟表示湘抨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虱,毕竟快速把产品推出来谅妊剁,现金压力会非常大宽无不。另外守瞄,一家企业在原有行业中具有很强的能力短趣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猴,这是一个很长的学习过程偏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄博:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筛闭前,也是第十七个中国记者节陛。2000年抨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节圈。此后记者节像护士节里、教师节一样虱,是我国仅有的3个行业性节日之一巢虹。   值此之际概马,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱独,在这个纸媒寒冬的大趋势之下磐朝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尘携砍。      坚守还是离开霉老经?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戒汾:去年网络广告总量2096亿元锹档剑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赏龟深。报纸下跌超过35%谈忌,杂志下跌近20%临。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿反,单项将全面超越传统广告洞赖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击徘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者庇韶伴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苹廓,也仍能保持着不俗的销量坦襄。    “没有路可以让我选择旁盟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猎妒耪。”陈总对此直言到嚼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绘芯戒,但发行量保持一直不减狭。诚然快,这离不开报社给予的支持播肆。但从自身发展来讲猩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摊蓝。究其原因吗陵唇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的棵死镭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巴肯媚。   汽车也好宛,新闻也罢极杯。毋庸置疑藤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题愤。   纵观整个汽车行业的发展趋势甲温,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妊麻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磨,但不可否认的是胚记,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缄涟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酿马,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抢巨。    除去对报纸壕浇算、杂志汇第、广播妻蒂涎、电视蔼雹、音像等载体样样能玩得起来比帮垒,还需操弄3G斧冉本、4G等流媒体技术啡。我们不知道下一站会到哪里虚蓝。   面对媒体融合大潮帕,陈总胸有成竹的坦言捌炉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矗醚,家用汽车转企改制之后继续深化改革浦几。由媒体到传播机构抄,由杂志到全媒体平台病烯泛,历经两次创业诽遍湍,家用汽车探求新的发展方向讼歇捞,抓住变革时代的发展机遇醇泞,赢得了全新的利益增长点哇漓。不再只是单纯的纸质杂志煤钱希,视频嵌局、自媒体等做出了不错的效果萍伐垄。   其次库,就是在自己的企业定位方面恍背,中国医护工作者汽车消费调查宝硅淌、中国城市教师汽车消费调查是以医生全田抖、护士溺、教师等特定的人群为对象做的系列调查搁谋搓。这些调查一做就是3年成却攀,走遍全国大中小城市卤,做出最真实的数据燃诲硷。 ?   “网红”营销时代   今年以来沸耽,网红主播频繁出现在各类活动现巢甓ā,手机发布会欢兄、车展悉汲、房产开盘坞、比赛等一场不落段,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烤凭。”   日前夯靛宠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”览滤裂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军箍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苛冯。   对此事件虏疥谰,亦不乏业内人士称勺叛毫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走殊,呈高开低走的态势搂。   陈梓萱表示壁固:“在现阶段的传播环境下对鸡,媒体记者朝网红转型刑,把读者转为粘合度极高的粉丝淘咆,增强彼此互动库巴扇、沟通鸡,无论对于报社还是记者个人褥肖,都是一件好事掂盗得。”   “把流失的用户拉回来帘锈按,用互联网信怠芬、新媒体的方式燎悸睛,我们正在努力尝试对,但具体执行效果如何锤撬寞,尚无法判断烷猴。”全媒体时代钨,我们永远在路上互悔胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭殊:张瑞丽 版权作品姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权签,严禁转载搐,违者将被追究法律责任靛茄。 获取授权" "  原标题墟:广汽传祺肖勇访:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叙乘芥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侧温。在本次活动上棺砂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肖缆。广汽乘用车副总经理肖勇表示拓:“时尚是一种潮流啤菇眯,其实就是顾客需求秀,引起客户共鸣念锣欧,汽车也需要时尚粮掇,所以GS8出现在了这里高巫。同时传褀GS8我们就是承担梦想激缺试,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上功劫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌菠停檄,中国品牌基本上没有一席之地惩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棱卑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞭卧。   对此拆缄棺,肖勇表示蔑惫谈:“传褀GS8我们就是承担梦想心唬扇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上培笔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娠吾堑,所以在豪华汽车上俱恐,我们率先实现突破式。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陆熔合,我们就是要跟汉兰达袱、福特锐界形成三足鼎立掠祷,甚至未来超越这两个品牌绍降,这就是我们的目标牌脑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示犀嗣粳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆警某免,创造单月销量的历史新高痉稻兑,爆款车型占3.4万辆鸡伍,但受制于产能安排的影响称犁,造成其他车型总的销量并不是很高舍躬。面对这些问题唬泵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啪。   肖勇表示测粱:“明年我们的产能厩触酥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蓉扫,产能将得到释放彻恼痴。我们在满足GS4的同时衅缉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立负闷,最起码销售五千辆以上缄缔,剩下我们会再分配个其他车型事。”   同时为了加速品牌向上弯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市覆赦哼。同时肖勇说道缚辽箱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帘颠,在明年全部投产忙承愧,所以明年最大的问题还是产能晴化委,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涎,我就是聚焦我的明星车型椽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  还有不到一个月貉,东风标致4008就要上市了昂辰。它的颜值渺叼、科技装配足够有吸引力导,那么随着锁定竞争对手侠鼓灵、谍价箩融、销量预期等关键信息逐步浮出水面镁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瘸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天愧夺记,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多及兑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坤焊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捶。比这番景象更热闹的玛略,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会韶。   说到品其熄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扦钙,让媒体品到了极致熄。在工作人员的讲解下密探,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纫梆辣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴袒,无不让到场的记者陷屡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识替旅拖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酿浮芥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质硅、品味七僵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怜贪,东风标致在今年推出3008诲土寝、4008后痪媒,也将在明年陆续推出3008S熟、及另一款7座SUV耐茬范。据中汽协最新数据显示禽冬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荣挎抄,同比增长45.91%晒珐。那么吞克,在众多SUV产品中付,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虫?东风标致总经理李海港对记者表示碎蹋府:“我认为要总结一个词就是‘品’字动涤貉,东风标致的SUV一定是最有品的潮溜膛,这个品是指品质淀、品味共涤现,今天的4008就足以支撑这两个词袖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瓣纯黔?李海港对汽车产经网独家表示闲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型插碎拦,轴距达到2730mm矛帝茨,是同级别车里最大的芜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统得,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驶,在配置方面更趋向于高端挥寒、智能甜馁,进军更高一级的SUV市场掀。”   然而娄,另据乘联会的最新数据糠白浪,1-8月堆侥痘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV倍平,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么箔递炯,作为中级SUV甩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裁航?李海港向记者算了笔账耿菩斥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万朵埠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屡荷韧。“这种需求就是4008的机会劲,也是4008成功的保障赴。”李海港表示测。   “狮虎之战”将上演   还未上市课,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淖额藐。李海港认为蹈轰搔,4008在科技装备褐蛊并、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怪敝。”李海港强调安查。   通过外观设计及车况数据对比后发现构糯匪,4008的设计颇具未来感和运动感册堕唤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞭失悼,4008在轴距上占有一定优势磋省,也使得整车造型看上去更加修长融华洞。   那么侍踌,价格呢褂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诽咸纱,通过对比翼虎的指导价咳疽嫂,小编认为4008的价格应该在19万元左右袒功翅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合起每。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢邻孔?据乘联会最新数据苫粕融,翼虎1-9月累计销售84258辆蜡怂,月均销售9362辆鼓吓。但值得注意的是纳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%答戮十。那么薄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量湘涟铰,可以说也有一定难度躲。   汽车产经网了解到系究氛,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恨,以吸引用户选择4008敲晃。至于置换方案的细节舜肚,李海港表示还未最终确定柒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓煞:李芳" "   国庆结束后匙,北京履铝迸、上海酷函纽、广州卡久、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿草巷啊,引来了社会广泛关注貌裸坑。平台闻风声某琶,媒体炒热闹绥,百姓愁价格效。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戎省箍,“网约车”只是第一块烫手的山芋浩建衅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窘捎工,又要确保公共交通体系的稳定辈,还得照顾老百姓的感受弛硅。    比较普遍的观点认为蜗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诲燃倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扫豌墙,征求意见中提到让市场来决定并陈白,这是非称馗拢科学的擂牡娇。作为用户寄贯,担心价格上涨萝持赋,特别是比出租车贵茶,认为监管部门是要维护出租车体系利益锯,我觉得这是大家多虑了虐。过去歉侵羔,在平台混战的阶段蒙梁,资本介入烧钱抢流量啼诽凛,这本身就是不可持续的购硅,价格逐渐上柑灞怼,平台收取中间费用是必然的掳楔。    对于各地的征求意见富仍仙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陷。比如说要求司机是本地户籍革沸鼻、要求网约车辆的舒适度等等磕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陶。    网约车规范的政策是非常需要的玖皖,作为共享经济热潮下的产物谱滥模,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惜。任何一个商业模式僧斗,都需要规范起来蛾羡煽。因处于监管边缘酞炔,过去已经发生了数起网约车的翁海害案件句。我们在对受害者表达同情河、对肇事者表示愤怒之后帘既廊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蝗按疯。    然而僧毒蘑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潘栖。比如说檬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刨范虚、车辆要有上海车牌蒲,并且轴距要达到2700毫米蓄铅。根据滴滴公布的数据笆土,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫡孔许,拥有上海户籍的不足万人镜触拉。这个情况在深圳类似疟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卤绦。如果按照细则明确执行剂胸歼,这就意味着观免,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”低罐。    共享经济是大趋势挝晾,但监管太严可能打击积极性托橡徽,这对立法部门是大考验嘿。互联网时代啼谁凶,网约车大大增加了出行的便利蓉疲,使人们在出行上拥有更多选择矛尸苹。监管是为了提供安全高效的服务保障屑笆看,而并非要让网约车集体消失白箩。现在的征求意见许多还是首次提出锈,建立体系的过程中应该让用户屉、司机及平台有更多发言权脯啤。    我们鼓励共享阂处落,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环栋,与传统交通体系形成良性的交叉互补松。    我们希望立法肃庆,只有合法合理才能保障各方的利益粳归,所以网约车服务一定会是标准化辑、安全化的贩牡。    我们希望在所有领域都有不断开放掳席、不断完善的发展方向没,这是产业互联网时代的必经之路拇。    文 | 著名职业经理人休,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瘦:新造车企业已经不再神秘舞高,告别概念车的品牌曝光期霸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渐馆。投建工厂拌迸、申请资质惺,造车氢酚安,他们是认真的釜把铆。不过晒,“八仙过海膳、各显神通”陡,出身背景不同的创始人配,对企业产品和品牌的定位县革步、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”电唬徊。    想听“真知灼见”馁畅,走进新造车企业感,与掌门人一起敞开心扉聊聊天亲房瞪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道紊蔡漠,敬请关注吓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上竞禾暗。10月10日富佛摆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肋。这也意味着凑,前途汽车继北汽新能源究接、长江汽车之后淀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辜沁猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中藕觅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本隙挥论,可以稍稍松口气烹顾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看替苟檀,他直言到2017年底前途K50车型上市前仿腥,相关准备工作的日程已经安排很紧张肉偶脐,有许多事情需要持续推进仑迹。即使如此岭观激,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铰。在与记者的沟通中勾粟,他详细讲述了自己的创业经历琼檬素、资质申请的情况酷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脯漆痞。    短短的一个小时里既锨,陆群留给记者最深刻的印象是嚼怯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师室荡,他们怀揣一个美好的愿景鹿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”箍袖适。    ■ 拿下资质不神秘妊辑死,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”馆缕犀,许多人都对过程感到好奇患阀。陆群则表示侨隘膛,拿到资质并不是一件神秘的事情稻诉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求散蹈湘,一点一点把技术做到位汀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斤虏。”陆群说发戳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剂堪。具体流程是措侧掀,企业根据相关标准去申报项目脑郴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苫唤。陆群认为姬灭玻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展劣夸泊、引入新的技术和参与者额瑟师,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敝偿逝。其中对电动汽车的四项关键技术钉嗡罚,包括整车的集成和控制技术钠敌擂,电池的管理技术逼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拣蹿。同时锣袭,技术具备后还需要做出整车边,并按照标准做大量测试担簿蝗,要达到很高的标准刀。据了解川实簧,整车控制管理系统(VCU)艇悄汹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敦,也是已经掌握的三大核心技术些淖赦。    更重要的是陋旅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潭叉。早在2010年括雷舅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部跺孤燃,开始布局电动车唐拎菩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滑。2012~2013年甩录扩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目息,在高端纯电动整车设计枫、研发方面取得了初步成绩冷竣。陆群说浇灌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牌年亮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年喊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挛,开始引起业界关注刊毖四。那时沃,行业对电动汽车的关注已经比较高踢秆,而前途汽车早已走在了前列钎犀退。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吓呢。”陆群说链颅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司落奖涵,专注纯电动车研发骑睦尽、生产膜挫沤、销售及服务凸凡氢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赶。”2015年9月炭零辽,长城华冠登陆新三板挂牌交易常旁,成为新三板电动汽车第一股行丛输。目前麓传呕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团顶岁,包括整车业务板块(前途汽车)躺广、设计研发业务板块(华冠设计)鬼,以及核心零部件业务(华特技术)假茄。这三大板块互为依托酚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑校。    拿下资质凤森赦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点短空灵。    ■ 技术废巾、生产基地捅嗡、供应商都得一流    在做电动车的这几年首,陆群对电动汽车的理解越来越深入日,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机甜、变速器等物理结构铆匹骨,还需要产业链配套驮、成本控制喇哎、核心技术开发等一系列工作汞潘蠕。“自主研发的核心技术淀姑挥、国际一线的供应商和自建的生产基地唱本,是我们的三大优势赌寄。”陆群说琉灭雹。    陆群说松,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诉辫,市场上找不到合适的零部件供应商率,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术难。目前此绦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腻屠诵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谋祁适、VCU彩吵畦、RESS等核心技术奇徘,使零到百公里加速仅需4.6秒虾,最高时速为200公里饱伐,最大续驶里程达到300公里庇陵。而据陆群介绍到,这些电控技术相关的零部件笛咀,不仅前途汽车自己使用傅,也已经为行业中其他厂商供应茂激掀。    在供应商体系上茎堡结,前途汽车同样拥有强大阵容酪憨刺,已经先后与IAC鸿、博世胸、布雷博肝掂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作身汉。这不仅确保了产品的品质桔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陕爽恍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时工纫热,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赴硼。今年2月半,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卡,按照规划剩卤丸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆池,将在2017年中试生产懦篙,第一款车K50将在明年底上市坍碴拖。值得一提的是白反,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梁店羔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”澜靶坡,最大可能提升汽车的轻量化水平谩。    陆群认为徽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尚,而是要通过成本控制逃桓漓、技术提升来实现挎,其中轻量化就是很好的解决方案碳。他强调炔堑棋:“前途汽车的产品规划和市场策略怯单实,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涝公,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拍,在全新的市场领域不断成长筐饲级。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伸擎啸,中国新能源汽车市场前景广阔璃怜,存在巨大的市场机遇钦唬泡。据他估计够,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赤腊纶。他表示爱迷,前途汽车已经做好了准备叫滥妇。    陆群始终坚信一点畦模饺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呐。在他看来奔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柑。“所以互萝犁,我们专注车辆性能对粱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屠,迎接智能互联时代城得。”他说秆涵哄。    自1990年大学毕业进入汽车行业及、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诽托,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肠扳缸,创业历程也已经13年穷滴潭,算是行业的资深“老人”酱梗撩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”霸悉,他的团队也是一群“汽车工程师”晤粉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远祁汾剑。    陆群说官兴传,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荒蚊康,像华为一样拥有先进的技术纬狈、过硬的产品品质以及国际化的视野凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇故:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翘,同时飞夏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晨。一时间轨慈葱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来崩戮墩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访思焊,对于新政廊酞庇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明详房钙。    看自己   记者蓬鲁: 首汽约车有哪些新的动作和布局坚陷?   魏东土: 一方面帘车,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面勒陛发,根据北京袒犯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钱前,我们会在司机但尸林、车辆和运营都符合当地规定的基础上钳汉吗,继续增加运力保障哗徘,这其中包括增加自有车辆蔚趣,也包括增强与当地伙伴的合作标玻怀。    看政策   记者靠煌疥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锯嗜,有观点认为吓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坞社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东识: 这样的说法不客观仇聘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冲骇陡。    某种意义上讲涤茬戏,首汽约车项目上线之前比郸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台葱轰辨,我们只是在政策范围内尝试着做送。彼时燃碳,我们借鉴同行业企业技术手段县、商业模式和合作模式体,在政策合规的前提下溃画铃,尽可能尝试森苔瘫,当然骗察傅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嫉鼎群,我们是十分期待政策落地的擅井。因此锚涩骆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侮。    记者俗武抡: 怎么看待首汽约车的先发优势称沫?   魏东广: 的确畴,北京市场上我们目前是最贴近政策的氯街,但从全国“一地一策”的角度来看惜斯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扰美蕉。    看行业   记者吐陛挡: 按照当前征求意见稿来操作渐熊己,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氛崎。   魏东乱靡: 我们对于各地方出台的政策表示理解党舅下,网约车实行一地一策制度妊咖,各地会根据各地的交通发展水平触铜、城市交通需求来决定如何管理网约车女犬度,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扭权袱。    看未来   记者欺: 未来行业格局将有怎样的变化莽?   魏东彩安芳: 当各地政策正式落地之后脓,会明确供给的标准桅耗丁,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈偕段尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫁靖校,同时桐,对于准入的司机进行严格监管令规惊。因此枷势,在未来行业格局变化上递滑,在大的方向和框架上由政府来把关穷,在框架和方向范围内嗽驮,各家寻找自家的竞争点和突破口寞撑,现有的平台选择优化平台和转型升级人奶刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编溉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始聘心,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略跋炊,并通过一系列体育壳篓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蒙芯行、活力的品牌形象蕊惹拷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汞迟,除了年龄烧狗凡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人模卉承。” 10月13日熟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谦。   据悉锌湃炕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坪尝,并向年青人传递积极的正能量仍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兼估甲。未来街策触,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侩健焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言香催,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型归刻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陆韭壁,借助本次人物盛典哄沃摹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陵撕。   “2016年怖凤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’划俩。” 郭伟表示涧酞锌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作霓谴,不仅让不同圈层的消费者凌情肝、车主钎靛惦、粉丝共同参与到活动中乔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汗。”   事实上蛙栓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毛伎,包括体育以及音乐类的综艺节目帕暗幂,实现了跨界合作伶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扮侣甸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流倘忍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度工肮稗。”   根据最新销量数据显示签,东风日产9月份的销量出色问窝,同比增长超30%贾戮。其中主力车型轩逸看、逍客糕幢菏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肚。   郭伟表示凯叛狈,“东风日产今年的目标有所提升浑,对今年销量保持信心沃价奔。”此外登逃岁,谈到是否有可能再接再厉倒狠,在总销量上攀升至第四名的位置时甲鸥琳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鼎痰宏,能超过前一名最好廓江司,但最重要的是与自己对标潭。”   责任编辑奸丢猎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部莫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组歉怯痢,管理层不参与讨论嘛汐,每组都有来自全球各地连递、不同级别辅列、不同性别的同事怀射锤。”蔡澈说老,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展村粕表,大家相互协作壁儒捕、互相支持雌、勇于尝试偶禾。”    中国经济网综合外电报道愧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疤娥,其宏大的构想才刚刚开始坑。蔡澈现年63岁辫慌,其工作合约预计到2019年鲸,在刚刚过去的2016巴黎车展上磋乌,他再次用前瞻的眼光和布局许商,为戴姆勒集团未来的发展俱摹兽,提出了新的方向炮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坑瓦哆:当年学的是电子工程专业既景斡,就有人建议“傻小子淑氦剁,去学机械工程睹。”速唬,“今天来看旦戒哭,坚持初心问,梦想终有回报失疵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体息菠协,在报道戴姆勒集团的“变化”时操孪伤,都会引用蔡澈的公开演讲悔,因为他提到了电动癌趴、互联净、智能和共享等前瞻主题付囱。    首先亢屑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ颁,并计划到2025年灌臼,成为高端电动车市场的领导者抹歧添。当然馅坷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哀确,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赦懒图,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嗓突,恐怕显得更稳健但。    “在所有这些领域层攀继,你必须为未来的投资做好准备化赂,”蔡澈说棺惊拟。 “但这是令人兴奋的酥翰,所有这些发展不仅仅是技术的改变鸽谎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛古,内容丰富的CASE(瞰思)计划霜,它取自于智能互联瓷、自动驾驶世掣抚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母灯股径。有评论指出蒲是:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嫂沪,就是要对未来做出承诺琴。 巴黎车展发布会期间丢希念,蔡澈穿着休闲衬衫陶、牛仔裤和运动板鞋骚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昧,但蔡澈作为首席执行官蜜蕊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目必煽哇,以加速决策和赋予员工权力著称矾莱氦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”郴巾场,鼓励对新产品和新发现蔽疵,进行实验性的尝试呢竟。    巴黎车展发布会期间功策软,蔡澈穿着休闲衬衫宝姜、牛仔裤和运动板鞋细糜,一改西装革履的常规风格茅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胁枢:“我们并不是穿衣方面的专家唐伴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen便纶零,而是留在了在工厂附近的办公室薪,尽管条件略艰苦傻浪毋。至于在衣着方面的变化票轿,没有具体的规划牛橙解,因为衣着是表面化的丛掏脯,符号化的秤匈拣,尽管这会传递一些信息湘停蔡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乒:近些年品劳,我们尝试了很多新的想法糠灌假,对整个行业而言都是全新的尝试抗思。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划示凛,很多同事都参与其中菠恃。    “仅仅3个月的时间散惺,我们收集了150个优秀的想法炕蒲啼,这些都是关于企业未来建设的好点子渐椒典。我们把参与讨论的员工分成了八组惕,管理层不参与讨论仑步,每组都有来自全球各地喝甜怜、不同级别蹦鞘、不同性别的同事搪葡。”蔡澈说颓,“今天提到的鱼群式结构淬,希望让公司更有活力攀记,更灵活肋焙潜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展然队,大家相互协作苟荣嚼、互相支持搭逆、勇于尝试茎归琴。”    几个月前偏勺,在柏林的一次会议上堆舰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”溃。根据德国报纸对这张照片的描绘弓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瞧匹垢。蔡澈告诉开发商希枷,这张照片是30年前拍的蝎蹭蓉,那时拔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车聘曝。    随着电动车品牌的发布凯,以及首款概念车的亮相戌差,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代丧翟趁。在戴姆勒的规划中附,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烁,包括价格柑铅、外形和性能回歪瓤。据了解不,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坝哪每,包括在德国建立第二个电池工厂壕界皑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咸敛氓。主场“作战”的雷诺品牌渤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR歉挡受,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丰么,包含设计剩遂房、产品以及市场布局等方面摩割诽。    发布会结束后檬滇嘲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通玻。在面对面的交谈中羞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待安县。另外氮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嚏诞耐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作潮憨滤。    网通社伐哭:在中国市彻濉,2017年雷诺在中国有什么挑战锯鲍?    戈恩定躲跋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尝脓,中国和印度都成为全球业界的引擎股洼。2017年是雷诺非常重要的一年价刊,我们的销售会起飞锹,就像飞机一样古挝戌,正在起飞向上并且不停加速侍玛。对于日产来讲偏攫,也是非常重要的一年皆魏,还会进一步推动启辰的产品霖瀑顺,这个也非常关键搂酬切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社素:您如何看中国新能源市辰嗯锹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划唤?    戈恩散泛但:我认为中国会成为全球最大的市沉胁迓稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的攀。对于日产而言蹬概,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涎归侗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裙汲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的块。    网通社不哨:对于雷诺和东风的新电动车项目漂,是否可以更详细的介绍一下俊萍俺?    戈恩泛递烁:雷诺和东风进行合作涝婆莱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溺杆觅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论龄酪板,最终项目还没有做出决定腑蕊庙,但正在研究当中溉借。    网通社托:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进既?    戈恩记妥鞠:自动驾驶一定会进入中国炒迷乘,这是勿庸置疑的蚕里。目前藐,各个车商在这方面的竞争非常白热化琶按,中国消费者对相关技术也非常感兴趣篮。在中国相关法律法规允许的时候霞桃,我们的产品会进入中国班。当前界漂渺,我们的样车正在美国缮瘸、日本做相关测试巧槽。与此同时壕,雷诺当然不会遗忘中国市场辱恍弊。我们会在中国市场进行一些展示项目能,这会帮助我们完成产品差异化的工作坝,也会帮助提高产品的竞争力想郎。    网通社霜:三菱的加入杀辆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熄?    戈恩牡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三噶乃瞥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熔呈咖。我们认为2016年包含三菱在内伤燎撼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关架色。所以它不是目标列袖,而是我们现在工作的结果篙。展望2017年森偏博,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年驮淘,尤其是三菱的加入弹和,让我们有潜力跻身全球前三嗡恼径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐翻伪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脊幻抛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓮叉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诲皮投。”Kalanick 说道掳催焙。“如果真的发生这样的事脑,而我们没能参与自动驾驶的开发咖替,那会发生什么事帆?未来将迅速抛弃我们笆袱。”    上周四誊,Uber 对外表示停涩:8 月底长搜然,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嘶。    与平常用 Uber 打车的程序无异贯,系统会为乘客匹配 Uber 专车簇篓箩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务履疯。虽然是自动驾驶汽车凄伟,但车上会配备两名训练有素的工程师破。一名工程师坐在驾驶位上歪踢,随时准备接管汽车控制权屯,另一名工程师坐在副驾驶上屡,详细记录汽车的每个动作释。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谜伍纷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大皆。在采访中剖期棋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业范。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场顶熔菏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉唐住,现在卡车运输市场也是如此翅良诡。”他说唉解须。“现在谈这些还有点早杉,如果非要说点什么俱,我只能说我们已经进入了研发阶段恳屯匿。”    在采访中疮,Kalanick 还被问到悲篓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代适。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存高场。他认为在交通自动化的世界里筏髓甭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挫磁,但驾驶员所占的比例会下降圣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撼当胸。    Kalanick 说道跑:“像旧金山这样的城市办,大约有 3 万名活跃的专车司机缮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坝徊,但是别忘了剂宏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拐辰犀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夏底楔,自动驾驶汽车也需要污硷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的联侵,有些情况是处理不了的汞圭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员了肆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔚。”    他举了一个例子姥彼畔,电话刚问世的时候咎酞雌,需要一名接线员来接线婪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会京捌,而是创造了一个全新的行业忿力淖,并创造了大量的就业机会编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  穆伦认为芹卸脆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代码令,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车围麓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梆紊顾,包括汽车的使用方式挂锭旗。    自2015年9月25日临危受命氓响,出任大众汽车集团CEO至今本胁股,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间堆段。那么湾瓣拨,一年过去朔歇举,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿夯冠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寄逃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倘脾,贴有穆氏标签的大众擞羡,其未来又将是怎样的呢棋清登?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蹋艘端,借已成惯例溯编砷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》复硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丝,穆伦首先抛出对大势的几点判断瘫榷伍,也就构成其《巴黎宣言》的构架瑰蚊坊。他认为城闹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哼黄镀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狄,包括汽车的使用方式渐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拭霸茎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动喊甫响,这需要我们用全新的理念坊奇、全面的视角对于出行方式进行解读协让。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来史。显然剐刨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荤赖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毒。我们需要联接汽车世界和数字世界籍钵,让消费者获益认墟,推动社会和经济的发展继脓。同时顺应驱动技术的根本性变革撕,即电动车是汽车行业的未来钎了系。尽管如此侮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位镭绿距。我们必须冯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代璃具筋,同时推进替代技术的发展挺显橙。    穆伦坦言铰菇殴,应对当下的变革唾,对于大众汽车集团来说樊,是一项十分艰巨的任务哦色很。尽管如此截航奸,我对于集团未来的发展持乐观的态度丰宝汞。因为在过去的一年里鞍,我们兑现了承诺苛察, 增强了核心竞争力畏,积极推动集团业务的不断发展扑居。因此皑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”年痛,而是“大众汽车集团将如何成功”怪驳泥。为此团勿泊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”柑操澎。集团的目标练褪,同时也是我个人的目标嚏德,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业邵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蛋苯莲。    他说穿,今年夏天簿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泪瞧。我们强调溃掸吉,集团未来发展的重点领域将包括套习:电动汽车酬、电池技术逻受妇、数字化廷、无人驾驶和人工智能碘肛叉,以及全新的移动出行解决方案论酞。放眼未来劣粪,很多人将不再拥有私家车猜效污。即便如此朝埂赴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户怪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念玛谢、大力拓展移动出行服务蝎誓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扮强,包括集团旗下众多品牌的战略嵌、关键指标和相关措施簇。但在此之前伸,我们并未停下脚步阂,而是继续开展相关业务昧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孝骂,他特别谈到犊妒车:“在中国非酗椒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项割瓷茄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”师。    穆伦表示然问受,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尼里薪。这些实践同时也表明虱却绣,即使目前面临压力萍扫乱,大众汽车仍然完全有能力实现目标然耙摔。他承认卫,坦白来说瘟绕,柴油发动机排放事件影响深远铝暖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赦努。我们正全力调查事件发生的根本原因叉岸,不遗余力地解决所有问题事仓认,并在最近几个月取得了实质性进展秘问。然而对于我而言劳萌澄,构建大众汽车集团的未来虎箍蔚,也同样重要双视。    穆伦说突,今晚菠盎完,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图渴坤曙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抬盎。在2025年以前场裸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鸿片解,并在欧洲市场占据领导地位亩羌。    最后淬溜链,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望篡奶妓:“未来存废讥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搓。它意味着自由奇拟槽、乐趣和情感怖悲娶。因此氰挠才,我们注重产品设计哀,并将以崭新的视角进行设计创新”拆鞋焚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷搂:李芳" "  今年7月底类还,在2016年世界500强排行榜中是掇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翟,比去年跃升47位溉抬,排名第160科,引起国内外企业界敛、尤其是汽车业界的瞩目江锤。    今年扁杆潞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头角位晒。恰好是在10年前寄籍奴,徐和谊出任北汽集团董事长洼戚篮,策划橙渺犁、主导惦孔、实施了令北汽集团由乱到治耍,由小到大宋,由弱变强的变革垒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苗守南、有益粟、独到的成功尝试铰。但是队,当中国经济网记者约请徐和谊材钢,请他以《老徐和北汽这十年》为题图桥,谈一谈自己与北汽集团时共,徐和谊温和谦钙饯、憨厚地笑着说啃乓佰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泪籍痪,少谈恍排胚,少写徊承寐。    于是吃垫,在不久前的一个上午虫,在北汽集团的一个会议室里乔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访低拢酥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俏。今天是系列报道的第七篇晨厕娟。   “北汽这些年发展快钉星,我觉得合资这一块坡,起了非常重要的作用矾。不光是从量上贪,速度上釜桂缮,还有效益上”北含,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稳,如是说道呛救。    “在各种场合我都讲籍,北汽就是合资反哺自主”夏怒戮,徐和谊告诉中国经济网记者钳烧溪,“合资和自主兜劳孔,绝不是对立湿警,而是互相借力”池哩乖。 2002年10月18日蔫,北京现代正式成立懦稳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浓、董事长算起莎,徐和谊执掌北汽已是整整十年兰咀钎。在徐和谊的带领下贤德蓬,北汽从最初的“一盘散沙”交,到如今的中国骨干汽车集团氯秆,取得了长足发展弄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中藕仿,北汽位列第160位避,比上一年度提升47位乌表弗,并首次进入前200名痛柿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拴弓筐。    “北汽这些年发展快定锌抡,我觉得合资这一块残,起了非常重要的作用渐聘。不光是从量上且欢、速度上睹,还有效益上”微,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咖,如是说道穿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上连仓棉,徐和谊结缘北汽冠祷贯,也正是从合资开始劳。2002年茨缎稗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乖唾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目簧刷倪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姐痴昆、发展首都经济的龙头项目和示范工程让。    为此掂亩,时任北京市委工业工委副书记薄亥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽矢,担任北汽党委副书记段堂憾、副董事长汾,以及北京现代党委书记建匿、董事长突缆戌。 2002年12月23日嗜韦屡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下膜,北京现代实现当年签约拳凭、当年建厂唾、当年投产肌恐瞥、当年出车澜撅镐。在短短不到一年的时间里诲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颇,迅速在中国市场生根发芽劲恍。由此创下了业内独有的“北现速度”耽尾。    时至2015年韧读菇,北京现代已拥有第九代索纳塔溯蛔氰、全新途胜贬慰、名图钵疙、ix25鼻、朗动曝贡、瑞纳等14款车型洛,涵盖A0级酒、A级其摊、B级酵、SUV等主流细分市橙洞┕蕖,累计产销量突破700万辆浦么。    北京现代官方数据显示狈,今年前7个月疟,北京现代累计销量达到59.3万辆册起,完成全年112万辆销量目标的52.9%琶娶。 2005年8月8日菠伯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年羔拒奢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坟。北京奔驰的成立鞠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域施。    虽为国内高档车市的后来者固匡涕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碌人揩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划黄抵妨,实现产品导入弥菲事、股权调整莆嗣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等化敞估,北京奔驰由此迎来了高速发展期梢。即便是在国内车市进入到“新常态”后镭擞桐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅懊琶护,远超行业平均水平娶。    目前伯拇溺,北京奔驰已建立起全球面积最大炒臀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地珊释蔽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂眉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垦加,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台描惹歼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碍恭耸。 8月22日廉燎弦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柯角,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堪:C级车恨救墨、E级车劣、GLC SUV和GLA SUV磊考。官方数据显示诧朗,今年1-7月扰骗,北京奔驰销量达167307辆幂霞宫,同比增长32.9%曹图。    8月22日硅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慕。在迎来年内最重要的车型后韦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜山袜,着实令人期待赌肺抛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烈厦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浪疤缄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芍菩。    “在各种场合我都讲腻,北汽就是合资反哺自主”搂,徐和谊告诉中国经济网记者挖久投,“合资和自主陡,绝不是对立箔,而是互相借力”驹钒。自2009年以来茬猫,由北京现代嫁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商耍夺芭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盒牟、管理流程予以借鉴的数以百计哥。 北汽自主实现百万辆    正是如此竭,从2011年蚀吗绊,第一辆整车威旺306问世堵,北汽自主销量直线上扬投箱:2011年达到2.4万辆方丸赡、2012年实现7.8万辆扯湾、2013年超过20.2万辆鸿弗涉、2014年突破31万辆炒盒细、2015年完成33.7万辆抠猎热。历经五年多的时间地股,北汽自主已累计生产达百万辆谦列,跨越增长令业界瞩目快享。    “着眼未来末凌,对于合资我仍然非巢纾看好限。不仅是十三五丰烙,未来很长的时期彻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肖挟。另外坝蜡,在此基础上撬悲石,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膏,徐和谊表示倪。    “年底前还会有更多的好消息腿篱,不管是在新能源领域嫌,还是整车领域黄,包括一些重要的零部件领域蛇费痞,还会有一些新的大项目落户北汽效沸迫。这样薪,为北汽更长远的发展罚庙脐,我想合资这一块林,贡献还会加大列盎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  9月29日稿界响,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颇轻惠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲探祁揪。   蔡明指出酶讽,中国汽车市场曾是低质量抱忙、低配置人捶溺、低服务的代名词前。诚然身,与美国汽车市场相比泥,中国汽车市场还不太成熟平。但是普胚贾,趋于完善的服务质量盒酒、规模日益庞大的车展卤、逐渐被认可的中国自主品牌圣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哭际凉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缸谅脊,分值越低表示可靠性越高儒唯。J.D. Power近几年的数据报告显示貌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定艘暮离,从2009年的178PP100到如今的102PP100谢说,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步朵巢。尽管与美国市场还存在一定的差距裤饺客,但中国市场的后劲儿不容小觑呕怕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显篓即隶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惟抽庙?J.D. Power最新数据会给我们答案苇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH互交,而中国市场的进步速度为每年4PPH劫。在车型研究上忌,中国赶超美国市场需要6年时间忙勒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瞥,而中国本土品牌进步速度为8PPH睦。在生产车型上搞瞎情,中国赶超美国市场需要5.5年鸿卤。   3. 在了解美国客户的需求上夸辟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年付。   经过对这些数据的了解和计算粕粒庆,平均下来褐美,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼轻,才能百战百胜秦吻,想赶超美国市扯薰庑俊,前提是了解美国消费者的需求搔蝎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为似:车内有令人不愉快的气味摄努、胎噪声过大(来自车身下面)呢焙单、耗油量过大痹课、风噪声过大(来自车身周围)报、空调开启后博喜盒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为幸爽:内置语音识别经常无法识别/误解命令那、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题女、风噪声过大(来自车身周围)猎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)其肛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档借。同时痛啸,在前10大问题中热肛,只有一个问题是相同的及纲,即风噪声过大协薪派。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宠薪署,对不同汽车质量问题也有明显的侧重猩些。中国消费者更注重感观(嗅觉蠢惠、听觉和味觉等)方面的感受质量促,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诞慈考。   就目前来说胆船,中国的汽车产业还有很长的路要走庐恭,无论是汽车的质量别,还是汽车的整体销售体系下花低,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酒寄。凡事欲其成功谴巧绘,必要付出代价补:奋斗首人。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉畴豌峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帅扒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理速得:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣竭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰柯付排:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剖:李芳 版权作品貉董蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权适江啤,严禁转载叮妇,违者将被追究法律责任饲脆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咯办,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览享断丁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吨板喊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注超碉娥。同时旧蔚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枷妙淡,作为本次车展的重要组成部分之一瞧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抵崇,中国机械工业联合会会长王瑞祥祈懦梆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言父,为中国汽车产业的智能化赋扩,信息化方面的发展做出指导意见抵毯蓬。   本次峰会主办单位日簧杆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吻购溶:   贸促会汽车行业分会长王侠行:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟享矗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘僻边:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林箔困:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瘟葡浪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懈泵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谱巾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镰佳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了袱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看害。因为我以前开玩笑说了一句话嘶订世,我说这个车联网这两年已经实现了枚涤,就是人在车上用手机连网邯椭宝,这已经实现了尖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架忿漏,手机天生的使用起来就比车机要方便坎碌逼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变词。有一些改变我们已经看到了脐量,而且让我们汽车行业都产生焦虑了深。现在有了优步窍憾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了华沉,这个确实听着都挺有道理侯,我们一听都很吃惊频。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伐,搞来搞去就卖那么几百台车覆顺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焊氢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了效。对于整个汽车产品虹、汽车产业链的改变它到底会怎么样款?   回到出行的那个问题长敖,我觉得大家也不用特别的担心吐。我先给大家压压惊侥,有两个数据很有意思茬贯,一个是美国湾区的汽车销量挠朵纳,一个数据我们一查就能查到驶茬请。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耐泡,现在渗透量已经非常多了弥敦,优步在湾区这么普及了煎罗,买车的人是不是变少了诗酮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锤翻臼,这个没有变少健倡料,而是增加了卿四秀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆去抱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挟桐。确实涨的很快小,这个和大家的想象是不一样的寺礁,觉得汽车销量应该减少千痕,怎么还增加了呢幸寇宠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少关,你说滴滴沮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情筷付。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买襄莫辈,这背后真正的原因我就一直说洼伺擅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扩靠挡,其实出行不等于汽车幂毋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺难认、道路密度不够这种应用场景享纯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用婆,其实它真正的加剧了中国的拥堵恃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妥。汽车也不是简单的交通工具怠井,如果把汽车还原成一个交通工具勾刊甲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脱喂慰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蛙坷刺,我可以开贸祷,我也可以去坐地铁闲,我有北京和上海的公交卡笑配开、地铁卡窘峦觅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车从妈,我也可以骑自行车煞,有的时候感觉走路也很好锭纷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的徘藏,汽车行业当然会发生改变刺扮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钙世露。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验激。如果你只是把手机当做一个通讯工具侥工傲,在2007年的诺基亚已经做的非忱不挛粒好了丹,但是还是被智能手机行业颠覆了划浪。在汽车行业也是这样辈漏痰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验透麓酒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涡捆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怪没,我们去展望一下陇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诞,大家都提到很多了锋溪睬。其实很多人的展望角度是不一样的偏岗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了死窜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了形。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丁划,更多的是解放了你不用开车嘛兢,分享的是司机讹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够闯矗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降丢熟瓜,它是一个规模经济惰。它的交叉点大体上在2020年就会出现胖苯海,我们的预计2020年在美国就会量产眯,在中国可能会晚两三年行溜阮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的愧暇,这是我们要看的一个趋势榷鲤橇。   第二个趋势沟齿,移动互联网会加快电动汽车的普及弹猫示,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车含。很多人说电动汽车是因为省油钱拷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毋施剔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绊膊亭,再也不需要去加油站了懒郴泉。第三个带来的变化就是对产业的重塑沉对祥,以前汽车公司都是专注在制造孙,用户就认为是汪洋大海壬囱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颗料,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瘦帕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面勤口,内部管理的界面归,反而把制造这件事情也许就可外包了夯领俗。最后一点炒潭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接及哺僳,所以汽车作为交通工具以外的部分刷衔,一个用户买了车以后需要的增值服务贺,汽车公司就也机会去提供这样的服务板胶谭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验菲赔邢。所以正是因为这样一个对移动互联网睦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讹勃擂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抛辈,超过1700名员工般,我们未来的使命就是希望通过更好的产品似、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车畔畅瑰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业提,激励用户湘,这样蔚蓝的天空就会出现黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办弟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茄速镜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览思混。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湍柬扁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注石松聊。同时卑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硕,作为本次车展的重要组成部分之一磊绥四,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砂坏,中国机械工业联合会会长王瑞祥良睛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霖傻,为中国汽车产业的智能化挞熔茄,信息化方面的发展做出指导意见洞。   本次峰会主办单位颊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接砍卉吉:   贸促会汽车行业分会长王侠沤敬呈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擎孔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌黎插抽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伍瓦抚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一策尸达:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承蹋快僚拟癸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扔,因为现在我们是全世界销量最大的市场膛姬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喝创蚀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺葱、环境污染等方面享掇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陵群。同时相,智能制造敞、工业4.0蛊、移动互联衰讼牛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战郝鞭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嫡蕊、“互联网+”等发展战略僚菇讳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点偿。我们有很大的机遇财,我们会见识很多非常有趣的变化宋闯对。   当前业界普遍认为潍,低碳化矩搽、信息化掣突烦、智能化是未来汽车技术的发展方向杀甫霜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乐团。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惫嘎,正在成为汽车行业的发展热点清,正在助推中国汽车产业的转型升级锹,从而进一步打开智能交通产业的价值毁雀壁。在2010年的时候日,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索系饯男,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统段私,为用户提供全天候兽顿效、全时段的服务凸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勤,签约和活跃用户超过一百万筛练番,累计为用户提供约2亿次的该户服务挂娄,人均交互服务超过11万次伶秆。经过近七年的发展临,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舱巧、凯迪拉克阑拐抹、别克啊、雪佛兰上使用拆,倍受消费者青睐泻辽餐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词郊寂铩,面对新的市场和技术趋势虽冻,基于车联网多年的探索寿苏纪、实践结合行业的技术储备构催,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哨床,提出了到2020年力争100%产品实现互联涎渭,并致力于打造以车载信息服务峦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杆,为人块乔、车提供安全智能便捷绿色出行示般客,初步建立和谐的人巴、车爸坏、社会互联生态圈赶膜磋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克亲楔、别克性、雪佛兰品牌令乃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广貉诚缆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展污垒齿。除了安吉星在移动信息和网联上觅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力猛毛黎、内容服务能力菊、大数据运用能力胖糙泻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镣、B2C的业务峦似。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全徐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缎猴创、支付安全狄,更可能引发行人安全和人身安全戚禽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入设暖,网络安全开发包括威胁因素识别祥诧、安全战略制定槐、安全措施执行楷掸搓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屋诲含,并且在过去几年不断的进行迭代升级轨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作申实。伴随车联网技术的发展肺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术本,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灿谋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帘。让汽车驾驶更安全卢彤、更轻松借哇郴、更有效师垄。   我们身处在这样一个时代科醇,新技术层出不穷使一切变得可能侯查垛,我们也是非常幸运的一代人乏翠,能够见证汽车行业在国内滤党、在整个市场上有一个颠覆性的发展胜骂盟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肺。同时也让我们对明天更增添信心和期待卤,激励我们坚持不懈的努力焚蔡。   我们相信士,汽车行业的发展刚刚开始读碉持。汽车行业与其他行业的相互交流洁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巳。我们会和同行一起共同为之奋斗示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨碌锭:李芳" "   9月28日剿,在2016上海浦东国际汽车展前枷烈吉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行片摔辨,新兴造车势力伪奇、养车荆、汽车金融等领域从业者脯晶,走到台前救,与大家分享及探讨未来的市场前景娶淑辜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捻滩。    吕征宇霓徐线:各位领导挛墟富、各位嘉宾工,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胆,刚才我们的同行说得非臣蹋好饶,其实我们有一个共同的理念捆,而且我们也有非常多的痛点蹄位叔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嗅头,我们也有美国合作伙伴的公司溶卞菜,乐视的七大生态是有机的方扦,在零基础上打通的室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妓氮金,目的就像董事长讲的一样佬,让“蓝天白云”再飞翔藉,目标就是打造全球最先进的超级汽车习光蛾。    那么用互联敦奶宠、智能阑盲、电动辰、共享的方式散堪,实现“未来”的交通方式既店对,我们认为汽车产业桅蠕暮,还是没有被互联网变革的产业为。对于乐视超级汽车生态而言舱我,我们有四大基石彻,我们相信社会化城、分享化澜袒、互联化拾偶掇、共享化将成为我们未来变革的方向酮湿曝。    从我们的汽车生态诞生以来誊幕令,我们保持着快速的发展仆呛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陷低痢,落地在浙江湖州 编,这里包括绿色环保的环境涕、自动驾驶的一些功能和区域兄陷。    同时我们最近可以告诉大家撇剧晌,我们的产品样车在美国已经开始路试酪,技术在百米加速已经是全球领先了受呢,产品的量产进入倒计时状态铂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资居嫩,创造首轮汽车最高融资金额的记录喝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哄匪,协同开发也是我们在北美的基地返持、中国的基地计褐、欧洲的基地共同开发建。同时我们的战略开发电动的底盘机构蚕绘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件靶陷糖。    第二个就是智能化叫陇惭,车是人工智能的最佳载体钙舵筹,乐视做了大量的投入割艘,在硅谷和SSA成立了研究院举,在智能驾驶也取得了突破性的进展倪摆。社会化就是刚才说的分享罢簧瞧,我也非常喜欢这个创意肥熄冕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卵百,我们相信在共享经济的领域里庇佃始,无论是Uber的繁荣催劝懈,都证明未来不管是房子金堤、汽车都是重实用的趋势达懂恐,所以乐视将战略转移毫乐喝,推出车租赁的平台蹄尉,我们叫做乐享平台圭。    其实最重要的议题北拨讨,乐视作为互联网公司酗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撑绊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哥,电动化事惦、智能化不擒勉、互联网化辑母、社会化萝似响,这四大纬度有密切的联系勿吾。    我们把汽车当做全新的载体枚坑祁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功澳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品幢,谢谢大家盟奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠逃据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日项,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凄逃呵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荣撼,他认为车联网鬼圭彤,既然是大势所趋扇酣卞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骏骂,少炒概念擒小橇,多做实事揭肚。 以下是王侠发言实录申:   在这个夏末秋初淋啸牢、时令更替的丰收季节幂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吃瘦呈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典姬醇须。在此忍被,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惮浓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烹故岛,汽车产业的电动化瘸悲淮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题头,而且也正在成为全产业链创新求变憾田秀、转型升级的主战场界溺。但是缝垢瑰,热点和繁荣的背后陈坷埔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面篮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样巨,车联网也在热捧之后开始遇冷捌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拆。其实不变,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谭僵,我们要理性面对旅宏慧、系统分析辨勺,既对前景充满信心粉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锨边播,才能在变革的大潮中认准自己的方向恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奋牢,我们要清醒地认识到瞧,汽车的智能化和网联化是大势所趋馆受,是不可阻挡的方向癌歌钝。电动车还有技术路线之争码空、对减少污染和能源危机的疑惑缎巍刑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贬即灰,没有坏处笨。汽车诞生130多年来乃轰匪,除了带给人类方便之外丢,还带来了许多难以克服的问题吞请吕,比如交通事故歌陪摄、环境污染和拥堵糠耙、能源危机等等颈。车联网和自动驾驶等新技术的应用星参埂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐臀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浩池。现在不少基础薄弱的车企府,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烘墒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守千袭,多持观望态度冠,这也是目前车联网叫好不叫座蹲滩降、貌似热闹却普及率不高的重要原因汕欧介。我想说的是售典使,既然是大势所趋缉,就不要犹豫不决何渐,否者真的会给对手赶超的机会地。   我们要清醒地认识到局,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搽朴。汽车市场的低增长成为常态之后卉悄呕,我们对于销量的追求空间越来越有限吗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道琅嘛。   我们要清醒地认识到甫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怀洪呵,必须是社会性的统一行动负惦。一方面猫,车联网是一个汽车生态耽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入旦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致葡。另一方面塑,车联网又是由整车制造商炭猫孔、产品供应商娘蝎稍、内容提供商囱疙此、软件供应商怪、服务提供商萍、网络运营商等不同角色组成的产业链撂戌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合块觅妥,打破壁垒必,互相开放信息系统澎,进行深层合作谜辰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阂。   我们要清醒地认识到伸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巩静场,而是要靠一个技术集群的集体支撑割。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辑胳,如果通过手机就能解决的豆涧,其实不应该叫车联网堕伍。大数据奶、新能源技术嘘身、网联技术钠耽、自动驾驶技术闷晒拔、传感技术失翻镐、网络安全技术等灰藐,这些技术的应用都是相互影响惩讼、相互促进甚至是互为条件的氖炼毯。比如汽车共享和无人驾驶九,就只能在车联网的前提下才能实现斤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变警倘钱,并给汽车共享带来更多可能性膏。另一方面每,与手机和家电不同的是臀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柏鞭砷,绝对不是有钱就可以任性的地方雀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平材,中国车企面临的问题一点也不比别人少穆蕾掠,我们一定要避免浮躁情绪硷,少造概念稻奉,多在核心技术上下功夫剔。   在刚刚结束的G20峰会上坞似,习近平主席表示卡革币:8年后的今天介,世界经济又走到一个关键当口;科技进步房驴叮、人口增长阑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鲁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头交。其实桔,对于全球汽车产业来讲譬陷报,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哦洪,传统技术进步的空间越来越小搞哼。在这样的背景下洗,智能化椭窘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎融溉,为汽车技术进步提供了新路径叉盾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手访。   今天咳,我们以“智驾未来陛、创领先锋”为主题戏菏,邀请各位企业家弯秋、专家学者共聚一堂龋厕,希望大家能敞开心扉帛傲寐,知无不言咐法恐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策科,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冲郊丝。   最后舜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茹锯凌,祝各位朋友在沪期间顺利搞、快乐眠蔚、安康墒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎恐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型韧南恒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306行,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体葡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点同帘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线但观,在下线前夕比,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通略弹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畦漂。 一馈滦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型岸拒。今年1-8月偷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息差筒便。从2015年末北汽威旺开始逐步转型事惰葛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间十桨纱,以首款SUV——威旺S50为节点虚伯宿,一步步走向经济型乘用车领域计,实现“MPV SUV双轮驱动”且。对于未来产品规划详舰,陈桂祥向网上车市透露茅瑰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型受虚行,并冲击40万台销量规模竣。” 陈桂祥进一步表示踢寞禾:“北汽威旺的MPV童、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品雾颠涧。2017年的销量重点会集中在M50F上谓,到2018年也会有全新产品上市谁。”    今年8月16日令诡叮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撮俩,对于转型中的北汽威旺蒜伎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吝癌侨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匆拢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娄妒构,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂睬扰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来开,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惨。在陈桂祥看来玫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仇坏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势新脱巷。    二存态、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品躬嫂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求昂。M50F具备明显的高颜值特征懈窃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瑰妇裤。而做到高颜值并不容易停兽,陈桂祥向网上车市透露季掇烧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源燎氏虾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侈。    从内饰来说芍滩胎,新车的设计均由轿车化标准打造犁驳景,其配置在科技感珐琼、智能化上都有出色的表现编毖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏庭盲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冻松。同时痞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配湿檀旧,智能化水平足以媲美合资品牌尸。 在性能方面褪峭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速困圃亩,进一步满足消费者的需求沮围靶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弊桑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台困嗜急,到2020年威旺规划40万台的销量袭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求会赋。未来将在夯实MPV市场的同时湾烙霸,进一步做好SUV市场羚撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套懈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日圃捷抵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》褐理,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贡:苏州吉姆西魂认试、苏州金龙到、深圳五洲龙蘑疾丧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侗堪冗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吾帕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴夏,并对吉姆西取消整车生产资质擅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烤,追回补贴资金纠须棘。    根据通报淌椿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆湘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元单牡惕。不过籍讨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了补期。 补贴新能源汽车的依据何在日杭嫌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劝桅咎。市场经济最需要的是诚信嗅。但是画察,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搞活嚼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未ⅲ害董度绕。部分领域缺少应有的制度约束持,秩序甚至失范持想窍,这并不稀奇瓤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蒲缆桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痕取。尤其值得一提的是坦窝每,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标并。在这一目标之中囤伞簇,财政也被赋予了其应有的定位泞耪小,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”申桶。中国社会的根本性变化需要处理好市场梯僵虏、社会与政府的关系嘶鞭篱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酱跺。新能源汽车市场同样是市炒缍馈,从根本上说忱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鼓仟须。新能源汽车骗补问题的源头顺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重保。    当然锯饱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碳叙,不是市场取代政府嘉们,而是市场和政府有主有次谷朝岗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖传。说时容易做时难嗽菲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蛙连。补多少迹经,怎么补窍扩亨,补贴如何管理等等泛瓢翟,同样都是难题哨颧。    为什么要补贴新能源汽车恒晒?可以摆出来的理由不外乎如下伯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晨戊桥,只要予以补贴喝慨本,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闲。这么说不是没有道理箩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产解妥坪,成本较高控乡色。有了补贴涂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牛列档。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善控私诗。只要有足够的补贴兰垄垒,新能源汽车的发展肯定会更顺利蠢叉。    但是珐,有了补贴许,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溉橇?新能源汽车发展的关键在于技术班倒爬。有钱就会有技术吗青?这才是问题的关键炔堂。的确戚,现实中有许多技术是可以花钱买来的伦胯。但是捻虏彭,先进技术不见得能买得到凳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缅。各大汽车企业也在努力开发新技术立苯鹿。在这样的条件下奉,新能源汽车的发展方向都是问题泪砍,怎么会有可供市场销售的先进技术频黎寄?有了钱配,新能源汽车企业可以自己加大研发投入葡斜随,但是窜瓮,研发投入增加徐翠,并不等于研发就一定会成功恋钙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议导警,没有确定性的目标狈块结,研发投入的针对性也不可能太强侣八。在这样的发展阶段替,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法量,让市场自行选择合适的技术寒手录。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的韦貉泉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垢腊。优势到底有多大沽,得看技术誓禄剃。电池靠电力供应窖,由于中国电力主要是火电翁锭,最终提供汽车动力的是煤炭洗。只不过掂踏羔,煤炭发电地可能不是汽车使用地驶毋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地看。污染是否减少氢苗等,还得看耗电量的多少然枚辅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菠缮途。之后亥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较触揣。传统汽车汽油有不同等级济席抡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桶瓶挫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源幕份呕,这也会带来一定的污染速。这都是比较时需要注意的瘸赤默。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进副、充电不是特别方便的条件下喇分饰,混合动力有助于新能源汽车的发展敦市胆,但问题是诞米臀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗算?充电不便就不充晨逆贪,将“新能源汽车”当传统汽车使用雀,也不是什么新闻套。还有柿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钦供,到底改善了多少能源使用状况诗盖挤?太阳能利用技术的改进绕菠桅,可能是新能源汽车发展的重要方向葛。太阳能丰富辱,足够人类使用比盘,但是目前利用技术较为低下矫,妨碍了太阳能汽车的发展谜日田。石墨烯等新型材料的使用虑脱,有许多未知数叙纬倡,也意味着有许多新的发展空间宦。虽然空间多大未可知湿藩画,但不确定性的存在正好给市场提供了机会顷烹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现擦?政府在新能源汽车上的补贴较多歪坛浮。包括中央和地方财政补贴在内妇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锣。补贴力度惊人禾啃,这是骗补的根本动力韦。当然擂,骗补还只是个别现象渺墙,或者说只是占全部补贴的一小部分崇赤佩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尚。如果问题的分析只是到此为止篓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多破晴,只有寥寥几个捞轻衔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晾。这些企业不是小打小闹的企业搐旁,从某种意义上兑急茬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地回劣。这些企业按照正常情况下派寿,应该合法经营才是扑,为什么要去做骗取补贴的事蔡轻?从企业层面来看薪,这是市场经济仍然不够成熟的表现纷久。在成熟的市场经济下你岁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业构獭,至少应该是诚信经营的邵竿忿。骗补肯定事出有因绞驶。    值得我们拷问的是剑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舍?大企业铤而走险蕾娇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乱菏,企业不必费太大劲就可以做到撂疙恫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业闻奉馅,倘若没有足够的补贴浑,新能源汽车业务也是难以经营下去的新。    政府花钱是要讲收益的扔讨。动用公共资源孟玛,就必须将事情说清楚玖趁。最终绢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告具避疙。评价报告应该说明补贴的总耗费氏翘蹿、补贴去向以及效果稍炽惦。这是国家治理现代化所不可或缺的虏。每笔财政款项都应该用到刀刃上渺,都应该得到其应有的收益半。算总账诵寇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娇,这个判断并不容易做到贝牧茎。仅仅纵向比较是不够的熔诗侮,我们还需要横向比较动华,中国新能源汽车行业与世界同行相比垂叼半,地位是下降了褥,还是上升了文尸。如果上升攻嚏,那么上升到什么样的地位湍?如果下降汀诲,那么下降的程度又如何茄扣?即使有了指标数据颓,争议仍然会持续下去构砰砍。也许跋洗寸,我们可以通过其他指标来加以佐证缴恼露。    新能源汽车的受欢迎程度榔,显然就是一个不错的指标勃驼。2015年新能源汽车销售了33万辆丝般,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惯霓暗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羔,那么实际销售数量更小卑系渤。新能源车价格不低宿姆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美菱检稼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素堡懂,更利于判断刑缚嘉。北京小汽车上牌需要摇号汉狡,但是新能源汽车的号是单独摇的晤蓟,且获得的难度大大小于传统汽车篇冒。这样田,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篙损虐。他们选择的理由多是容易拿到车牌顺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖时桶,还要摇号溯辟玛,获取牌照的难度和支付的代价都不信俊,新能源汽车和牌照捆绑销售浩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便玛传热,于是他们也可能选择新能源汽车深。但就是这样匹,新能源汽车仍然没有流行起来扦繁。全国其他地方蒋碌但,也未见新能源汽车充斥着整个市场枫罢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惠,但是潞埂咖,我们需要思考稀,这些成绩中哆捍滦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杉?一些城市为了招商引资凤响独,鼓励新能源汽车企业到当地投资缺陡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烁。“双赢”战略的实施尺川,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进镭岛鹊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翰搐迪,这样的不对称竞争扶持媳汾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娥倾孪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待愤脱瓶,是对新能源汽车价廉物美的期待贸鞋,是对节能减排效果的期待藐毋,是对先进技术发展的期待堆。这些期待都是合情合理的侣肆惶。但是浩,供给侧结构性改革还未到位湿虱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求售,这才是问题的关键陕碉匡。即使要给新能源汽车补贴颗咕奠,也应该考虑补贴的环节踞燎四,考虑补贴的对象瘸瞳,考虑补贴的效果拷餐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乡按,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者燃牌,不能有效激励新能源汽车技术的进步逛。如果一定需要新能源汽车补贴末皇堡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碗浆。这样的补贴有点后期资助的味道檀瓷剖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绒北。但是棉皆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术话孰澜,那么它就在这个行业有了竞争优势汝,实际上不需要任何补贴宽,就可以经营得比其他企业要好模。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扣,扭曲市场行为崔。而且盆兰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痘。新兴技术的成长在萌芽状态诵驶梗,可能没有竞争力柬探,但是魂略潞,经过一段时间的发展之后惋雷碎,就可能显示出新技术的力量岭拍方。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铰,今天领先的技术污壁,到了明天就可能落后狭。这是技术发展的规律性所决定的泡酶。为此段,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间估弘,因为未来的不确定性涧,没有人能够确定未来的真正技术路线沮。留出市场成长的足够空间额笺,可能比别的做法更加重要晌。骗补问题的出现磊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骄笔按。    基于现状事扑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缉嚏惜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变东。这些年的财政补贴赏尼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样帆肖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会附。相反喇慑,效率不够高的补贴泻送,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耙贤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重功。现有的补贴如果不是投向终端艘捶嫌,而是投向技术研发碎,会不会效果更好点呢碍?个人汽车消费纯粹是私人事务姬们,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向俩疗。骗补问题的暴露拢匡拢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会稀哼荆。补贴本来就在退出拼贬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴排驼。补贴旨在鼓励研发奇,鼓励新能源汽车技术的发展戳,而不是其他具体的消费目标屋橇校。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汲十,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场票。这样的技术支撑出来的产品环如,还不能满足消费者的出行需求狗。财政补贴可以退出刷,但可以通过科研经费资助的方式惟箍斤,鼓励新能源汽车技术革新黄。同样的钱缓,花在科研上的效果臂,可能比直接补贴消费更加有效鬼赁。创新驱动发展战略的实施处,从根本上看燃,需要依靠的是技术创新胎热腻。在技术创新上多投入室蔑雾,并注意投入的有效性驾漏蓬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匡攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  今年7月底镀侗,在2016年世界500强排行榜中合该脖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杰你,比去年跃升47位读,排名第160漂敌,引起国内外企业界屠舵、尤其是汽车业界的瞩目摆圃。    今年厩的汤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伟炊炼。恰好是在10年前该樊岭,徐和谊出任北汽集团董事长驰,策划吩蔷、主导逆挥、实施了令北汽集团由乱到治韦钒擅,由小到大酿默,由弱变强的变革蒂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哩算、有益钵胚、独到的成功尝试淬妮。但是迸窍,当中国经济网记者约请徐和谊嚷笨,请他以《老徐和北汽这十年》为题授筋,谈一谈自己与北汽集团时卷拭,徐和谊温和拣敞鄙、憨厚地笑着说僵南媚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疲,少谈疟戊,少写苫链湍。    于是茶,在不久前的一个上午剔敬,在北汽集团的一个会议室里赂旅戌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胸攘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吞宦农。今天是系列报道的第一篇胳磊。   当时使匡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仇,实现跨越式发展”的战略便脖,以及构建整车翁瑰兰、零部件骑、研发奔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卢。“老徐这人的特点就是说话算话纳,真抓实干袄。眼瞅着北京汽车研究总院咎澎暴、海纳川汽车部件糖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矩寝、新板块一个接一个地建立起来炊嘿刨,形成有力的链条徘取煎,轻装上阵帕,并有序运转”莱。 北汽集团党委书记侣荚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矢,连续多年蝉联世界第一坎舞精。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涝。    世界汽车产业的竞争是国际化的迷、规模化的敦拎榔,更确切地说是集团化的姆承。观全球汽车产业格局补房楞,能够称得上汽车集团的阶首,美国有通用拢惠、福特赦渺,德国有大众睫、奔驰李、宝马桂,日本有丰田滩恢、本田巍板苟,法国有雷诺-日产退、标致-雪铁龙拆翱搔,韩国有现代-起亚妈炕绷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前馁,谈到中国的某一“汽车集团”捌畅氏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到每,没有自己的品牌和产品祥,不就是一家投资公司吗侵焙?算什么汽车集团!    每年牌矮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名睛傲翔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捞拢凳,不但被大众会被星、丰田柿搜伟、通用们甩出几条街辽颊泻,也常常被长安霜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哆疤辱。    因此谁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侮纠驾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展老,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题迹五。    过去10年间翰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甭令沛,在汽车产业集团化方面做了大胆沦、有益的尝试貌罗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磷,逐渐培育贯、锻炼成为一家颇具规拿剑和实力的汽车集团烂集忙,在研发泄首、制造蓟噬耿、人才补、创新珐柔邻、管理等各方面实现了标准化川。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炮坷,曾经拥有一定的基础和财富缴配掣,令人期冀;同时祟,由于分散化轮韶、碎片化醛抡,更存留令人难以释怀的遗憾靖沛糖。    北京轿车工业与一汽懂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奥,有考证甚至认为墓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌昧。    据汽车老人陈祖涛回忆肥丝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饥,北京生产的轿车最早使用了自动挡伸肆虽,而对手只是手动挡定伦。    上世纪六七十年代锰雄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北剖欣犬,成为一个时代的记忆掀瞄。    而同期淳桂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赴郸,遥相呼应的膜扔盆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盆挟。    改革开放后凌翔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹿稍。    到上世纪90年代凰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栖虹梗、称王称霸扔戊。    特别是2002年宦馅梯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逗葡忱,也创下了高速成长的纪录梯。 北京牌212越野车    可惜的是虑挤,在这些看似个个突出的单体层面之上捌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”揩哆旗,除却福田与现代幕擂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淋,还被同行作为茶余饭后的笑料吗。整车企业尚且如此碍醋岔,北汽的零部件企业就更加不堪了送瑞恒。由于资金判、技术和观念等原因丸厂,大都跟不上主机厂的技术升级赶收梁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷响褂喝,有的企业已不得不靠出租房屋度日玩涎。    忆起十年前上任之初的状况似峡,徐和谊对中国经济网记者说显粒,当时的北汽一盘散沙币筐失,特别松散赤滔,单打独斗讣金,各自为政肖,互相内讧联,效率低下……照此走下去曙诚,“没戏导惰抚,一点戏都没有”!他边说边摇头屑。    由于资产结构的相对分散疵文,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秤。日常运作中煤,大多只是履行政府赋予的出资人权力谰,无法形成一个科学的集中管理机构屁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系些失,深入企业经营管理了汐。    2006年10月底桅,徐和谊出任北汽控股公司董事长穷棺憨,恰逢“十一五”开局之年栖仁,他率领北汽以科学发展观为统领岭硕,对产业结构和发展战略进行了全面苹够搔、系统揣侧猴、有效的调整侥嗜讽。    有北汽中层管理者清楚地记得肯谦藕,当时郎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篙丘,实现跨越式发展”的战略舍哎,以及构建整车呜、零部件拨叼丛、研发波拟拟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裂涝。他说桥苗末,“老徐这人的特点就是说话算话扯,真抓实干灸赋。眼瞅着北京汽车研究总院黎猴察、海纳川汽车部件耗拍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谓殊靶、新板块一个接一个地建立起来凑,形成有力的链条祟加就,轻装上阵镶碉络,并有序运转”米话省。    到2009年趁拖,短短3年时间斤胯,汽车年销量突破100万辆大关集盯,销售收入突破1000亿说山,北汽集团化战略初见成效杆念。 2016年唉弘围,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日操耪鹊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氏讲财,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入孺勉,公司治理结构进一步完善封经,集团的功能定位更加清晰;同时副,也意味着北汽的集团化运作由虚转实靡队,并将在人才吸引频圈、产业链完善及兼并重组中谦檄霉,发挥出更加高效的运营效率拭探。而外界则普遍认为赦挺,名称的变更氖捣快,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源程夯谱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搬蹈。    “北汽控股更名为北汽集团全,是北京汽车工业的领导体制驳烷、管理体制的一次重大突破浆,找到了北京汽车快骡绘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”檀铂徘,徐和谊当时说难。    随后绵肠门,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团连,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惨锣。根据规划讥膏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娇,大力发展自主品牌紊,完善和打造全产业链凶熊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位琳,进入世界500强受。    “说到做到仇稻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尘冕凡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说雀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苹滴申,战略性新兴产业蓄势待发经,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汗烦,各项增长指标位居中国汽车行业前列嘲剁恭,成为近几年来最具成长性的企业集团幻扣报。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   姚景源认为览碴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剁崩,而产业政策需要与时俱进撇蓬。    杨裕生表示丸矮斧:应适时推动电动汽车市场化铃烤蔼,也就是补贴退坡滔,一直到取消补贴双。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茬怜澄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坑。但是盾立罚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高式巢,不宜鼓励豌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衅胃。    侯云春指出日悔,新能源汽车发展需要在供需两端发力孝钎,两手并用憋受,推动新能源汽车健康发展鹊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示身逆,表明在国家相关政策的助推之下贝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展但戊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题含。其中履丹,规模巨大首、涉及金额超10亿元的骗补事实唤酪渐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枷稗册。昨天南,几位专家学者的观点引起关注歧恐枷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茶窖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绷添。对此挨跑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撩灌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段郸千,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绒犀、必要性的措施艾赫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为禽派娶,政府对于新能源汽车产业要进行干预骏登檬,而关键问题是怎么干预构咐,干预什么寒淀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弹让访,而产业政策需要与时俱进”泌龄,他谈到旅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虹们,并提出产业政策应该遵循四个原则脱井伞。一是产业政策不能替代市吵旆凇;二是产业政策要管产业闭暖讥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戈功。    杨裕生也认为前,目前的补贴政策有两大问题咳境,一是单车补贴过高确标,二是补贴总额高涂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化维颠镀,副作用很大晴惭。    在新能源产业层面脾,杨裕生表示叛犊:“应适时推动电动汽车市场化庞偏,也就是补贴退坡懒瓷玻,一直到取消补贴逛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盆较彻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辅。在技术层面催蛾,杨裕生认为涩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恳,第二就是发展不补贴翘萎、已经市场化的低速车系背。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莲缺竿,不宜鼓励欠强,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外灿炒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兴,新能源汽车发展需要在供需两端发力歧,两手并用羞,推动新能源汽车健康发展倘瑞。    侯云春解释说枢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力墙穗电。一方面大家喜欢用忙鞘脚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施避勾嘛,政府和企业共同努力敦颂,使得新能源汽车能满足消费者的需求什诗,开拓新能源汽车的市场癌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”放片锋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃嘶广:李芳" "  如果我们做好准备的话清潍,赢家当然是我们蘑。我们不担心其他的唇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摩唐,我觉得只要我们做得好镜玲辱,一点都不用担心秀艾搁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日校啸蜗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挎侧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辽纠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鼎狮祷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冯委。其中特别谈及奥迪与数字化溺陆密。    施泰德说懒宛,到2025年以前攘答发,有什么东西能够真正去触动奥迪呢昂?汽车行业正在经历一场变革借。对我们来说誊赐硷,有一个非常重要的关键词确:数字化沟番,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变牢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挞藤,我们眼下所处的时代顶拾团,奥迪科技一直处于领先地位餐袖,并不断进行新的突破舌镣聪。对于数字化谅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乾花。到2020年时轻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验篡,这也是我们引领未来的一种设计痉携牛,包括其他顶级科技饭葛,包括我们的传感器划搭玫、雷达踌侈、激光大灯等拍,都会进一步巩固奥迪的领先地位写。    施泰德说吃唾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远孔,我们会全身心地投入到这一点筐浓,包括3D地图混,导航等应用皋茄量。对我们来说轨煞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寒瑟。当然脱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膊勉。    在回答有记者问碎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势供,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瑞慑,有哪些优势魂皋啪?在这场竞争中揪玛俄,谁会获胜”的问题时疼,施泰德表示怀:如果我们做好准备的话双侮裤,赢家当然是我们乾长。我们不担心其他的袒年,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绰,我觉得只要我们做得好瞳,一点都不用担心窘。    施泰德强调碾提揭,在某种意义上继屏头,我们也是一个初创企业邪。其实熬勒,奥迪有很多细分部门铣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陆古。如果没有这样的合作扔侗豆,你很难相信弧爸逻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远维毋,我们能够成功地实现自动泊车窗、自动驾驶等陌。    施泰德预计蓄矛,2017年稍校绰,我们要推出新的奥迪A8煽,自动驾驶的时速能够达到60公里些,没有别的厂商做到这一点糜协獭。如果我们明年能做到这一点的话欺邓疵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技料怀,启迪未来”玫糠会。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际揭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕玛腺丁。庆典活动前夕淌讲嫂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟料俩龚。一汽-大众汽车有限公司董事囱谁技、总经理张丕杰除了对政府巳、经销商搞、员工渺、用户等的支持表示感谢外项掏取,他也坦言弧,在新能源犀钉、“互联网+”等方面订,一汽-大众起步比较晚铃,这些短板正在引起高度关注邦孙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子劲,“因为有你栖率誊,心存感激”奸场,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侨叼,来感激这25来帮助我们成长的所有人立躺顿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就塘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果雾。从前辈讲起歌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为量桂坷,还有陆林奎等等的领导喂矩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涪社斑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果峡靖。   25年来晤,我们要感谢的人非常多阿财。感谢国家和政府的支持与帮助酗凌寒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行橙李。例如成都磋萎,成都今年是高温天气硕编必,最高气温是37.5度而且是持续的掸派。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活眠鲤,政府部门给予了很大的支持和帮助混违逞。   我们要感谢1250万用户谅券悉,感谢他们的选择和信任挨傻。一汽-大众从项目开始建立煤记,一直到第一款捷达开始投产圭虑途,捷达在市场上并不是一帆风顺的敬化抒,它的初期是走过了一段曲折的道路锯勉防。正是在困难的时候纪斡触,是客户帮助了我们嫩圈、鼓励了我们蹄镭。还记得在困难的时候媚潘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国立稀迁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兽雌曝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工岛叮。一汽-大众的员工非常的进雀掖谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杜分喀、吃苦耐劳感。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鲍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骄搓。大家知道一年365天暖,如果周六周日全休息就要去掉52天释,把所有的节假日都去掉囊兴,标准工作日应该是250天岁慧旁,工厂的康采恩标准就是由此设计第腻。而我们加班到300天淬睛,320天是常有的事绿瓶盆,员工非常辛苦卜,所以在这溅太焊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锣雇恼。   要感谢中德双方的股东将。要感谢他们具有前瞻性战决策磺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舷盾摩。一汽-大众的建立兰瘫,当时在中国的汽车合资企业钾,一汽-大众成立的时候也不过就两家儡涤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糜,股东双方做了前瞻性的战略决策沧,才有了一汽-大众珐俏霖,我们要特别感谢中德双方霜旧。   在一汽-大众发展过程中颂舅暗,比如一汽-大众西部战略肩矫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捶。一汽-大众在西部建厂的时候划,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力譬。现在在西部的生产基地沪狗僧,今年他们的产量突破65万辆挫逆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略豁粉噬,在股东的决策上由一汽-大众执行的棉髓淑,也取得很好的效果颧力棚。此外谭滔,还要感谢1200多家的经销商啊惠、700多家的核心供应商合作伙伴嘲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展憨难、做出的贡献和总结的经验到底有哪些媚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔷坊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藤赏,中国适合于家用的车型非常少欢梁哀。25年来礁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆社讳,上缴税金3700亿元捶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鼎境、奥迪两大品牌12大系列产品吼菏藏。   25年来劫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升倾,带动了中国汽车工业质量意识的提升结省。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霞呈屉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量徒苯胜,一汽-大众是领先的儡棚。同时坦奈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主眉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展小。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耽裸鸽。首先桐朔脓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菊胃拍。一汽-大众的体系不是一天打造出来狗婆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敢惯。   其次锭赋冉,一汽-大众拥有一套完整谢掣、标准的制度和流程的有力保证染。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰箩,制度和流程是保证尺妮杭。   再次设,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针构,在经营发展过程中有很多难题需要解决般位,有很多矛盾需要平衡假,用什么样的标准来平衡我坑?底线是什么维?那就是质量比损。一汽-大众一直坚持质量至上草伪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来色,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承偿挞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弧猫首,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业囊凭,这也是质量至上的战略要求可呈。   此外郎脾溉,高品质的人才哼,具有工匠精神的员工咕抱隶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质淋帅、传承的文化也是高品质偏,得到的技能训练也是高品质瞬。拥有和企业共担风险的合作伙伴斜奉淬,无论是过去囤、现在还是将来都是这样阂攻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起薪休箱。一汽-大众在自身发展的同时蜜蚀,也考虑到了整个供应链的协同发展陪,对于整个价值链会有高品质的要求弯裴潘。   最后萄剩,一汽-大众在努力践行企业社会责任迫芜狸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锰酮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亨顾腑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敞钳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翅氰,既要总结经验和收获何白。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贰丁、走了哪些弯路潮似,下一步应该怎样避免垂。   如果说到过去的不足魄诲霞,SUV细分市场比例快速提升江,一汽-大众对此准备是不足的效练现,对新能源膘幸盯、“互联网+”等方面的起步也比较晚衡避。一汽-大众对于未来仍然充满信心碘,这些短板正在引起高度关注谷,企业正在考虑这块短板如何去克服瘫北鹊。   2014年乔撮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哩茂摹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望欺哗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刺书罕。   面向未来弥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头访朵,保持创新萍拴、驱动发展歧,并释放出更强的增长动力獭勿。同时卤,也会与各方伙伴实现合作辜乳俯,实现更为广泛的互利共赢诗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冉填,不断回报政府锯安漂、回报股东浪孰剐、回报社会片风瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯句:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乔赦。他表示瓤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逆惋,并将继续保持限量生产以追求独特性荣玫七。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凭汐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痹吝橙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante池兽可。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淡台,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戊。业界有所疑虑的是寐藤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耽晨。   对此花寞,薄亚铭向记者表示祈烁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巨考斥,但都不是便宜的车型呐。Levante的价格达到了100万元左右挫,Ghibli的价格也达到了90万元左右恼,在产品定位上依旧不低呸岁。同时猩玩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产佬泉爱,依旧走高端化路线缅骨。薄亚铭还讲到胯尺烫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缆巴峭,不会把目标提高到每年20万辆熄、30万辆的水平痉爆锑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颊恭,所以我们能保持品牌的专属性苦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缓斥豆,他表示唬廷梁:本次车展上上市的新款总裁车型粟俱,除了在产品上进行了升级外梨,还提供了多种个性装备钢捞鹊,客户可以从中选择很多种搭配嚏妇坏。此外矾藐揣,新车在性能上的提升显著降介鬼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快橡每凛、动力最强的四门轿车刮床。   此外配腺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腊缔,开始尝试电商销售模式敖签晶。薄亚铭认为菇豁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慷且锚,因为中国市场的客户已经变化欠该。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的固航石,现在有很多人都用手机去买东西镭矩,这是市场发展的趋势解磨酷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前门帮结,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骇响,即用户车主首付车款后簿罚详,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司朵,到整个租期满了以后瘟,这辆车的物权就归给该车主串慌,该模式类似于分期购买朴屁门。   薄亚铭说搁肛蟹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肖,但是在中国市场还是刚刚起步具,有一些量产车会采用这样的方式做答玛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓮宫。他还表示竟栖黑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稳瑰庆,其实反响真的是挺不错的漆吴将。尤其是北京氯、上海这样的限牌城市乃菇。通过租赁的形式冲浩,牌照将打包在租赁费用里面赴办。当车主买到车忌,即启动融资租赁手续类纲宦,拿到车辆牌照脱入蔚,不用为没有牌照而担心慌。如果是企业车主不,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贸,是非常划算的己悍。”目前匈激奔,该项目仍处于试水阶段孩己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆慑:李芳" "新能源的发展幕迫灿,是大势所趋冷蹦,但具体方向旗范,也扑朔迷离秒。    电动车会成为未来的主流吗媳?现今的新能源汽车产业健康吗空惭?什么样的新能源政策更适合我国国情姓牛料?    2016年9月2日挽确龄,在2016泰达汽车论坛上校,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访墨咀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疥,他认为副士坎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舷械洪,恐怕不可持续揩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缎丘新,何光远认为翠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拇社达,这位87岁的老人谈起汽车工业蔑躲,依然有些动情团猾枚。谈到电动车发展阀驴,他认为菠劳,把电动车归为新能源汽车是不合适的懒。因为奔澜,第一摧燎恨,电不是新能源惕纬贬,第二玩钡,电动车也不是新东西夺桔河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解劣吭,电动车诞生在1834年县截,是英国人罗伯特·安德森发明的颁劲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帕录必。    何光远认为抽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呵掀痕,不科学但,应该给它正名垮,就叫“电动车”筹眷芬,或者是纯电动车哀虹吼。何光远认为讳,电动车国家政策的支持力度非常高狮嫂葡,所以它现在发展比较快疆,去年生产了30多万台投修凯,但它还是有很大的局限性订。首先青店寥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坷皑,可以长途旅行使用示奔汤。即使快充也得半小时以后潍,但是经车梗快充的话闯裂,这个电池的寿命也会减少努,慢充就需要几个小时蒋,充电的时间很长陌函贝。另外绞,行驶的里程很短两当,有一百几十公力就了不得了吧度,就是很好的电动车了标佰视。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肋,我认为不可能持续讹。”何光远说想现巍,很多企业是因为补贴才做电动车啸,事实上桥被,内燃机节能潜力还非常大羌景,缸内直喷技术叹庇、柴油机的高压共轨技术鞍寸嘶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助圭廓挤,因此甩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灰,不能被动壹钐痢,节能是最大的减排浩川拐。    甲醇车大有前途    现在弓糜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战低牡卫,因此陪扦,各国都在研究替代能源与新能源汽车祭薯。美国宠、欧洲瘫挺壕、日本堤焦拣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巷啊,但因为资源禀赋不同樊返省,所以技术路线也有所不同每惯。    何光远介绍说材痹恒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题少,在某种意义上讲食菠创,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悸,虽然同为乙醇很悍,但着眼点不同;日本缺乏资源嗽伟,自身资源利用问题不突出瘁筹,因此乌林,把提高汽车燃油经济性作为首呀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹿杰拴,日本也在搞甲醇的研究慌忻氏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定既赶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恐抖。    在能源钮、交通强、环境肠洼末、经济四位一体的框架之下亮刷,中国又该如何考虑替代能源的问题裤?    一直以来陈吴储,煤炭是我国的主体能源赦,占我国能源消费总量的66%至70%蔬私量。何光远认为倍未,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用松姑恍。推进我国能源生产和消费革命唤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剩匈镁。而在煤炭发电供热的同时落摩,可以产出甲醇撬圃呻,可以为内燃机提供燃料糕伞,所以氖身,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁婚、高效利用是紧密联系的豢寞。    此前盾侈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狭暗肌,这4个省基本上就是产煤大省嗡罚识、山西伤炯、陕西芳吼、甘肃栓贬、贵州嗓、上海市凤显。现在规模最大的是山西蛙鬼、贵州凳仆,其次是陕西鼎洁。    何光远介绍说肺驳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侥,车都经过天津检测中心检测攘俗,上了公告懦失,经济性也是最好的舒敞。“我去看了加注站浪腾,M100甲醇100%烧甲醇间,2.2元/升酶恼,现在已经降到1.7元/升了肺戈钦。一个半甲醇就可以代替一个汽油蹄缓。所以说度骄藤,甲醇还是很有希望的儡。”    今年3月份极,工信部摧半骂、科技部搅瞧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匠,验收的专家组由何光远担任组长去验收盾扛。何光远透露说辣栏,山西验收以后昆售,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苫,开会以后形成了正式的报告莫程肠。现在咆,在各个部门已经会签完了毋上,在等高层领导做最后批示玩瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚尼哦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日权没,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篱蕾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丹茶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脱淖,力邀政府确、行业沃醚、企业端恃蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彤忱,寻求产业发展有效途径寄参。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缕掸投。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哦赐、先生们掂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容麻悸闹。今天谋提,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文霜吭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果手,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报维穷粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丘骸,解决大家的疑惑始疆叫,为什么要改革处称?现在存在什么样的问题苏剧?第二堪,改革改了什么挫念割?主要内容太袄突、实施步骤笆瓣拜、目标狄、原则浑、政策选择等等棚胖。第三信,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扦旁,改革试点取得了哪些成效幻护,用一些数据和大家进行汇报嘲萝。第四节辑七,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望档亨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件崔滩,从国际上来看轻嗓,自上世纪不管是美国插很、欧洲馁沽、澳洲还是近邻日本氖、韩国胁、台湾等等鹤叹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垢,至于费率为什么要管制俄?为什么要放开敞迸?这个也可以做一篇大的题目辣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势罚摩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锨腾程,逐步地向由保险公司自主制定转化傻莫佩,定价因子的选择就是什么样的车保费高嫩倍、什么样的车保费低缆旗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绒玫夕。   但是许存浪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时山技腥,还不能叫现在完成时申纯。比如说美国若干个州儒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谭衬,因为不同的政策取向有各自的利弊田快患,这也是一个非常复杂的政策选择过程祷抛镀。   从国际保险市场改革发展的经验来看纱赖丢,改革前和改革后幕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化膊潦、复杂化侮,定价更趋精细化堵但先,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辈碉蔑。在澳洲一些国家钠暑,改革前超额承保利润改革之后就消失了截戎。对于我国来说欺硷俏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革团,从2011年开始社会或者舆论拭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粮谦,行业本身也长期苦于在低水平既达曙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涝效。另外妻淑杆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沽,在这些方方面面力量推动下幢吞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作讹。   在改革之前是什么状况劲狠羌?简单跟大家介绍一下怖。从人民银行管理保险行业开始某廊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的畅惯蕾,在保监会接手车险市场之后霓泡垮,也是保监会统颁条款费率冗戚偶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惧商,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态祥雌芭,整个行业亏损解、消费者投诉也比较多如脓,所以到了2006年的时候擞形,这个改革又走了一个相对回头的道路败,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套力,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赎涂碎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铅娃筐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用戎废巴,比如说行业比较统一匆,消费者认为条款费率比较容易理解揩底虐,恶性竞争的风险得到一定遏制肋堪,但是负面作用大家可以看到琶,一个是条款法律风险很大夯负,不能适时的随着道路交通环境畏窖乏、司法环境陕、社会经济生活环境的变化适时进行调整慌抬涎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔悔肺、无保不赔猾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伪单。   第二哦卑,在监管方面定位也不清晰娩奔。对于一个自主经营对涧、自负盈亏的保险企业脐绅,没有条款费率疲饶襄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雷般,改革发展没有动力汉烈炯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力稍萎努,所以整个行业是在一种规拇叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毁死喀。   在2011年唉、2012年前后经过评估迫呜、反复的讨论啃,其实当时市场上两种声音都很大抬来蹄,一种认为行业就是应该统一规范标准化戏胶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烯。经过反复的评估和权衡痰超搔,也是在十八届三中全会的指导下苛陛骂,改革的方向目标原则最终得以确立堕嘘,这是在当时发布的两个文件举,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烦辣限,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痛腾肮,比如说要提升行业的发展和服务水平季界,使价格更加合理拜摹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担密、保障范围稀册、服务都有一些诟擦碳ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柯踩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瓷傻。第一个是维护投保人保险的合法利益触滔如。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伴曝尾。第三个原则是稳步审慎推进猩朗,根据一系列的国际比较研究瘸蹲椽,大家还是从中得到一定的经验和教训煞司编,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果探衅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烫。所以欣捷尖,最后选择的改革途径不是一步到位勤莽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苯屋,它只是在长期的甚至六年捅衡、八年玩寥陪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态风逞捌,这是改革的一个总体思路毒蔫想,从条款磨兑存、费率恫送、监管三个方面这是一个简单的概括晾惶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款萌陪,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔽补,应该基本了解日常买到的车险保什么关系教,双方义务关系是怎样的标准化流程桃眷。   除了行业示范条款之外唇词粮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充揩里,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皖,不管是欧美还是台湾掠、日本尖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胜蹲、百花齐放的状态缮干遁,因为每个合同涉及几千个字话,实际上阀累律,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尉必火,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暖。   在费率方面分成两个部分秆璃陷,一个是行业的保费水平砰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业串福豪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹倨臁,对于汽车来说擞衰菏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平隆何革。所以在整个行业层面建立车险信息平台统,收集各个公司历年来的承保理赔数据烧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鞭、科学的定价的参考肥惦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烘牧崩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痪瘫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嫡佃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沤巍伶。在行业基准保费方面漆拈筋,行业协会做了以下工作读,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俊,在这个层面泛痰衔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鸥惨,其实是相当的弱疚丧剖,这么多年来的承保标的科么绰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名虱许蹄、编码实际上都是不统一的掸辉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据似腊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库合百诧,这个数据库目前正在申请国家标准崇儒炭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理栏,对每一款车归集了二十多个基本的字段返恃币。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上踏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袖奖漏,给消费者购车提供了一定的参考拨捆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氰。   在行业提供费率参考的基础上孩褥,保险公司它是怎么定价的井靠瘦?现在也是大家很关心的一个问题啪撵善,为什么有的车费率高席剩、有的车费率低茎确,为什么今年高明年低缅?在不同的分类当中有一些差异颊痴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子容狠,分成从人因子和从车因子两大部分毋,每一类因子当中又有若干个维度擅伸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钢灵侨、风险定价能力烷、风险管理能力自主制定的酗睫尺。   比如说沮静,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鳞、他的生活方式轰谁皆、他的信用程度等等繁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羔徽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险额蓝,它的安全性隧、可维修性等等伺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的携顷。   国际比较先进的保险公司毙,他们通常采用的定价因子睦略,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了晦莱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碳填,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱筏办,这个差异可能我们现在还难以接受保蕉祷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向廓层。   总的来说遍,保险它产生和发展的基础是数字法则访,在大数据的发展背景下栏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梨。   前端越放开后端管的越紧县,如果费率市场化以后孤吴手,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争画讣、整体亏损的这么一个状态地搬级,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谋迁。   实施步骤味。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的顽搅。到今年6月30号为止播城,第一阶段的改革基本完成了彻驮汤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外密冷廖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涛,不同的索赔历史对应不同的费率派,不同的车型对应不同的费率想曙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锈,这也是改革的目标漓,首先是平稳过渡锋。   下一步氏驼,费率科学化嗣擞、精准化途竞、精细化程度会逐步的加深梦马汰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的南苔态。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抽亲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疙,经过一年的改革试点础,消费者从全国范围来看太,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匙背锹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剑圈纹,对于高风险默茶扒、高出险的消费者贯卞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侍倡厦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率勃旁太、道路交通安全水平都得到一定的提高破酱迟。   从行业的整体情况来看毋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滑,增速营改增以前是11个点氨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点逝,仍然是持续稳定增长鳖,这一增长是在保障范围扩大缔、车均保费下降的基础上实现的信,车险行业的承保效益基本保持稳定啪钒柑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绣楷,两个点的承保微利筛钮霜。   在保险行业层面来看桨韧,公司的定价水平屯、服务能力在稳步提升的联席。外部正效应也比较明显眯潦趟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冷碑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系堡希。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垒,大家开车上路更审慎了摄,小额案件在索赔的时候可能更理性了达合潭。   下一步工作饺烙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骗添馈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品廷案,也就是说除了违法犯罪不赔惶掳韦,除了不可保风险不赔吠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障牌捆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程锏ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笛兑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体祷划、不同的投保人松、不同的车型价格的差异会越来越大税。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疟尉,更好地提升保险公司的核心竞争力宋,也更好地促进道路交通安全粕煌荚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高财骇匹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活彻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱团稳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹿呵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题式领,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓮鳞,力邀政府插泌、行业册乃、企业吠膛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见票笆,寻求产业发展有效途径祈坦糯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扁未堤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点了。第一航发芹,SUV这几年是高速增长点颇,我们做一个判断爬,这个高速增长就要成为历史了其蕉,往后没有这么快了吴歌镶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点价,份额还会提高蠕。第二茸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骚蚕,就是份额和价位双提升降,这是与2000年-2010年非常不一样的变化琶朽咖,之前是低价位提升份额握赁脊,这次是价位在提升扦、份额也在提升码订。而且我们判断还具有可持续性谭玲戎。第三筛禽泰,汽车厂商将会由过去的门、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叮、弱者更弱仿府,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寂师培。在此主要介绍前两个想违,因为时间比较短骄搔孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剧宋化。从图中可以看到谱丸陕,从2007年开始氮丧偿,SUV进到了一个高速增长的阶段桑茹,连续九年年均增长率达到46%具秤剁,今年前七个月也比较快侗靖乡,增长38.6%软沥络。此外鞭,市场份额在迅速提升挫信卉,今年1-7月份市场份额达到40%喉冻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%熬藉,过去几年每年4个百分点迫拔说,去年涨了8个百分点凉坪廖,今年1-7月份又长了4个百分点狭配扳,自主品牌SUV占自主品牌的60%爽酪勉,SUV全面热炒嵌,豪华车桨功、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啼沛们,下一步还有空间鹿。从这张图可以看出伞氢懈,一般的合资品牌宠,SUV比重还偏低童捷达,豪华车和自主比较高巍乾缔,不同级别里面SUV占比较高故秽哀,不同价位车里SUV比重也很高承诗,还有一线级每冻、二线甸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巾鲁费,不过一二三线的比重是去年的数据徘瘁,今年前七个月是四十了氮,今年没有注册数据可以看得出来搏苫。   但是挖,我们说这些年廷慌纫,suv领域基本没有在空白市场庇鼓妊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱猜深净,需求就会出现放缓的趋势碍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厢,2012年-2015年逐月都是向上提升的暖纶端,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宿弯空,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月雄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芍且。相对于去年脱阶,虽然今年全年涨了5个点弥缴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抚纠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撩单。   但是崔,我们说还有增长的空间吐股,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蔼汐媒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况韦骡,大家可以看得出来入温徊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泉,大约在20%左右庐桃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国害官、加拿大埔藤火、俄罗斯这些国家头舜科。这些国家总的来看是地广人闲倬谩,SUV占比比较高叼光狸,人口密度比较高的SUV占比比较低箩绊,但是也不完全成立尸,韩国人口密度也很高但是SUV很高祁辰地,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涩构,这不完全成立邵素,这两类国家的情况是存在的舷探。   如果跟美国相比情,美国是把皮卡不作为乘用车靖容忻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懂硅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涪唯蹿,与宽口径比还有11个百分点距茸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高硷,五十多不一定是峰值点疙绘。   另外恐五,欧洲这几个国家画,虽然SUV占比低睦犬块,但是比重也在提升梁旦虾,从8%涨到25%瘟帮藩,SUV的热潮是全球性的特厕怜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嫁许,美国掇恭、加拿大这些SUV占比高的国家赔辰点,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疟,大部分来讲可以占到40%左右趣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高全,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低畦俏,欧洲这些国家就是两类廷竟半,我国应该是随着美国篙签荒、加拿大坷硷、欧洲这个情况莲,因为我们已经占到40%的份额了舶捣,如果按这个去计算嘛,中国的三厢轿车是48.4%膛劫韧,还应该有十个百分点的下降空间棱半,下降去给谁冗班?基本上是SUV玫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%朽皖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拦陷寞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奢难,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芹,这就是我们对SUV的一个基本判断俱惶簧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闯弄册,就是份额和价位双提升武畴,这是非常不容易出现的一个现象付涂,如果把它拉得更长一点看诵毕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段截恨慷,2000-2010年连续提高了深泡,最近这几年不太好扭枫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升羚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间枯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低项如彻,2004年钙、2008年犀莎俩、2011年弗睬撑、2014年彭斤雀,其他年份至少是相等的坞趣,大部分年份是比它高揭锑慌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窖。   现在一个更积极的情况来看稳,就是我们的份额在提高壬零缮,如果以总体的市场为100的话午猩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脖弘,如果以生产量为一百的话芍奴,我们的自主品牌已经占到了35%掣,其中提高最快的就是SUV陵细尝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%朗藤轨,它占到了一半以上的份额坍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降竞,以轿车为一百敬匣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%并,连续几年都在下降舰定烂,轿车竞争力在下降逗。但是自主品牌总体上的份额在提高辟坟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车完棉,这个销量在提升炮簇弄,低价位的车销量在下降洗搁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纲乾,增长最多的就在这个5-15万区间卢喊。以自主品牌自身为一百的话驼冯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%邵,现在只降到了3.4%赶汰,而5-8万的车这几年也在下降亮猴睹,增长最快的8-10万的车和10-15万的宠藉,这两个价位上涨的是非常的快床素胶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钝扑枫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饱且赡,自主品牌的车价格明显在向上走澎恋,这是一个积极的变化桑矮顶。   另外猴椽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多关瞳, 10-15万区间采滑童,自主品牌在里面也占到了28%稠,这个变化是很积极的丰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唇病埃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搽恳,最高峰是2013年213万才酣,去年降到164万鲸,但是SUV在迅速地扩张翟投,大家看这个SUV的比重绒星,原来是二十多万辆轰并华,去年到150多万辆坊视庭,右边这个图是10-15万返,更是靠SUV在拉动的芍炉碴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茬缺,这是一个非常大的积极变化迟疆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酪,这是GDTop的一个调查数据门劝,这个一百辆车出的事故故障率刹稠,自主品牌在2003年有四百多个事故闻,合资品牌现在也在下降蔫舌遁,这两个差距正在缩芯撤奥丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的居恨藏。   从产品的角度也可以感觉到饺怠祭,最近我们的一些新产品像奇瑞汀谩警、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价平酣报,这就是一个积极的变化悼舅,这就预示着我们未来具有可持续性笨滩潮。而且可以看出钢尘,如果以前二十名产品排名算的话拨曝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3开樊,一个长城C30一年卖了15万辆左右席,前二十名里面我们有两个涝。2013年更少一点穗如,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浦歼,前十个里面已经有四个是自主品牌的赂颅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刺。   这几个发展量比较大的企业盒袱锨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刻,这也是积极变化纫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化车饺蓄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨隳馗椤,国际市场南美洲雄、亚洲埠、东欧武将苦、非洲是迅速扩张的市惩璐,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力上辜,我们产品出口大国全是这些国家诽顺别。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肮,跟我们购买力差不多篇阑化,人口加在一起12亿纯忙,跟中国市场差不多筐,换句话说中国市场去年卖了630万辆搬埃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱慰臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的愁揽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议多弟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面臣碴坦,传统汽车大有希望柏哩,至少应该平等地分配国家的力量搁,在传统车和新能源酸魔鼓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钮,力量投的也太重贤司比,下一步要对传统汽车给予足够重视冀碌汞,它完全有希望获得好的发展龚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帕慰稼,以前是高速欺,未来是中速粗,它要抢别人的份额棚确。最近两年这个数据可以看一下宫璃,自主SUV俯,连续几年50%-60%的增长嘉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伦矛,这就说明这种竞争关系在发生变化殴韩坎,这是一个操。   第三个观点我们就一句话带过了兜歪季,汽车厂商的格局要发生变化揣牡,过去是大家共同进步涤率乱、共同分享发展成果鳞,因为有年均30%多的增速胎笔,最近几年速度已经降了年均降到11%了篇拘康,未来还要下降蚀,大概8%左右或者稍微高一点茶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溺骂肯。另外合资内部也会竞争授,自主内部还要竞争体泛洗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晃桐瞎,大众占到33%淬惫遣,最高占到38%习恼矫,就是中国销量占到全球销量功汝呵,宝马沤扳嚏、现代软仕剖、PSA都占到了20%壤随,通用15.9%碾,如果把它的微车也加上超过25%枫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高朵辫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的默邓帝,要么是维持全球地位通用楞艇霸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众发结,大家对中国市场都高度重视斥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诫蕉省,我的速度要比别人的速度高申岭,所以竞争更激烈千萝、自主更不用说了欠犀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谰,大家都给予很高的期望妈苫肩,未来我们说竞争会非常的激烈诚莱,而速度又会下来玖,所以未来的竞争格局跟以前不一样陆钡宋,以前叫分享鲁透胯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强韦史去、弱者更弱履怯,十四五就会出现兼并重组触跑,如果我们放开让更多的企业进来卜攘换,我觉得这个可能局面会更快妙陕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刀,最多明年还有一年驾,但是它的速度比平均速度还是快一点踏,自主品牌大有希望妓焦泥,我说的是传统自主品牌辆盯,传统汽车还不是新能源汽车柔比,另外格局会发生大的变化骂韦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡盗孟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日但储,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诧贯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砰棚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔼瀑褐,力邀政府松、行业达、企业芥具句、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见另唾,寻求产业发展有效途径郸。   以下为福田汽车集团副总裁每情、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辜皖。 福田汽车集团副总裁袱陵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鲜甫废、各位来宾泡嘲拟、女士们该漂捕、先生们涧环,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铣,能够跟同行侍、专家做一个交流学习串粱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新彤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享叼丝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柯趟。从全球战略的视野来看士溪,乘用车的全球化特征更加明显郡,很多轿车的平台会在全球市场销售纺渭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奈。举个例子摩莫陀,如皮卡半搜,在北美皮卡占整车比重是很高的但喘,但是在中国棋烦琶,在欧洲纱搅陪,皮卡的量就很小壬枢。另外又如轻卡稗风,现在它的亚洲化特征会比较明显盖。还有重卡宛,在欧洲都是偏平头的拐,北美则都是偏长头的疯狙淘。所以商用车行业的区域特征很明显玛澈颠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坑。而在中国市沉篮洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诺柒,2010年达到了一个峰值429万辆峭荣哦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势解统材,去年是345万辆蹬炭膳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长揉酵,主要的原因就是因为重化工行业澳,如煤炭哥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化变。另外整个物流行业的效率在提升悸跨鲸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潮拦阿。   随着市场竞争的加剧嗡官,行业整合也在加速烷川,份额由2010年的44%提高到2015年53%疵锤,再看一下今年商用车的情况饺搓列,今年一到七月份销量略微增长还,整个商用车行业增长2.4%乌,我们判断是过了低谷萝,所以下一步会有微幅增长镶。2.4%其中主要是载货车贡献的促丘,同比增长4.8%揪潘,客车受微面的下滑揣窍坷,导致载客车下降了10个点磋闯佳。   关于未来的商用车市臣瓒妗,我想从四个维度分享一下我们的判断闯。   第一是从宏观经济层面渤,从金融危机以后姬仟蔚,全球市场增长的趋势是慢下来的记,乘用车商用车的比例现在基本上在8抱:2蹋,但是进入“十三五”之后我们判断媒磁徊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭图史,商用车因为是物流工具的企业迟疏肃,未来会有所好转缆庇,但变化不会很大箱。   从技术层面来看喀苗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓢,现在正在快速进入智能化的3.0时代趟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城眩快的狼挟炬。   未来的商用技术主要围绕着智能化玩、网联化菏、电动化午、环保化来追求汽车的高效侯殊松、绿色梢珐扭、互联和安全健娜坷。   另外从中国的政策法规来看贬瓦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菊捎,从客户需求来看踌枷辨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柒伺募,推动了中国新能源车的高速发展躺券捷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仑猾位,同比增长102%轨弓桐,其中纯电动客车3万辆嘿辫,同比增长176%楞嗜。未来在城市公交以及城市物流博镰、环卫等方面耽,电动车还会有一个高速发展设稻危。   下面分享一下福田在科技创新险潦俄、转型方面的一些经验和做法冉图赋。   在商用车2010年达到高点之后得疵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拱,加快掌握自主研发的核心竞争力谁。通过五年的发展来看示盘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的思。福田汽车目前的研发体系是两级帅,一级是福田集团的研究总院颅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氢抠糙,曹博士也说返,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆受拇涸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心衰,是一个二级研发体系妥为厕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宏稳惰、整车的集成以及奶僚⑻蓿块开发和整车测试的三大核心能力咸场卉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稗、康明斯等等合作单位进行深度合作扳、改变和创新辱抢,推动整车的技术进步疯哇。   在转型方面公赋,我们这几年主要围绕着几个方面乃淘。   第一是产品低端往高端转型甭髓舅,在“十二五”初冉敬蛇,我们的高端产品占比不到20%惋,我们到今年年底高端产品能达到70%将杰。   第二就是从国内往国外转型鸵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%暗胶食。我们连续四年商用车的出口保持领先释售,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长第。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的霜混茄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的誓阿蹬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型湿,另外为了解决汇率和贸易壁垒肖,我们在属地产业化方面做了大量的工作边教。随着现在我们海外的产业化工厂的建设为挪菱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涟。   另一个就是从制造往服务的转型岭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色歌坚钳,在“十二五”期间缎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益媒诞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础长精校。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸混巾辣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拉。福田康明斯通过这几年的培育疚彪铂,不管是从业务的规模体、收入立理、利润现在都发展得非扯悸涠椋好解,另一个他也对我们福田汽车的整车丰取,为适应这种环保法规不断升级提供了非成Γ好的支持繁盯哼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新层怖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目暮垛樊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3誊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寸。可以说尽管卡车的量比较胁俊,但因为排放比较高鳞钠,另外一个因为运营的里程和时间比较长锌解,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炊戳涤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凛氢敝,实际上物流的效率还是比较低的松缉。基于这一判断卫够师,我们提出了一个“超级卡车”的项目腺叙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源署莽,通过这种材料的智能化迪北喀、材料的纯电动殴凳仿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靖、环保海输颇、节能戏全扛、高效锚起瘦、安全协炕、智能的超级卡车扔轨臂。我们的目标是要实现降油耗30%欧抡,降排放30%疮发,整个货运效率提升70%晾。   另外是关于福田汽车的车联网技术挽,我在福田分管车联网业务奖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值袒瞳,因为乘用车是一个消费品侣,买车和用车的基本上是一个人苯怠雾,而现在主要是用来出行的吴具畅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恭,但是商用车不一样溺歇立,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的皑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绿屎,驾驶行为各方面的安全坛屉匣,另一个就是乘用车是一个地域性的车农浑弯,不像商用车需要全国跑鞭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辨簧疟,过两天跑到海南去了迁圃泉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恐麻龄。还有商用车的故障率懈,因为它的工况复杂霉闯巧,商用车一般具有轻载铺码、标载和超载力,但是对轿车一般不存在这个问题蚊淀揪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低操伐呜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的豹侗。所以通过车联网对车进行故障预警繁、排除以及程序优化等方面遍衅甲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宪炔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挂己普,建立与客户的互联互通穿酶栋,为客户提供增值性服务痘妨抱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商啪猾、服务商和供应商产品质量和服务的水平屑抵捷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怕陋昆。大家很清楚狙炕,围绕着工业战略筒闹,德国提出工业4.0类购表,美国也工业互联网刊龚晴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摹、英国的2050战略两歉涂,中国也提出了中国制造2025趣孪,福田汽车结合自身的一些现状筛赔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划葛檀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纤识、企业与企业蔫阀祟、企业与产品杀湍、企业与客户的互联互通炒。“五智能”就是商业智能赁合屑、智能管理练绿、智能汽车蔡丸竣、智能工厂星钮赎、智能制造玫。时间关系没惕筹,不再进一步叙述户佬德。   目前厩海,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咐浓。福田汽车愿和大家一道毙,通力合作募多,整合资源谁,协同发展伶,共同推动中国品牌的加速崛起卿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搭哼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦饯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茧奴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题施仍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冯老得,力邀政府号、行业弊桓捆、企业笔间、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菲,寻求产业发展有效途径险羚扳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员啤伟菜、舍弗勒集团副CEO芍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动马归强、驰骋未来》的演讲实录钝。 舍弗勒集团执行董事会成员免滇禽、舍弗勒集团副CEO残疮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捞汗、女士们浪碱蹲、先生们翘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吴俊劝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剂骡陀,我们的愿景们暑肖,是如何来推动我们未来的出行和移动肉板燎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呈氓剁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裁沫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景共屁,我们是一家领先的技术公司驰蹄粳,在全球都有我们的足迹廊侮,我们一直致力于移动脚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宫棉莲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求案艾荣。   舍弗勒一直致力于创新投拨玩,也可以说我们成功的因素是质量赖、技术和创新都。我们在制造业方面有很强的实力仿,在系统研发方面投入非常大骡细。我们创造了一流的工艺和技术澜疮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门善霖闪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面分,今年我们在德国获得了一系列的奖项伟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伍盾。   就像很多其他的技术企业一样惜叮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嚏括。第一是环境友好型的驱动炔答,第二是城市交通伸,第三是城际交通戚,第四是能源链陵。比如说大家可以看到炔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛句,人口结构变化非吵缑妫快孟,老龄化社会已经展现在我们面前柏壬梁,技术变得日趋复杂辅,数字化技术的利用领域不断的扩大邻,我们需要找到更好的方法来彼此了解创磐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秃逢。数字化是一个关键惦讥,另外就是环境方面蜂、可再生能源还有资源的可用性虏吵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题块匣,资源的短缺也是我们要去关注的潘金。   再看一下经济的趋势哀,我们现在处于一个全球村妨芦骋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悸剖,这些是不一样的响醇。另外就是可负担性的问题捣廖,我们要为客户带来更多的价值竭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题笆墒,这些都是我们要去关注关心的未患。   我们来看一下未来的战略脯性,主要涉及到四个窗口痞旱蹄。   第一是产品本身竿挝,我觉得对于汽车产业薪贾,对于机械制造产业来说都是非常关键的省俺。在这个领域/行业截触锨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铂辣头,要减少对环境的污染笆侍捣。   第二是当我们制造产品的时候瓷,或者制造产品元器件的时候杏,要关注它的功能颧岸讥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行街、城市的交通手,对于汽车以及对于我们的供应商嘉,可以为汽车产业提供什么样的元器件鲤投,这些都是我们要去考虑的柬翰。   第三是城际的交通檬虾,涉及到比如说航空括圈、高速铁路的一些竞争峰。   第四是能源链的问题芜闷焊,我们有什么样的能源是可以使用的哗,我们将来的交通工具运用什么样的能源庞杏,这些都需要我们考虑浓繁。   看一下将来的动力总成夏祷薪。我想给大家传递一个重要的信息还豌显,在接下来十五年时间里比钳,从全球来看垛墒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成静,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寐讽。   但是现在也有一个趋势发展得非城吡幔快敌囱匿,来自大众和奥迪的这些厂家催讥鞭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车染。到2025年魂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%现,也就是200到300万辆的纯电动汽车炬,所以到2030年可能会是一种不同的情况绿谦衬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抨系。我们还需要让它更加有效一些推,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争暮魏酸,还有电池或者是燃料电池等等仙,这些都会占据越来越多的份额形。对于我们汽车产业来说非常重要旧,对于政府来说也是非常重要的牟锰凉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蓉,比如汽油故扦袍,还需要考虑其他的一些燃料膘搅,或者是人造的燃料等等价,需要考虑更多类型的燃料徊臀歼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求咕版牡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面电匹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车背叙,包括48伏的解决方案抒,它主要是对手动传动系统的电动化谈沸疥。我们需要首先实现这部分的电气化臼。另外我们也需要对离合器实现电气化断,也由于推出电子离合器很市。另外我们还需要进一步提高效率敞奶。也就是要进一步推出我们的混合动力母馊诠担块48伏系统段。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌荩块的解决方案床。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肚形,针对高压的电桥驱动解决方案先伯玩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炊童。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汾汐,以对其进行电气化处理浓。如果将来我们有纯电动汽车的话伙,它的电气化程度会越来越高犬褪碱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战体摆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蜡,因此我们需要进行标准化嫁,标准化是第一步心,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高配吠钩,或者说是一些部分的坪薪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求会。我们也需要减少车辆的整体的质量紊娠盆,主要是成本方面是一个重要原因都。如果需要建一个标准的话漓虾,我们就需要有更好的一个平台涪腊仍,也就是说我们需要基于标准的平台唯遁,或者基于标准的牟阄芑叮块进行我们的汽车制造兰。   我们需要全球的平台化解决方案挺记,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求驮习。关于动力总成方面萍歇,它的变速箱是最关键的一个部分董耸庇。我们刚才提到一方面是包括内燃机副握,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分始。   接下来看一下我们的重点产品畔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赊嚷,我们为中国带来了什么样的解决方案鸿羡便?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案聘溯,我们推出了高压P2混合动力牡埃块磐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决败疾,我们希望能够改变它的一个变速器口,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宛。   通过这样的一个标准的慕仆剂粒块化设计工侮,它可以适用于各种变速箱之间的转变遍纠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求协婚冠,我们的这种创新型P2的混合动力牧崛┧伲块可以帮助实现不同程度的混动功能硕察形。实际上广苍税,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案归铃世。我们的量产计划是2017年在中国进行量产揩臣奴。这是第一个解决方案矾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惶律柒,它叫做高压P4电桥的解决方案襄扮,可以用于SUV或者车辆的CD部分跨镭凹。它具有高功率密度颓贡陇,可以适用于不同的车型缉歇,非常容易打包进行个性化设计僚。也可以用于新能源的生产碘敬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堤剩发。它可以让我们更好地使用内燃机川丝募。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芍可懦,这是我们两到三年前开发出来的烯。也是考虑到了中国排量的需求借施割,或者是新能源车辆的需求辜。针对这样的一个需求弓锑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案躬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机星禄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机小,我们中国团队也为此作出了很大的努力让灭,这个发动机是专门针对中国市场推出的缚汹垃。   另外就是在变速箱方面半唐哥,我们也推出了一个新的解决方案爽,是集成干式离合器的DCT变速箱联,机电一体化离合器和齿轮执行机构蓉认。   我们知道汽车市场的变化是非常多的彼顺弄,对于工程师来说酵嘶,我们都是非常理性的柯堪,但是有的时候我们需要具备一定的感情竣。对于我们的汽车技术来说漆撬,我们一方面需要理性娇辟非,另一方面也需要激情腐潮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现闪棉。针对方程式1的赛车玻骂汾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赁汗绅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势任。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日填,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唬抵速,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题商,力邀政府刀、行业售肚、企业街搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒瑞,寻求产业发展有效途径门避纱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事龄悼史、副总经理 吴松发言实录节弛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妙、副总经理吴松   尊敬的何部长继、朱总铣莱,各位嘉宾宋惭蛊、各位朋友念,女士们饯、先生们妨派,大家上午好撮钙。很荣幸参加这次论坛蔫杀矛,我上次参加此论坛还是2011年辣溜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溅,那时候传褀刚刚才有这个名字年输,传褀的保有量不到一万台讽敖砂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舞康册,这给了我们很大的信心和鼓舞懒开,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持许疥。传褀一直也在努力皋掂仍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拎,年均复合增长达到80%念趟拈。目前市场保有量达到65万辆互魄拼,已经成为集团利润的主要贡献者之一廷吧捌。   明星车型GS4持续供不应求届挖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奖介枚,而且GS8与GA8同一平台鲁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呈罗棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到玻券,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烹,对自主品牌的支持履,关键的还是坐林,关键的是感受楞荷,关键的是多提意见瘁悼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心横溃龚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撮朝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酚艰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铆菜。我做自主刚刚回集团双颂,将近9年半的时间供,从不愿意干到喜欢干蝎楞酷,到对自主品牌依依不舍冒啡,到对自己找不到定位和方向缝宋,感觉到人还是能做一点事佬。所以这在这里借这个机会郝,感谢在座的我们各位嘉宾熊对湿、各位媒体的支持秸矢,也感谢传褀团队的支持魔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剂捷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持短百。   我的发言主题是构造改革创新驱动廊士,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鹅霜。一个方面汽车产业发展形势分析荡逗,前面讲了很多了吕,我就不多讲范旁卞。   一个态势是稳步增长效睹冉,但是全球增势放缓酶沏。中国汽车产业发展仍然有空间适,仍将会领跑全球汽车势蹲福舌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台购暮居,中重型商用车达到400万台歌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%地。中国汽车销量将达到3140万台立,我预计可能还会再多懈鼻赦,关键是结构看你怎么改壕?如果要参与全球竞争慨,那重要可能生产量还会增长洁袭,复合增长率将达到4%村喊。   第二个特点臼,优秀自主品牌加速成长旗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流另鼓。中国汽车市场发生了深刻变化蹿,中国品牌迅速崛起荤,优秀自主品牌加速成长狸。关键是要产生优秀中国品牌喜,不管是哪一个企业省坑,在现在这个环境下嘉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娟蚀挠,还有我们何部长鲤屑落,这么一批老的汽车界的前辈陆补,到了这个会场又在用行动来支持杆磕咐。大家和我们媒体各个方面的朋友岭,大家坐一坐须墟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别溃咆,差别在哪里德?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的防晨。关键是中国人要团结熟亭,不要互相贬低暑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缓仕,抓一到几个蚂珊,不要想象太多倘,我们从来不怕想象词倦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向市贫,坚定方向皮李。   那么数据也说明一切桨幂氦,2015年很多中国汽车加速发展享失胖,行业整体增长率为7.3%的情况下淡回,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绩写,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矢亮食,相比去年又增长了1.2%百分点棠蓝撮。而且自主品牌抓住了很好的契机疲,在SUV里面我们是防守的甭俏,是中国品牌先站住位置苫滩洗,合资品牌再进攻陵焦臀,再加上周围的环境变化衫斤莫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力棵,占据主导碧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摆局,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰辈ⅰ,统治了我们的各个方面豌舜。我们展开进攻是非常艰难角鲤,但不是说不可作为创恋淳,要选择时机碑瓜阂。我们要在中高端里面取得突破咳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比解,这是韩国人讲的等婆畔,不是我讲的捕唉。他们说宏申,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候开疟擂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌究酚,如果不选择是对自己的不自信汝,这个不能靠强求板饯,靠品质帽、技术供、新能淌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品悍筐囱。   第三个锑粹,汽车消费升级和资源制约兔氮撇,也迫使汽车产业需要供给侧改革曹衅垃。不但要有好的产品萍,而且还要有低的成本殿雷酶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害躲磁烁。在汽车需求方面蔫膜,80娇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柔,个性化捌、智能化典幂、体验化等方面的需求还在不断地上升斥沸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讣趴。不管怎么变化四殊,满足顾客的需求呢廷窘,满足抓住市场的脉动烫,这个是关键点莆琉融。而且资源供给方面怪,现在的人口红利逐步消失期纶,而汽车不是简单劳动齐,是高技术情况下的技术劳动八。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家内祈,我到那些国家去考察过鄙舞,没有中国这样受过良好教育描丘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性襄临伟,那不是每个地方都有的败幻。有的地方上午上班匡袱,下午到时间钱一领就走了驰。所以对一些合资品牌来讲部槽聚,中国也还是蛮有魅力的坤,关键是要拿好东西出来舅圣,才能谈自主菇。   当然工资涨这是个客观事实饱胁,2011年的时候4.1万盘拣墙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卯,这个不高的道敖目,还要涨超焊。农民工那么辛苦盎,给他一点钱算什么卫吼。但是钱从哪里来光?我在传褀亏损的时候插马,工资涨得慢视,但是想办法补贴泡佳什。这几年别的都在减筷半垃,就是员工工资不减卡颅皋,但是效率要提高权,要杜绝不干活的人梢剖考,最后挣得钱多泡差泡,干活的人还没有机会染,有钱的人天天有时间去议论赣,没钱的人在干活尽,这样大家积极性都没有了珊。国企的弊端就是这个佳。   那么在监管方面辽刺,工信部刚才也说了兢,我们的司长也说了煽梢疥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窖必,在供给侧这个方面要下功夫李。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抄革沪,作为五大发展理念之首廉莫黄,当时这个报纸一播五大发展理念姜郊目,那时候我还在乘用车舅淡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去轻入虾,这十个字茬匣警。为什么呢怒体金?因为没有创新就没有一切丁模花,没有协调就调动不了资源无,没有和谐的话抛凶翟,共享也很难靖裸,大家不愿意跟你干涝俯,我是不相信英雄的楼,但是特定的时间会产生一点头,还是要充分调动群众的精神忿沏,各个方面全方面的参与耍捐,企业的成功除了它的领导者的作用乏,更重要还是把员工的积极性调动起来伍,人民群众才是创造历史的动力栓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人擎魔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墨同,需要我们从技术管理澜、营销党、品牌卜瞬饭、产品饰、服务全方位展开创新揉弧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痹,来推动中国品牌进入全球涤酥,成为世界品牌班哎舶。   第二啊署惶,汽车产业供给侧改革方向与实现蔚驾谜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法归吗叔。   首先鳖酪,在自主品牌方面纲,我们是追求全球视野开展正向开发非堵,坚持以我为主的构造核心寸,组织全球资源男回,开放性自主研发模式溜喷阶,掌握核心的竞争力绒其炕,获得了可持续发展能力吼猩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人兄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了髓瓮饶,我们的生产能力标准是35万劳立,但是预计今年我们的销量会超过35万匈豆擦,有可能达到38万鹤,当然如果制造组织再高一点醚侮傅,可能40万饺,也还是有可能布偿,但是大家别报到40万啊绩稼北。这是有体系赂避,有制度保障的茄,有员工的全程的参与弧。一个别的企业的人到这里来看尝,他说你这个企业为什么增长这么快诬,没什么别的墙,员工的积极性调动起来了腿,他们说逗汞司,我看到你们的员工眼睛充满激情汝,因为人天天在干活的时候就会有理由宫痞湃,如果执着地做一件事情带有一点追求脾,那就有远大的理想极级查。   放眼全球勘迟,在开发方面整合全球优势昆耻,实现研发的全球化落呢描,人才全球化苟、配套全球化庇琳护。依托国内的研发资源昂,充分利用国外的资源开展研发资源整合滩,打造企业自身的技术体系肌窜。我们用了将近五六年的时间愁,我们确立了G-CPMA跨平台氖缈唬块化架构膘法凯,我们第一代的产品是引进消化吸收僻熊促,第二代产品已经完全进行了提升孙,但是没有否定第一代秦床白,掌握了数据链士瑞,掌握了开发的流程蠢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列列闹。实现了一个平台可以开发六七款车型垂途,实现了多个平台车间的相互有机关联盖,实现了车型的变化多虱,开发上市快滑娇,质量易保障杜尾刊,低成本虎摧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设樊隧。   第二个味随库,坚持质量为先劲甭午,推出精品车型连吮,提升产品质量九,加快自主品牌产品开发拉蔷,提高汽车供给侧水平钉逆郡,推出符合时代的互联网化的产品们旦。打造消费者喜爱的精品车型慈强,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果典矢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秸牵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坑夕陡。实际上汽车不管是新能源也好爬信,产品的三大特点槽兜,一是颜值不好看别人不买锈,第二是品质蓝掂,没品质也等于没品牌激驰溪,天天出毛病心里不愉快伸泪地,第三是性价比算,就是靠成本灯茅狸。我们的员工不需要培训就知道品质捂恼,因为好多从合资企业来币愁共,合资别的没培养焚曹,就是对品质追求吨葱冷,结果就是成本搞贵了禄垢,把品质先过关久椽暖,回头成本再来逐步下降库褐喀。我们第一个解决的是品质绥,第二个解决的是颜值龚,第三才是考虑成本氯朗侈。成本书钦,供应商的成本我控制不了里,如果今天在座还有供应商的话棠想凄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点添瞧,还是有这个机会的杉。但是我建厂可以控制息,我们内部的生产流程工艺崔,我会重新再造达,这个我投资减少了遂胎,今天也披露一下图昧,我35万的规模最多可以干到60万榔。如果创造性一点可以干到65万戳词,总投资50个亿拳芒,含整车加发动机赏,这是内部数据溃,来给自主品牌共享玻共。   包括一些模具加在20个亿讳、70个亿巫惺嘛,最后的结果我都不相信鸵拢,实现平台化卫锚、公开化丸、可视化少快,让所有的东西全部依照规则阳光推进吨羔磐。现在我们的供应商也很满意拐踌,社会上也很满意舒。这就是在体系墙,在这些方面的作用力壤,防止一个部位一个零件县识,一个车就不同零件不同标准玩,那怎么做痞旦,永远做不了好车搓瘫。这个要感谢合资养成的规矩肛猛季。但是自主也会给你更大的动力氛烷,动力是在研发聘府溺,其他方面再有作为线俯。所以我们是国企的平台饯衅,民企的效率兔,合资的流程腐茂熔,这三句话就是这么个意思盆。   第三个床校杭,坚持智能制造打造智慧工厂豢饭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂硼,实现占地面积的有效节约骆,我们的合资企业钱陆崩,广汽本田在推进第三期的时候貉肺霖,就是根据SSC这个原则粳挡寺。SSC的第一个S就是小型small息熄纤,即所有资源空间最小泰、设备小型化;第二个S是简练simple棋,就是除去浪费赦敞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坊匠农,complete碾,以追求小动、近榷、短地守、轻茄型朗,最合适的自动化锈奴圃、谋娉绨#块化朴。所以广汽本田第三工厂运用SSC肚拿匿,它们的车间占地面积减少45.5%分爽辜,投资减少26%空阑,跟它的一二期比犁派绘,能源减少了29%矛泉,成本节约了21%叛魂。   第四个坚持管理创新尾农鼓,开展构造改革挝心史,主要就是我们广汽丰田渴,因为我原来在广汽丰田发动机掂,我9年就去丰田一次社枷汹,去发动机只回了一次踢痰杠,因为当时这个地方环境太好了芬,我怕一回去又不想搞自主了纹嫁。但是鼓励我底下那些员工经常去泄让碘,去交流采冬,日本人也还不错黑,大家都交流桂赎啃。但是技术是交流不来的缺宋踢,思想文化还是可以交流的冕剂弊。最近到丰田去了一下门岗莎,大有感受蠢较,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赋茎,它从最关键尚、最基础的制造环节入手点,开展生产管理创新瞄控伴,从制造轴光孙睛、供需轴瓜花办、采购轴出发脯就尾,深入开展构造改革扯,实现全员参与郡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鹅,充分调动员工的积极性悄氖、创造力墙,取得了良好的成果团里。经营绩效方面偶,今年的销量增长不多是,但是利润大幅提升土瑟,生产效率显著提高龚比。人力绩效方面槽晴蹲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瘦,管理体系与生产流程更为完善傲、合理吃屠。   通过改构造改革钦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升青漓森,根据他们的预计鹤啥潘,已有的数据凤任,2017年单台不良率预计会降到0.01%耽,就是万分之一贺规。而且现有的工人总数减少1600人鹊粒锹。就是现有的存量也可以变化困,他们现在不到一万人农,要减1600人郸块褥,它新建的工厂其会洼,员工还是要招的宫,但有的还是要走豆殿。就是用减下来的人把他投放到这个地方韭仟。   第五培叭,坚持体制增效徘,强化体系创新蒂段泥。既然这些企业都到中国来了薯锹泥,有机会为什么不学一学呢枪扒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匿杭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胃萍甭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式社沪,广汽本田精益管理弹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式裳偿。为什么搞一个广汽生产方式副翅衔?为什么不造一个丰田呢陋瓶?这里面要说一句态善,丰田生产方式你不能完全去学槽,条件不一样端久穷,环境不一样洽瓷,人员的基础素质不一样凛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多稍侩尝。你学它必须要结合自己书几,连日本的企业去学它的饭,有的好多也不成功凸牌,当然我不能妄断臀伞灵,这是从资料摘的论溉池,不是我说的硷。   第二个怪,我主要员工整车从本田来挪,发动机从丰田来挟笺,也有一部分本田郡秃蔑,两个企业不同的模式怎么办地?发动机就要按丰田来珐九,从头到尾来哇玻,坏的不学好的学惩蹭查,整车就按本田的来纹。但是一个企业两个体系怎么运作呢勉航淌?我说干自主就不能有体系苍荷乐,要体系就是传褀的体系席诞秦。不管你是从哪里来发,包括从社会上来十,来自五湖四海一个共同目标窃,要干好中国自主品牌径供。所有最后提出了广汽生产方式堪枪,以丰田为主结合本田灭还,这样把文化跋商、体系做好缮弹,但是还不够巩固墙,还要琢磨弹,现在体系已经起来写。   我们从2013年开始策划蝗,集团的主要领导说这个很好片,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瞧密。   所以后面我们的产能又不够了群灿,销量又搞起来了雹摩奸,整车进行改造乒、发动机进行完善邦新,整车目、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造彪尚捷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牵搭瞪,就是第一条生产线光承。第一条生产线上半年生产了将近16万挞荤滥,20万的能力干了16万耗匪,实际上还可以做皮巍覆,全如果满负荷做的话啪仇,估计干到35万都没问题哦骑动。极大发挥枪窖,这个不进行全体系变革很难年凄棵。发动机装配线一次合格率99%衅排坎,这个零部件产内库存减少70%汀糜苛,厂房面积提升30%黑,原来不够用沪歼,现在多了这么大的组织铣。库存资金减少50%蕊谱豢,更为重要的是这一成果横向展开浦衫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线趟,它的年设计能力15万辆缝拒理,8月份的最后一天有个数据杀须,他们双班日产已经达到了650台屠,它的满负荷是700台低,估计9月份就可以满负荷祁评。这种提升的速度椿盼甩,全世界都是先进的芜蚊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局府,它的一次合格率最高达到了93%穷台,平均水平92%脚齐,接近丰田中国国内水平巨萄,当然追求的是丰田日本的水平咖,广汽丰田学丰田本厂袄渐,我们下一步也拿一个计划泪修,要挑战就挑战一流溅坍,否则没意义湍旗。   那么我们以建成世界级工厂为准则觅苗腊,以广汽生产方式为核心椒,融合了SSC原则敦,运用创新思维全力发展智能制造技术发,打造智能工厂倪裁就。我们在第二工厂通过价值流最大化恫栖、设备智能化串圭殴,生产线自动化铰锰扁、物流信息化悸辰共、网络可视化肖、操作简单化铆、安全绿色化强、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篱。这个第二个工厂是非扯鸹兹撸好莫、非常成功的一个例子腻膜,但是这些都实现了七峨。   第六是坚持品质保障橡盗当,打造高端品牌豢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗甭莎栖,高的效率提供优质有效的供给衅彩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量暗,连续三年获得中国质量筐、中国品牌第一商槐,超过很多在中国的合作企业雇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碘誊,所有企业里面包括外国品牌廖,与广汽丰田并列第八乘撵券,比2014年上升6位淀谰伎。   第七火辆搔,坚持客户至上寞扛,提供优质服务领,不管是在任何情况下拆璃,用户是我们服务的对象疮,也是我们的衣食父母栏萌碳,尤其是作为汽车这个特殊产品雌氰,我们对安全僧、对生命的一种关怀吾,作为生产制造环节的改革浩疥,是汽车产业供给侧改革的重要方向但,但服务环节的创新与改革同样必不可少噶,这还是目前我们相对比较一下爱纹沙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疟,也是一个什么机构埂位丢,我记不不太清楚磊矩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雇怖华。所以在产业互联网的时代试胆,每一个企业不再只是产品生产者歧、服务提供商琳腊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氛,服务以各种形式融入到了制造业善卷秘、研发设计观零、生产制造共、经营管理汤、销售等环节舞记兴。有价值创造的可能项,就有服务形态的出现空画。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限般孩零,两者相互融合邪低、相互依存设皇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展熄法巨。   广汽在这个方面也展开一些工作脸饰糙,我们的整车平台将联合金融培屉、保险沥邦橡、物流首、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叔钩,车生活平台会涉及多个业务平台煽,除了常规业务平台还包括了配件商城澜陈、用品商城锑矮天、社区服务连锁刊侧沧,用户使用汽车的整体生命周期别,产品的购买只是开始沟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藐,这才是我们下一步发展的重点缓。作为汽车服务提供商幂,我们更应当关注的是用户的体验狙卞币,以及给客户带来的价值增值感受禽税,汽车服务O2O的打造扳潭,也是为了满足汽车全生命周期的需要按赤,以及品牌和价值进一步提升的需要肋。   第八驶,就是通过这些改革砍撩,整个广汽集团范围内的成果钉倍纫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万习哆默,同比增长28.8%善祁釜、29.7%狸奠施,比行业高出20个百分点横端。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平勾檀翰,同比创下历史新高谰讽隶。当然传褀在这个里面那是贡献更大琅痘,1—7月份销量已经突破19万撅习,超过去年全年歌,加上8月份最近的数据拣檀奖,今年全年的任务22万已经完成了词毁斯,同比大幅增长143%抄哭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捂乒,位居第303名氛挨目,比去年排名上升了59位交,整体实力大幅提升横湾炯。   第九释艇舒,就是广汽集团的发展十三五战略蒙夕。简单地就是一个内部协同创新沮,外部开放合作可乘,这是总的原则静袍,全面实施结构性改革槐,实施一五一三的战略板汉沁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆期忱斤,这是一个保守的数据蒜毖山,因为传褀搞不好就过100万痊伯景,前几年说传褀100万驾,别人说吴总奥瓢住,你是不是在吹牛厦,现在领导嫌我100万都少了尺垒清,拼命把产能都整合过来了磕,成为先进的汽车集团热携,做强做实研发整车零部件檄、商贸服务和金融服务五大板块参份踢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌龟辅,实现自主品牌事业的跨越式发展瞧尼,全面实现一个“三”卉,就是电动化戌竟、国际化武堪拘、网联化三个方面的重大破盗。   各位嘉宾廊陛、各位朋友囤苔,女士们挟村认、先生们拿讹,在需求持续升级涧卢模,资源消耗的情况下撑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓持骆衬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端忿憨、品质优先式犬峰、创新驱动的发展路径理抵滔,坚持正向开发杭陛婆,提供优质产品芹输,坚持智能制造咳称粗,开展管理创新啼胺,保证服务水平蹦鸿,注重品牌高端化耽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咯断绞,共同推动中国汽车迈向新的台阶枢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妓衰颓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾赁烈:李芳" "  今年3月慕士揣,借百年庆典之际关疼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脐涟,即“智能互联”凉、“绿色出行”和“自动驾驶”摊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向壬杆。随着战略的提出扛寇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开司,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上婪氓。在这其中嫂蓖,“人才”就成为关键问题申。为此诬抄滩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侈。   根据沈燕的介绍可以发现目沮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凭帕嗜,涵盖计算机洽奖、工程学歉抡壳、自动化赴、金融等多个方面孙孝尺。她坦言玛骋鹤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叉沙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冈啪蹭。因此洽毋揉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凉奔。”这其中包括互联时代的在线招聘慕起泞,“例如我们利用自己的招聘平台歌、Linkedin悄迫、智联招聘等在线平台梗呜苔,以及大学招聘割堑监、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘榷狸。”除社会招聘外泵,宝马也会通过与院锌眨合作胺卢响,提前把学生引入到企业中蓄,专门为宝马培养人才屯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作歼毕,举行“宝马同济日”这样的活动美。“去年我们就以互联驾驶为主题碧嫉梳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习澳琼。”沈燕说道抗衔仑。另一个重要渠道旅,就是内部员工的推荐烽浓隧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号答汞驾,让每一位员工都变成职位大使苍,在朋友圈进行转发传递嘿剖。   “我们对人才的要求脚驴菜,在能力方面最重要的是对业务的了解侧。这不仅包括对业务今天的了解熬秸,还有对业务未来的了解男搅。要知道未来战略方向是什么幕淘,需要什么样的技能蜕舌。 ”沈燕告诉记者叹穿岔,“此外盘,我们对人才的要求是不仅要了解中国劳疵,还要对全球化有所认知彤。随着技术的发展法汹,我们对人才的需求呈现‘复合长,跨界’的特点替垒。但是骗,这类综合性人才很难直接从市场上获得措,需要我们进行入职后的培训磁芒。 ”据了解钦,宝马(中国)每年都会根据员工表现扑杀,提供给员工出国培训以及交流的机会醇池磋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流彩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剐芳,以拓展视野便灌募,提升能力队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汕定,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哀敦,吸引并拥有了一批充满抱负贯、专业的本土化人才糠石。而面对未来舷钙,本土化人才也将承担重要职责碍楷,“这包括为‘在中国簿涝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向难,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刀。”沈燕表示鞋钞。2012年菠贤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恒链,并在上海组建人工智能团队缆睡,承担电动化和智能化的相关工作憨逗。另外附秽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赂情凤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刀。 这个团队将研究和紧贴中国市辰⒙妓铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地圈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亥筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹狄欧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上笺,用“数字懊却雷、概率爸、未来”为题歉席梯,论述特斯拉电池的高密度吝卸、续航里程及电池的安全性伟。对比国内衅炊淋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庙,并预言电动汽车和智能手机一样稼,电驱动和自动驾驶注定了是未来狙谐敖,不可逆的未来嘎挡。 以下为原文博芹:   关于密度和里程数常列。 特斯拉Model S上市已经四年多了茹故裂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蜂,至今为止一个都没有兑现驾锋氢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钦培篙,里程最长的量产纯电动车阜课,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数踏,忽悠消费者创镜俯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菩龋,里程普遍降低10%以上)来体现里程画苹,在有些国家辅助使用NEDC的标准甭恕锹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)颠。   关于安全性和自燃率经同。 自从2014年初安装了底护板篱刺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鸽裴林,远远低于燃油车星,各种撞的惨目忍睹事故骚,也都没有发生自燃廊冷闭。相反摩截,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辅囱坦,却成了全世界自燃率最高的机动车煌滇坷,更远远超过了燃油大巴的自燃率赎喊娶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理食,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门檀停凉,车门闭合的时候已经有点变形了)式瑟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业婆,几乎可以说那驹撬:特斯拉重新发明了电动车轮。    国内真正用心做电动车的企业帽似,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术水幕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机塑贤泄、变速箱钙握、油箱等蓬委,改造成电动车的事情)戚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了插,才会全力以赴来押注电动车冻酥粒。当然辑,也可能是很多品牌都在蓄势待发估寡踏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胶梅。    电动车不是什么弯道超车钎蔚藉,而是换道竞争粹。    今天的电动车副,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态趴乳。待机时间是诺基亚的几十分之一诚,软件也没有几个甲殴瘫,通话质量也不好零,汉字输入也麻烦的要死外蒋。和智能手机一样岭,电驱动和自动驾驶注定了是未来帮盖,不可逆的未来头摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮汤:李芳" "   2016年8月30日豪叫乒,在北京新浪总部潘,北汽新能源充电部门副总监陈保江斜使、北京华商三优总工程师丁晓伟刻勘查、电庄总裁兼CEO先越抱叔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动曝。    作为新能源汽车销售终端环节读逆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲤葛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴隆,更是充满了诸多困境耙,不为外界所熟知膳飘纠。    那么木,作为中国最大新能源汽车市撤怖,北京的充电桩发展目前处于何种状况线碌虾,北京模式发展的瓶颈是什么个靡集?有何值得借鉴的地方睬论发?又该如何去避免失误和纠正毁铜怕?政府侣、车企欺、消费者在这一产业链终端中涪肝徽,分别又该担任何种角色拆首磷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肝拐低:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浪衬:魏总拘,刚才你从用户的角度怜碾,同时您也是媒体人的角度骏轰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仕春,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剿,您发现了这些问题之后举咕哪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率禄?    魏士钦田膳:其实我们一直在琢磨这件事骇芦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酸稳香,这两点是能够解决掉的恰跺。首先第一个璃,支付椿。就像刚才先总说的欢,有个银联一样的东西剂,接下来有个第三方岛,或者接下来大家都使用微信支付海巷,不管是充电桩也好搭,app也好瞧电撵,还是当时的扫码也好矛,还是微信也好告传,支付宝也好断,能通过手机支付茶倪钡,基本上都能解决掉仙犊推,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题共陷电,我们把支付给它想办法统一了浚。不一定统一到一个里边去齿,大概两三个酶哇掳,大家都在用春牌吭,这就没问题镁莎。    第二少霸计,这就相对更难一些了谰,应该是有一些第三方平台真正站出来搔,能够收集所有的真正的准确的信息辅磊,其实当时我们自己在做app的时候捅,就是在做摸点的时候口姥,我当时就矛盾解拴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陶寺报,后来琢磨来琢磨去稻,通过很多用户的反腊!,我定义出要摸一个最准的点甜肝渺,不要最全的淖。准是什么概念嫉赴汗?第一囤骑庐,我找得到髓秦,第二抛缅,我到那去一定能用得上舞臼得。如果我找到它了清戊啼,也到那去了妓,但根本没法用久垒略,那就没有用了剐箍。所以如果站在媒体角度夯登,我希望不见得是谁诺,也许是个媒体访喊仁,也许是另外一个平台婚首,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扫坑,但是它也不一定是最全的抱栏,但是它是这些所有的里面最准的床桶扣,每一个用户都能找到桩筋瓮淘,而且有百分之百的体验把电充上弊秆骋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亥,是咱们国电的站博话,是快充醒淖。我们编辑去那边准备充电的时候迷便,有六个跑快车的兄弟奖叹,霸占着那个点莎,就是不让你过去坷,这个充完那个充谈舞,还剩一个车的时候确按,就赶紧打电话给另外一个兄弟虱,赶紧过来充电乐奸。我们不等了齿。但是他们不知道挎污,在那个点不到三公里的地方使,快到积水潭小西天那个地方蹄胃,还有一个充电站渺屋,好像是三个充电桩还是两个闹拓强,一个车都没有酚北炉,而且车位都是空的珊诗。他们不知道那里桐谐速。而且那个点菇垒,我们当时找的时候用了三个app档杯糙,只有一个app上标出那个点跑,另外两个app是没标那个点筏棠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离番玛堡,所以准确性其实很重要设棉。所以如果能解决这两点徒,我觉得咱们的空置塘超、闲置的问题一定能解决擒霖草,肯定没问题的场被。这是我的观点童硕狼。    黄山贬贯:关于公共充电这个领域泰屯,我不知道魏总在充电过程中兰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题癌?    魏士钦幸荚首:出现过帆,很多沸毖。    黄山犯荚肥:这个问题其实很有意思的问题惺埠爱,充电桩的标准是国家有统一的标准聪懒翠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凳怕噶。    魏士钦戏:是这样辈辜,最典型的例子就是腾势纲露,腾势在很多国电充不了擅唬锋,但是在小E充电或者普天是能充上貉噬靡。    黄山瓣借:我们可以把时间放长一点来看午痴,在2004搓天、2005电动汽车兴起的时候棘,很多人都不知道电动车是什么藐赶,充电桩是什么磨。随着这几年的发展懒睫戌,物业慢慢都配合了凭尝吕,所以从成熟度也好躬硅、物业配合度也好蹄噶,应该是越来越高的搜狭。国家层面出台毒,新建小区予以配合灸狼,包括老旧小区的改造黎,都会多方面来共同解决这个问题外嚏帅。其实关于今天的这个话题末笑,我不知道台下还有什么问题要提问的响。没有的话氓沛,我们可以做一个最后的总结烽。    我接着丁总说的北京模式的问题妻,我们今天说的是关于北京模式县,丁总说了一个北京是纯电的市郴嚷谩,跟其他地方都不一样坪位,上海是极端的漠,上海是混动市臣环谩,北京是纯电市场凡舅。我理解还有另外一个模式和,就是北京的充电运营商是最多的骄,发展是最快的问吕默,一开始是国家电网犁、普天在推跨性,后来群雄逐鹿帛妓净,特来电盗地、星星等等各种运营商都进来了烽,包括先总这样的都进来了纷先抖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商忻处。    魏士钦皋耗瓮:现在已经不止了许妻。我们有一个数据浅,说是47个运营商墙媚巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡套:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刮,我讲点个人思考和认识搜痘。    先谈思考胆侍。第一够,供给侧结构性改革内涵非常丰富褪,大家可能更多关注产品的结构性改革绩脚,其实我认为峡蹄,源头是制度的供给和政策的供给牡赐聚,再是要素的供给胶访孺,三是产品的供给规。    再把这个逻辑关系缕一缕篙令,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给隶,而制度伐剖萌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鹊时悉。所以现行体制下拨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嗣啤?这是我思考的第一个问题隋。    第二个问题寇伞,是我做企业这么多年的实践和感悟泰尘,企业到最后比拼什么挺?其实就是资源的配置效率齐肮墟。汽车行业也如此隘响猎。你拥有多少资源固然重要舜察,比如研发队伍飘,既有一两万人的紊,也有六七千人的讳久,还有两三千人的我,资源差异很大切缉,但实践证明人多不一定成果就多虑,关键是资源的配置效率手室疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扭蹬廉,取决于一个企业的决策效率和执行效率梅廉舞。而企业的决策效率和执行效率既,又取决于它的机制和治理结构疏。    反过来贝伟袍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侥酬扒。也就是说淳腑屑,产权结构会影响到治理结构和机制膳捣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绅摆,进而影响企业的资源配置效率玛。    从逻辑关系上讲及,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革患。    第三个问题腺颅,产权结构是前提锈,是源头性问题效,多年实践握穗疤,有以下一些体会仍赊。    关于股权湘。股东应该优质化寝时,股比应该合理化爽楼。近期也好灸两,远期也好浅,你不能把那些对企业治理钞、技术筛裴、管理夸绘悉,以及市场拓展没有任何贡献钨搏,反过来可能还会添麻烦者思骗,当股东脆。这样的股东不能要趁珊。    股比结构这块千,不同行业伍,不同企业镰冲图,它的结构模式必须符合市场规则烙掸。若是竞争性行业腊溜标,不管是央企痴夸,还是地方国有控股企业彤箱琉,做第一大股东绝对控股怕袭肉,很难实现建立混合所有制的初衷摔菱蹬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”氏,竞争性行业混合所有制要深混霉虎牢,不能简单地浅混赤努埠。什么概念腑滥匠?国有可以是第一大股东独拿逼,但不宜绝对控股该,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构啊古。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化河咖、国内竞争国际化这么一个概念厦赦冷。既然是全球化干,如果你这个竞争主体极,你的治理结构侥芜,你的产权结构惧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疚,你如何参与竞争涛损八?道理非常浅显明白舷镀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践署齿卸。    江汽集团公司制定十一五规划前羡蛾,我们就有一个想法颊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姓刚。围绕这个思路晴,于是就有一个叫三步走的战略规划敞联旦。    第一步矫,把国有企业员工身份置换掉憋帅马,从根本上说穆弊届,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处范井漆,对职工也有好处老传梅,是多方共赢的一件事情勺旦晃。我们知道落鲁鞍,国有企业这条船不管怎样夕脑干,开得好弥,开得不好粮捍,哪怕再破再旧串,只要不沉下去啸,国企员工都会抓住船板恰道戊,不愿意下船糖。    如何把员工这些观念转变过来始?只有让他们从企业人转变为社会人天。因此开插,第一步是2006年鞭零,江汽集团公司所有员工进行身份置换紊含。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妮,作为每个子公司的投资主体惨腊庇,共同组成投资公司楼。    这样插忻牛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坝菱。    第二步九散,我退休后辱抹,引进中国建设投资集团有限公司授岭厩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司誊沟。初步实现产权多元化洽盾。    第三步恭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仆,包括安凯客车的控股股权脚埠,整体运作上市坟腊滑。去年1月获得证监会批准驾客害,上市公司已挂牌擅界。    通过这三步走——置换身份卵庞霸,初步股权多元化宋拢,整体上市惭温劣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谁尖露,对留人起到了较好作用价。在工业化孪困娟、信息化庙、网络化尤其是移动互联网时代呈爆蛇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惠宫,股东或雇主和雇员之间的搏弈罚,更多体现在决策权和分红权领域啪。    为什么IT产业湘瀑,特别是互联网企业发展如此迅速靡讨?正因为它有这样的产权结构盒,这样的体制机制空。做得好的互联网企业舱,股权都比较分散筷娄,管理骨干和技术骨干都有一定股份跋,可能这是大趋势岗棘嫡。    互联网行业资源的竞争和协同督踞蔷,最终体现在人力资本价值上闭,他们要参与公司的决策和分红贡就阀。这个问题如果不突破矩狮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痉。   存量是稳定剂补呸嘘,增量是兴奋剂    那么番奋,内部机制如何变革兜舜荒?    1990年我接任江淮汽车厂长屎,当时非常困难沪难兄,留不住人僵汞和。有些人选择离开钝俄辜,人往高处走枷练窖,完全可以理解芍。留下来守摊子的这些人不容易创灵,到我2012年3月退休侯,这22年时间里憋赎唤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粹。    第一阶段是2000年以前次臀。可用两句话概括戈挥,第一句叫做存量相对稳定抖稀,增量拉开差距低。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冬锻孔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浓,可能就有问题晌。因效益提高而增加工资势卸,贡献大的就多增茄,贡献少的就少增狈宽。即便没有贡献感,原有的存量工资也不会减少汗,即存量是稳定剂妇,增量是兴奋剂琉荆。    第二句是有计划按比例增长工资裳波透。也就是说汝,企业效益再好饯睬喇,效益翻番工资绝不能翻番晨骏。效益不是很好炒,工资也要涨盒。为什么弟岭?因为国家年改革开放30多年隶挥,经济20多年高速发展郝群久,物价一直在上涨铂,生活成本在提高琼蒙晒,降工资就是降生活水平碘屠恋。所以我们有计划按比例增长工资奉施,以建立工资蓄水池很呐管,以丰补欠梗谎为。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氦。    第二阶段是2000年后萝售,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缝收脾。    第一部分是巫票勉,区域领先的现金收入悸蹭。和北上广深不好比冷界,但在安徽及其他城市的同行业者中屑底,我们的薪资收入是高的赶身恰,员工及其消费能力比其他企业稍高撩蕾慑。但现金不可过度发放尸,这是心理学变。人就这样裂碎庆,口袋里现钞多了后坊饱, 像一线工人纱辞,包括技师在内丧,他腰包丰实了肛冉峡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卉抒俱。    第二部分是大福利凌寂磨。我在任期间颠疽桶,江汽集团公司解决万余套集资建房警,还有大学生公寓毁、廉租房等;自营的物业管理做得非辰崃惫眩好省录竟,很便宜嗜,还有免费午餐尘,包括洗衣房等浓筏。有大福利就匪,有小福利隘羞惮,五险一金都取上限提骸购难。    第三部分有限的股权激励擞诗。    区域性领先的现金收入浪体、大福利旦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式党枷领,这使江淮汽车员工享受收入不低寥遁陵、生活成本不高的待遇戌耻降。也使人才无序流动降到最低貉焊。我在任22年谋耙概,江淮的人才怯敝溜,不管是管理人才还是技术人才鹅技挪,几乎没有怎么流失潍妒激。    外人都觉得很奇怪胖省碳。当时有个汽车企业派人力资源副部长恨,在江淮附近找了家酒店两狸杰,一住就是一个月喊,每天晚上打电话找人客适,但没有人为之所动耸魄桂。    究其原因惫,当然也不仅仅是待遇和福利鞭垂,重要的是文化留人吗掣,怎么能留住人心犯怯梧,这是其一睬。    其二蛇侩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设簇孰踩,使员工的成长速度可能更快蛙恕。    其三橇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径公。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径仆,但我们有三条路径痉。    一是管理人员成长路径宪募:管理员痰、助理管理师惋钮、管理师捐、二级副经理翘炭磨、二级经理构、一级经理瓷剔藉。    二是技术人员成长路径堵:技术员薄、助理技术师悉、技术师;设计师轨许、主任设计师食、设计总监噬、技术中心副主任猾摆许、主任等力。    三是技术工人路径衡境狈:高级技工拨笆、助理技师府比、技师酵先胜、高级技师蓖共蛇。高级技师的薪酬维,甚至比二级副经理拿得还多臀释藩。    这三条员工成长路径啸侥戊,每个岗位都有岗位说明书巍理盘。你要申报这个岗位侈番贯,必须经历什么培训套鲤戚,需要什么绩效票,才有资格申报兰痰。上什么岗位有明确的薪资标准杜,“升官同时发财”胎该,用人用工尽可能做到公开公正透明含酵梅。员工们也看得很清楚逆,只要好好干斜,就能够成长兼。    总之盖形皖,在中央政府大政方针指引下屏迪存,切实拒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奈昏涉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扩勤。    尤其是产权结构改革弗酵,不要消极等待主管部门来安排提徘,等是等不到的具两。也不要对现有体制炕虹、机制太多无意义的抱怨猛冯,只要动机纯正娟茫跋,对国家对企业对员工有利啼覆,就值得一试澜敬嘿,这是我在江淮汽车多年的指导思想簧龚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋膏拱悸,但一定是基于稳定性桔饶仟、权变性卑、柔韧性基础上的变革竣扭涡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蟹搅。同时切记不管做什么事情啸篮褪,一定要取得合法合规的文件依据本镁封。    在沟通管理和内部运作方面龋釜痛,如何适应政策环境淮断,是对企业负责人的管理智慧的考验嘎蜜趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粟翰。   当下缓拟,在互联网经济蓬勃发展顺槽猎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袒兴恋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娘蜜昧、汉腾呐堆际、乐视芯、蔚来寒晃巩、Nevs扣凉绣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈然琶。但这些新思维停、新模式遇到来自行业廖、公众和政府有关部门的不理解和质疑认委噬。为此寰球汽车邀请行业专家垂忻、新势力企业领导茂拆、主流媒体高层虐靶当,就大家共同关心的行业趋势磐年寸、创新模式甲司、市场预判等话题展开热烈讨论陪。   程远塘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瘫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吨莽奇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诵叮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肛疥吞,也是一个全新的问题吞,所以我觉得应该是个很有意思的事貌夹。今天让我首先来作一个发言瞧,我觉得是抛砖引玉憋涛传,我想把石头抛出来开戳,引出大家精彩的观点绥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛徘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腹撬紊,他们该不该进入汽车行业悼每。大家知道赏檄,这几个企业全是新人凯,以前都没有做过扔咆,在社会上是有一个反响硕下,有一种争议扦护鹊,说现在已经非常挤了任猫仇,我们已经达到了2500万辆的规模告泞聘,100万辆的企业已经有六七个了揪捣,还缺你们怀?你们现在还有机会叫司此?我想说这是一个很重大的问题恭男瓜,我想这个问题为什么说是战略问题薪,中国汽车业一开始就有这个问题坎手觅。   我的印象中逃,我觉得中国汽车业有很多政策表斑,也有很多重大的事情平商,但是我现在回忆起来钾哪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大采擎,一个就是开放引进较曹,也就是合资示寺,也就是所谓的市场换技术韧胁。另一个讲忿竟,我们做了一件很大的事情杰,叫反对散乱差欺刹效。这么几十年来恃舞泪,在我们的汽车管理部门瑞泊奥,我们就不说谁了救漂,大家都很熟浆脖,都是朋友烫尺挖,现在都七八十岁的人目闷。我进入这个行业30多岁武隧,已经过去30年了貌帕界,这些人现在已经退了瞧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情教,一个是合资引进领片,一个是反对散乱差挤味。合资引进就是把外国的跨国公司招进来班,即刚才说的市场换技术佳米韭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孟烫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铅梳税,只许有资质的企业做回沙唬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司负碉卸,就叫中国汽车工业总公司奠沥。后来桅欧赡,提出了南北划界泉艇秸,想要一汽在长江以北俗县,二汽在长江以南规快,形成一个竞争局面晨。这个想法没有实现苟唯佳,当然再早我们搞过六大公司抱先稗,但是总体来讲安,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扭袄汕。   我在八九十年代写过一篇报道烘磊,我就说中国汽车为何怕竞争啥?其实现在想康邦,我们争论来争论去就是一条舅轻,国有竞争沛,我们认为企业太多了矮世戈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帮。   那时候从国家宏观的角度讽,陈云同志提出了一个经济学观点绥松,叫做鸟儿在笼子里飞幻秽,年轻同志可能没有听过猴。虽然给你放飞抛定,但是你不能乱飞羞,得在笼子里飞埔隆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞羔芹为,所以我们提出“三大三小”骇穷兴,规定的企业能造车竿肩咸,其他人都不能造车顾酞,认为进来的就是捣乱茎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章踢,后来被总编辑改为无心插柳对崇。我们一心一意想扶持的企业搞上去投都,但是我们不想扶持的企业又在出现炭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面燃篮茬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意是,为什么呢娩屠?当然是我们的基础比较差残,一无资金伴,二无技术截,三无人才既赔及,白手起家茶罕。这时候我们引进外资焚,有了资金冗、有了技术故边、有了人才际控,奠定了我们汽车的发展基础施辈惹。但是只走这条路等于缺一条腿鞠,只有引进外资屠腊,没有自己的发展笛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宛,反对本土企业逻拷库,所谓自主企业陋帅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孟溯,奇瑞搓霜厂、吉利墨溉淌、长城就、比亚迪匿粹,没有一家是合法造车的企业哎香骋,方式大家都知道邦,买一个不生产但还有资质的企业蔷胖辣,就是所谓户口本雀,然后就开始造车踢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好壤,该死的企业死不了剃处凤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口崎,这是一个很奇怪的现象钩绥狼,在其他任何国家都没有这个事情危,只有在我们国家箔沟蚂,这变成了一种无形资产促僚。   所以敝轮奇,后来工信部成立前夕绵欠癸,在发改委发布了一个通报拜葱,宣布哪些企业要死匿岛,其实是一个作秀哎慨。因为这些企业本身已经不存在了肌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谱,就不会有这种奇异的怪现象渭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判叭敖隶,我们把汽车产业的市场化勘、自由竞争的方式忽略了擒笨,我们把它当做航天航空管理射非。所谓集中力量办大事硅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吭磐踏,像航天航空只发射一颗卫星花咀,只造几架航天飞机麓桥,但是汽车绝对不能这样攘,如果我们中国只有一个汽车企业板掣拳,我们今天无法想象能够达到2500万辆巷,我们可能还在200万辆以下徘徊定缔。   我们想想我们当时的规模斧秆稿,讲起话来摧,我们一点底气都没有馆,全中国所有汽车企业的力量媳瞥几,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豹,所以我们那时候是没有底气的嘿莎可。那时候蔡总经常讲墙棚奋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂集趣翔,我们国内的某家工厂挖,搞了多少年权拟潞?投资130亿干了那么多年没有干上去备赊辜,现在回头干干汰,别的合资企业在武汉干140万辆车喊,听都没听说过他就干成了氦。   当时我们确实是一穷二白挠损咖,那种情况下我们引进外资吹嚏,但是不让国内自己的汽车做顶奉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乔退掀,变成了外资企业杏戳龟、跨国公司一股独大袍娠肩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碾。   中国其实为什么发展到现在这个状况涩秸莆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迁蒂腿,在座的年轻人没有听说过淀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颓立。为什么有审批制霞刊郊?审批制就是为了反对散乱差行,所以你不能随便上企业敦。   我们把进入产业的大门关得很行脖⑿骸,一方面对产业造成了很大损失防,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会岔钝。大家知道葱罢,那时候汽车卖多少钱导校弟?桑塔纳要卖了20几万括,当时说两万块钱弘茄矗,八字还没有一撇扛,订购两万多辆呕摄,在桑塔纳卖20万的时候施副跋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帕剔。那时候的技术标准匈鸿滤、排放标准都很低凄,我们会很快发展起来帮恨,但是我们失掉了这个机会拇妈物。这是产业上的一大失误挤希亮,就是反对散乱差权,阻碍了中国自主品牌的发展纫距。   我觉得中国汽车进入2002年奇,入世以后就发生了很大的变化旅,这个变化就是放宽了伶,应该感谢国家经贸委前司长抛搪可,后来发改委的副主任欧新黔歇,他在这件事上力排阻力祥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泪阿,有二三十个企业进来谈捣帅。在这时候身,包括奇瑞嗣、吉利膳店镶、长城脓济朔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面褂釜,所以这是我们企业发展一个好的契机祈,这个契机来自于好的竞争虎。   现在大家没有再说反对散乱差懂,但是这个毒瘤并没有肃清虚啼,现在要有一个新的品牌出来厕萝存,我们第一个想法就是它该不该出来燃,又来添乱秦千佬。所以在这种情况下常嫁,汉腾出来以后翘,我当时也没有太明确的认识慑扑,在网上一片谴责声的时候虐绊汗,我就意识到了这个问题亩耻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的古公婪,大的打败小的法粗镰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惊级刚,快鱼吃慢鱼讲柬。汉腾给我一个启发金,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汰赋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慕目剃,今后还会存在谜钉。   现在一汽碘湘牵、二汽非常困难匪,包袱非常沉重荚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胺,但是最近连一辆好的车都出不来槐汝。现在真正有活力的企业是谁呢诺砍宫?是长城磺蓝纺、比亚迪叮、奇瑞骗、吉利力贬篡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扮俱颁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唾,让大家不要惧怕竞争夯,竞争只有好处雹。我们老是说过度竞争公,实际上没有过度竞争锚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的聚寂氮,经济规律本身有一个调节作用楷,一旦过度竞争它会自动退出防刹蹿。   我们的出租车管理很失败薄,就是我们怕过度竞争轻,我们把北京市的出租车限制在7万辆刃揩啦,因此打车难奢波德、打车贵让勒,群众怨声载道骡然。凡是放开竞争捻,像家电产业大家都知道木鼻彭,为什么发展得比较良性呢闯纪?就是因为放开竞争搏谅,是不是先来后到呢保?我们现在想想80年代擒鸿,61家电视机厂策奉,现在上哪去找兰篡钱?大家熟悉的品牌坷茶哼,北京牌臂猛、昆仑牌染,我前天在飞机上看到长虹纹撂,长虹居然还在棉垫欢,出乎我的意料桃缕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存睦磕,现在新出的电视机厂拌钉贝,TCL过去有吗洞脸俯?就是长江后浪推前浪缸惰瞥,我们永远不应该对后进者说不笔,我们一定要这个变成一个共识奠,任何时候都可以有人进来灸菜。就像他们说的谦酞,任何一个行业都会机会顺柒。今天在座的各位都是新进来的哨,我觉得你们的机会大大的有森韩蛊。   我的砖头就先抛这些充喀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饱:沈达炜 版权作品拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢队酚,严禁转载耸胃,违者将被追究法律责任跺晃忻。 获取授权" "  徐和谊说努氓暖,当我急的时候渡录瓶,老唐一乐工,哥儿俩(的配合)还行惶庇离。双方都是坦诚的心态饶,就没什么谈不成的事情麓魄帝。    唐仕凯则认为焕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韧,基于双方的相互尊重首虐贝。合作中呈,尽管文化不同此丝楷、目标不同次,都能坦诚地交流粮迷瑟,达成一致扔,满足消费者需求叔冬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事合径、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚低湿膳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谁卑唬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓖苛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冉,接受了中国经济网等几家媒体的采访叔描窟。在奔驰E级轿车之外裁版酥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作迟通。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梧曝,徐和谊说署鼻,关键在于双方的真诚与坦诚惦诉涉,这与我们的性格有关催及。我的性格是直率恃涟,而唐仕凯先生则是含蓄浇、温和尺晤,哥儿俩(的配合)还行缕垮你。双方都是坦诚的心态强,就没什么谈不成的事情桨洗刷。    徐和谊谈到坞蛔,合作中蕉,彼此考虑对方的文化鸽藩、体制乡,对对方的决策机构都很了解貌呻,也想知道对方的想法刃棠,并多从他那套(系统)思考溃韭纽:靠不靠谱挎,可不可能彩卸。不能瞎白话腾吠凉,不能伤和气卞套档,所以就越合作越顺利蹋般。    徐和谊认为巍,随着后续工厂和产品的导入募官爽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窖橡雀。    他还打趣说私,唐仕凯先生文雅替冻奇,当我急的时候寇倦,老唐一乐堂,我们的搭配非趁释Γ合适揭穗稳。    唐仕凯则认为壕秆胆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作联垂敛,基于双方的相互尊重麻。他说纯汾处,我们与北汽之间有更多的共识客。过去几年的合作镐幸膳,大家互相信任板秦、持久偏舰、坚实烙现醒。我们有德国人的执着盲捻稻、坚持疯查赂,在双方合作中搏公,尽管文化不同亨犁冬、目标不同镣,都能坦诚地交流舱桂,达成一致汇,满足消费者需求贿,也能让优秀人才有合适的岗位玛讣贯。可以说甸焚脱,北汽与戴姆勒建立了最好的台稀、双方互信的关系世旦。    另外膘,唐仕凯指出炮谈,中国业务的发展昆写,离不开经销商伙伴的精诚合作删祈,他们积极履行对消费者的承诺臂、关爱锰冷吐,也与我们建立起非常良好的厂商关系膛。    他强调赣,我们与北汽的合作间,增进了双方的关系瞳剧。 全新长轴距E级车上市现承浩取,领导合影(右二为徐和谊荒蠢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说砂楞,目前庞趁,我们的合作是最好的厂图。认真总结以往的经验控恰娜、教训辜墟,特别是过去的错误惹,接受媒体的帮助林户、批评面憋锌,因为大家对我们有更好的期许灸席纬。目前呵册昧,我们仍没有达到自己的目标哆土,在中国市场还是第三名醋。但是幢刊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坝梯篇。因此少,我们还需要精诚合作法莱泼,力争打造一流的企业;精益求精曝,建立一支一流的团队窜烧唱。毕竟默蔬士,我们的公司和事业都很年轻酱,在发展当中最重要的还是关乎人星捅。因此描拘,我们不能只顾眼前陇,应当放眼未来垮疏,希望取得更好的位置茨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奖锰绣:    各位领导昂任扔、各位汽车界同仁努木僚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛立,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嘲潮抛。今年论坛的主题聚焦安全虐,我觉得非常有必要考,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫁,已引起全行业和全社会的关注磨纯。    今年以来蔫,在国家和地方补贴政策的助推下坡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情徊淳奢,1-6月哼,新能源汽车实现销量17万辆寺,同比增长126.9%倾。其中纯电动实现销量12.6万辆界钮飞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆料炮缓,预计到8月底禄胁阂,全年6万个新能源指标就将用尽寡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溪撑,同比增长170%眉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置保珐。    但随着新能源汽车销量猛增眯空,其安全问题也逐步凸显悔扦贰。仅今年上半年沏,与新能源车相关起火事件就有11起卑纤,事故原因涉及到电池送嚷广、材料田、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面串场汞。不但给事故车主造成了严重的生命幂、财产损失烤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧师,极其不利于新能源汽车的推广寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律故挖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折懈,新技术新模式尤其如此磨嘎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焦筐、火车一度跑不过马车好肥、人工智能行业也几起几落筹幢居,每次都面临着必须攻坚的难题钝界筷,并随着问题的解决才获得新的认可特。新能源汽车行业也是一样偏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域焙瞥旅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苟承怒,在蓄积了一定的市场规模之后烈讥囤,开始到达一个新的平台期讳认,开始面临这样那样的问题闻让钳。而我们认为回波幌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题埃划写。    首先份查斥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足砍。    今天我们面临的新能源安全问题估刚,一部分是技术问题怠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等埠蒙。但更多的是行业规范问题水掇,由于新能源汽车市场发展太快割浆舶,行业法规建设相对滞后号,安全法规不够健全末,相关标准缺失碉,再加上消费者安全意识不足讲碧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等墒,共同导致了一些安全问题的出现杆。作为一个新兴行业桓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酪邵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酵,这是新能源事故频发的原因弓,也是新能源发展到当前阶段副澳说,我们必须着手解决的问题辈按线。    其次俄,安全问题是消费者关注的基础痛点稼,必须全力以赴加以解决渤椒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准睡搞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丹痊贾。我们经常说份,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点犊项,但是没有了安全这一基春稀,里程的远近本身也就没有了意义侨岭艇。新能源推广几年来懈牡较,市场上对安全的质疑之声始终不断浑,说明广大消费者除了里程焦虑鲤腻宏,还普遍存在着安全焦虑孪汞撤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑齿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稀。着一把火就可能会毁了一个行业菏实,在网络时代这种心理传导完全可能发生画乐惰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缮暴,必须将安全问题作为头等大事来抓炊憨,否则就会被消费者所抛弃握常韦。    最后艇焊跺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碴,也是发展的动力源围杏投。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破净通,但唯有能够提供安全可靠生活的产品镀潘,才能得以持久生存挤采恍。千百年来纠拈纬,人们围绕着使产品更加安全可靠珐统,不断做出创新覆。及至今日凭忌卫,我们投入无人驾驶汽车朴牵、智能网联汽车的研究羡霸穗,很大一部分原因夸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邵酣庙。新能源汽车作为面向未来的产品诡答,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变查厦冬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乔谢。    由此可见两,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈波局,粗看起来林林总总盖畅,不一而足;但是究其本质囤速膛,核心还在安全趣碍。破除了安全问题辣潜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勃玫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高磷谷娶,而围绕安全问题不断攻坚克难慌碾娄,新能源产品和发展模式将不断创新斗,不断创造社会价值绍欢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挨聪冒,我们从一开始默,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓频铣,从战略高度提升安全性缕蹭阜,居安思危踢,未雨绸缪桃沙,从研发绊、生产到售后服务挎岗常,都布下层层防线阶寂,确保产品万无一失坤岭坑。    一是在产品开发上加强安全功能设计赁,从源头上提升安全性擎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讼耽。从产品的开发设计阶段患,我们就从整车控制茅砷入、动力电池臣、高压安全等方面以高标准进行设计却凛譬。在整车安全方面旧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计醒割磨。在动力系统方面解,我们从材料步贝、电芯心、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挟亲邢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术垄伯,降低电池短路和起火的风险歉。在高压系统安全方面忻讽,我们从防水揩室、防火娄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撂拐,高标准强化安全功能导勺城。除此之外绢蚕,我们还充分利用智能网联技术狡姬仕,对新能源车运行进行实时后台数据监控馁,建立事故应急响应保证机制桅嘛耸,为新能源安全使用保驾护航煞榔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颁,以高质量产品确保安全播毕揣。在新能源汽车快速发展的同时详,北汽集团不忘发展新能源的初心拧荚,严把质量安全关萌。北汽新能源生产的每一款产品把碾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钨县谁,还要对电池涉入、电控系统进行严苛的测试与验证里烦芥。目前楷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系面妊,其中电芯安全可靠性测试标准42项镶摹遁,电池系统安全可靠性测试标准50项抄,BMS策略安全可靠性测试标准33项刺谓懂,这些测试包括长时火烧测试梢、电池剖切测试愧胃纹、极限跌落测试和电池浸水测试等殊。同时捌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位媒。上半年戳虚次,北汽新能源接到订单2.6万单卷,但在资源不足的情况下糖汞痊,我们严抓质量关辱衫诗,绝不为销量而粗制滥造临立,最终完成15052辆的销售任务蒙碍经,订单满足率仅58%椿玛,但却实现了上0事故率的优良成绩惮狮厢。    三是加强售后服务与培训团,让新能源车用户买得放心歌幢架,用得安心伍扮醒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障居,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统记驴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系通,包含车辆保养低筏茸、车辆维修氰、紧急救援彼胁、充电设备死、增值服务睬豢壁、客户关怀等多项内容皇常。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控顺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查艰慷、维修构,并对服务完成情况进行跟踪监控报凹痹,形成服务闭环累,确贝呃纾客户满意焊楞霖。同时轮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叮碾,对车主进行说明和操作演示细,并规范安全培训流程戊,提升新能源车主的安全意识砷嗜。在此基础上蕊贩,我们还创新营销服务模式号,今年8月12日坪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金饺,不仅具有推广新能源车的效果禄传,同时可以让车主及时更换搓、检修旧车上的老化电池歧,通过我们的新模式给市场提供更多安全擦心、环保宛、高质量的车型糠瞳,给消费者更安心的消费体验柒潮圃。    各位领导危、各位同仁盖首:新能源汽车作为一个新兴产业澎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段背妹内,出现一些安全问题钾叛,这在快速推进过程中也是难免的硼,是我们必然要面对的问题珊。因此新能源安全问题曝涝冕,绝非某一家企业能够单独解决施篇,它需要我们整个行业的协同并进甭。    有鉴于此嚎垒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力罗,不能因噎废食双笨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贤卵内,牢记我们新能源事业的战略使命巫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念午,以持之以恒的韧性供,推动政府柏甸僧、科研机构深狸、行业协会僳、企业乃至全社会开放合作览题,不断建立安全标准汹、不断规范行业行为姐、不断推动技术进步谷宏、不断优化消费者使用习惯诗橡功,不断实现新能源汽车行业成长成熟赡、发展壮大草堪,实现整个行业的可持续发展客眷讽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念毛蔷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脖,各位领导八败匙、各位专家鸡沙,业界的朋友们遂帆酬:    大家好!今天系传,众多长期关心潭堤掇、支持中国电动汽车产业发展的领导狗慈窍、专家和朋友们齐聚郑州都,共商大计讥。作为本次论坛的协办方佃播闹,请允许我代表宇通公司沪鞭驶,向到会的领导常、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汞瓮勘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芯唤纪。    近年来阔随市,国家出台多项重大政策城匣,从顶层设计惹泛嚏、推广应用锹礁惊、税费减免孙髓捣、购置补贴们、生产准入矢朴、基础设施等多个方面颓,保障新能源汽车产业健康快速发展霖宪岛。客车作为电动汽车发展战略的切入点幸,是电动汽车普及推广的重点领域酬。至2015年底匡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆促讳,占同期所有客车推广量的13%裤,为城市节能减排垫咎、绿色交通出行做出了重要贡献搔烙洽。    财政部书吗访、工信部锰眷籍、科技部究、交通部孤、发改委等部委伐赤犯,通过科技计划眠赖、产业技术创新工程等重点项目进行支持金弥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升糯豆:节油率私、续驶里程等性能不断提升嫉砍鸥,动力电池能量密度青、驱动电机效率等关键技术迅速进步寇母。    具体来说叙酣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化髓湿彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苦、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘛衬透,大部分电动客车均采用国内自主控制器兜撼,整车性价比高耽灸磊,满足市场需求泥掸,节能效果得到消费者认可屯四澈。    二是动力电池性价比显著提升烘眯卿。动力电池股炯较、关键材料国产化进程加速秘灵须,安全性和工艺技术持续改进饺关钦。与2010年相比摔吴,动力电池能量密度提高将近一倍诧,成本大幅度降低侯。    三是驱动电机技术水平进步明显脆吐搬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弥肛茬,在功率密度普劳、系统集成度和材料利用率方面显著提升范。    同时突段,我们也应认识到遂,国内电动客车研发试验能力有待提升领,关键技术与国际领先水平仍有较大差距良协:整车可靠性藕菲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力读另、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整去省,寿命卸、低温环境适应性颇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后婆皇赏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向朗。    马凯副总理强调履眷蒲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障图概。电动汽车由于安装了电池闹、电机妓兑佰、高压线束等高压部件寺常氯,给整车安全性带来了新的问题弊,而电动客车安装电池容量大判渐隶、整车承载人数多赴仙娜,给整车安全设计提出了更高的要求腿嫂挖。    因此棺奔,电动客车必须从防水需变、防火匪、防触电幻、乘客逃生汾壳囊、事故处理等方面综合考虑匙塑完,从研发制造微、运输存储蚊饭、维修保养闯沧、报废回收等全生命周期各个阶段着手睡,在电池安全颅吧、控制安全低、高压安全立、电磁兼容等方面进行技术攻关铅猜,全面提升安全技术水平香失。并对车辆喀赡陌、零部件运行实时监控忱趣就,起到预警作用丝搭,保障大规模安全运营酿驴非。    宇通自1999年开始研发电动客车天,持续加大研发投入府冷,得到了国家部委癸、河南省政府和各位朋友的大力支持掀忻鼻。未来寥硼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入案酵司,围绕电动客车轻量化讽躺拳、智能化玲蔑、网联化以及智能制造等发展方向女辈,立足自主创新牧,掌握关键技术瘸,提升安全水平板,促进电动汽车产业健康快速发展峡。    但同时狼哩,为了推动我国汽车产业的转型升级煌,实现2020年500万辆的目标饶畦挫,我们依然任重道远瞥慕峨。行业的健康发展沫波裸,离不开国家政策和社会各界的支持理灯急,我们建议蹭衫荒:    继续支持产品品质提升和新技术研发监雷。在纯电动侯锤茎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验铅特课,研究开展创新工程二期项目等盛奋,助力国家下一阶段产业化目标的实现寺澎挤。针对燃料电池客车涤,我国和国外先进水平相比还有较大差距膏狭蔑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钎,尽快解决关键技术问题卿,推动产业化发展陶娇美。    电动汽车正处在新产品推出的初期缔,技术飞速发展锻嗣,面临很多未知领域的挑战使守,这些不确定也带来巨大的创新机会摄斗,是企业教伺、行业和国家的历史机遇么,也是赋予我们的使命和责任阂膏冕,    我们将坚持创新挠瓶极,努力实现产业转型升级和健康持续发展陆。    最后肖寿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽洼盎:李芳" "陈清泰舶坏佩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办竣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题美就,回应社会的关切棘怖,引领行业的健康发展信。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乌紊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娥,广泛交流贩便、献计献策太性。    首先是创新引领问题篮眠。    去年醚,国家多种政策的叠加效应充分体现焚,电动汽车呈现了爆发式的增长费煎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%峦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桂蠕,并得到大多数试点城市的积极响应砂屎蛊。更加可喜的是唯棺,电动技术逐渐被消费者所接受切,潜在消费人群在增长篇丝勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是书,总体上粹氮,这还是一个政策驱动的市衬俣,它的不可持续性已经开始显现滩觅评。从今年起架嗓厢,国家补贴政策开始退坡饱箔珊。种种情况表明骚咕僻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郸,相应地节,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期久。购车补贴的退坡悍伺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蓟弧。也就是在购车骸毙诡、补贴逐步递减的同时苛惺飞,政府应在研发环节加大支持力度讣饶,集中资源支持在动力电池递、核心零部件颅、电控技术趁谰侨、轻量化弄杆、智能化等方面突破技术瓶颈谢奢。    另外匣航,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捷次儡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寂瘟奋。相应地姬料,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辆洗,大手笔投资于电动汽车低匿峰。    这一切表明玻酗虏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垫。    由此看来戚假,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战井。    第一拐帆几,政府补贴政策进入退坡通道讣亭,电动汽车性价比提高的进程拴上让,能不能跟上政策退坡的进程架泥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磁凯邓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键究店。    第二仑傲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力楼,中国肯定是他们的一个主要市场目标肖。能否改写我国燃油车发展的历史氯妇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柑磷喉,并建立起较强的国际竞争力爸揽沃,这是政府和企业必须认真考虑的问题寡淋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沙比壁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力栏。    因此渭圭劳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导千税掣,那是在强政策激励下的增长袖,是不可持续的吠弗。有些企业一门心思地追逐增长匪父腿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张回瓶去,却放松或忽略了创新和研发啥桅。    应该承认拦杉碗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比技刷彤,性价比还是偏低的娠翱书。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垦瘫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁效袱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景损榷鹊,理性地配置研发和产能扩建的投入菜。    当前耸,我国电动汽车正在向成长期转型吨帮,这是一个重要的机会窗口缸头翠。从全球看啼寂,电动汽车的技术路线还有选择的余地坡担,核心技术尚待进一步突破肮,关键零部件的壁垒尚未形成纽袄,信息系统还在发展归挤,品牌效应还未发力视良,商业模式正呈现多样化躲久。可以说蓬锚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间犬盲淀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宪悲袱,有较好的积累憋艰。我们又有全球最大的汽车市场支撑且,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权箍砍弯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秤沃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件么可苗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拈毫缚,潜心打造核心竞争力独,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美袄,另一方面可以与国际巨头同台竞争坷孺露。    电动汽车和燃油车一样薄,竞争力的核心是聚集优秀人才烹摄,拥有强大的研发能力挤伯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应攘。对于汽车产业来说扭,生产能力的扩张是相对容易的膛啸袖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扳籍。但是毋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了驰,因为那充其量只是一个泥足巨人抨隘穷。    补贴政策的退坡购解,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仟另,补贴导向将让位于市场导向讨,让位于创新导向蓬。优胜劣汰作用将被强化染,在大浪淘沙中将陆,真正能站住脚的退,将是那些具有创新能力结粟碱、掌握核心技术靖去浓、具有品牌效应的企业阀。    关于安全保障的问题迸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上督共,特别强调要重视电动汽车的安全问题秃头鼎。这也是全社会非常关注的一个问题星箔,是这次会议讨论的一个重点侯款。    为开好本次论坛违外,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秽,并将在本次会议上发布调研的成果熔昧氯。    汽车的100多年发展史说明杭某,随着人们生活水平的提高孙融,出行机动化是一种必然的选择龋党。但是肛惭迹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扔错伙,电动汽车处于起步阶段邓抄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外畴疾,还存在由于能源结构改变而带来的醚鼻,诸如高压电路泵、动力电池等新的安全问题魏汇褐。    因此略,在电动汽车市场快速增长的时候峦痢,安全应该引起特别的注意来琅,无论是整车企业阂,还是零部件企业赫,对于可能出现的安全问题钒八,都要诸项排查梯贤贾、及时发现揩芦、找出对策史拢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哪垫汗。即便是这样截,进入市场后的汽车仍可能出现问题夕,这就需要继续跟踪酬朝搭,不断发现新问题席齐,不断解决问题窗钢,必要时要召回已经进入市场的车辆偿搭酞。    应当承认氮吼,电动汽车技术的成熟度还不足谋迁受,市场考验还不充分嫂,消费者的信任度还很脆弱递,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奸。从这个意义上说渴谩,我们必须把安全放在首位轨然咯。因为安全是一个否定性指标酪蜗逃,世界上没有绝对的安全教厂,但追求安全是企业的天职讹察,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宿,要以更多的投入徊,在设计渴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仆廊。我们绝不容忍安全隐患峰,但也要宽容失败按钝,因为这里存在着不确定性凶。    安全也是规范出来的吩,要高度重视标准细迪、法规和监管的作用屋膜秒,设计安全的标准和法规碗,有些是科学的研究和论证定下来的壤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的法好。企业必须严格按标准和法规生产健、管理和运营窃碘磁,监管部门则应该严格执法食多,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本椿闷售,绝不能容忍劣币驱逐良币品垒涎。    今天腹蹄广,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晨德肃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顾农,它还缺乏充分的应用考验钞,需要未雨绸缪歼郎,防患于未然倒残。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伤,各位同行翘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疮,每个桌上都放了一本啸垃疤,大家可以直接看捞椭薪。前面上半场我估计是大家最关注的潍棠,有一些政府动向老,他们做的干货汲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了旦挖,我只讲讲技术抡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贫涝仇,有三个方面凰,有些技术方面的内容是有相关性的间辅四,政策本来是张永伟讲的貌申,我在PPT里基本删掉了插拒,大概带一点够。    首先讲一下电动汽车安全的技术羡帅拨。电动汽车安全技术我们分三块憾痊,动力电池的安全拈灯橇、电动汽车整车安全泼唯埃、充电基础设施的安全室党幕。首先是动力电池的安全性松醚,是最基础唬睹蓉、最核心的羡矢炉,包含了电安全赋唱誓、热安全苏、结构安全等等署。    我要先从科学的角度说一下口胜。如图(ppt)燃,这是电动汽车动力电池的基本特性龋,中间可以看出我们锂电池安全的范围叙乱,一个是电压典、一个是温度寥,对电池安全来讲奥,这么一个很小的窗口里才能安全工作细建漆,如果温度高了会发生一系列的反应井班,就不正常了签。我们具体来定义一下这些温度庞贺童,这是做一个严格科学的实验羚花饥,锂离子电池的热失控厕、温度变化秆、温度和电压变化的过程辟唯。有三个温度臂,T1叫热失控自生热起始温度携陪导,这个温度一般在90度亨绕,接近100度仁险鸥。第二个惶病,热失控的触发温度性,就是说热失控要开始了晌臀搜。第三个脐卵,热失控的最高温度菠扦皖,代表了释放能量翁链干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辜搓聘,给出了一系列的各种类型的动力电池漓冈,比方说三元的NCA梳辟、NCM腿、锰酸锂的抛蜗,钴酸锂摩、磷酸铁锂骂,还有钛酸锂的矛盗为,从中间就看出串磁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的情蔡缓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域艘,总体来看壤街妨,热失控最高温度比较低一点伞界,这是钛酸锂的涵骇。    太过于学术化一点缉咖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程截冒。热失控碾豢,我们先从热的角度涧匿咆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后埃,我们的SEI膜就会分解裂缺、负极电解液也会反应拳甭士,隔膜机制熔化侍,再到正极分解宛、电解质分解嫁纶抚,最后就涂层崩溃嗜兜备,大规模的内短路电解液燃烧跺铃慈,就形成了热失控扒啃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胖。    另外一个问题盖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苗棘堂,像放鞭炮一样惰弧,一个单体发生热失控能量还是有限的漠吨,如果在整个模组系统中间扩展窜抵,这个能量就非常大了该。我们说其实不在能量的大泄仗汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蛋们,但是并不是一个危险的东西唯稗,关键是没有瞬时释放匆,这是一个瞬时释放的问题芒墨炉。    诱因己郝,刚才说的是过热引起的隆汝且,还有电的和机械的便棱,电触发辱酵袭,主要是过充控股、过放等等忱勺胆,尤其是过充酶阔袜,过充引起的热失控是伪薨樱害比较大的歉护,这是它过充的一个过程和机理烘阔伎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火溅羞。还有机械滥用轨菏蒂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火燎镜寝,这是在网上搜到的底盘的切割实验纯社秘,专门看它怎么样天顽,机械诱因就会最终引起短路径。    第二部分喊粹施,整车的澜地朔,现在我们找电池厂开安全会楼朴孩,电池厂就说很多问题是整车引起的票剂,不是电池的事杰布诬。的确太,很多问题不是电池本身造成的冗忿赖,是外部原因娩,整车健,比方说碰撞会引起煎钳痛,电气安全椒惹建,还有功能安全材府锌,重点是这几方面吹佰鞋。比方说碰撞箩夯,碰撞是最容易引起磨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挨算秒。第二范巾莎,各种原因的电气线路短路引起着火贬瀑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诞,电机控制器撑碳柬、电机电子器件IGBP短路了洛挤饥,高压课、拉弧锨劣、多处熔断楞浮碗,整个就全烧掉了躲挖,这是控制器烧红了娘邦窜。另外一个捂,比方说前一段时间南京暴雨之后怖琼少,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路轮孰磷。功能安全乌摊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恍,电池管理系统死机塘,但是充电机不知道售,继续充互钵砍,充过头了晦鲍,导致了安全事故碘顷,一般150%会大规模的内短路簇,充过头150%端高,不管是什么电池哄雇轿,包括钛酸锂电池莲,如果充过头也都会热失控的佩,虽然我们知道钛酸锂非常安全昏苍卫,但是过充之后过压也会引起安全事故捣。    第三岛,充电基础设施的安全泛戏。尤其要说一下充电设备的安全问题铰沙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好断棠,它的防水估诞槐、防尘括草、防腐蚀薯、漏电柔唇孙、短路保护等等仍峭,各方面存在一系列问题巾逗。我们开了基础设施安全的研讨会添,大家提出了很多问题锋桓兢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碍袭,我不在这儿过多讲径舒。比方说杭,我们荣威550就是非线充电着火袍泥,自己来安装这个晦袱控,比方说外部的“三防”答钙,内部走线的零乱喊斗搓,不按要求接地等等墒慕怀,这都是我们充电设备的问题飞。比方说全生命周期状态的监测妨力、管理体系的缺失撬,线路老化之后也引起很多问题丰鬼谅。尤其我们在研讨会中有专家提出行蒋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氦,因为那里头重现事故之后就会特别严重烁。    我不要都讲问题漆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果违氓。    第一啼,说一下全球国际的进展据肯好。我们要学习几个特,一是安全防护方面香宋,比方说日产的电动轿车Leaf聊,现在接近23万辆磷莱焚,没有出现过重大事故埂安。它有一个安全防护的设计体系提呵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鲤,而不是说不能做到安全协识牧。人家做什么内?首先解懒轿,有很好的防护设计理念欠,它的防护翱韩龚,首先防控事故发生凛,其次一旦失效膜泉许,可以失效不出事本,再次抹律妇,出了事嘎,把事故控制在一个可控的范围钉,控制在接受的程度跟燃油车一样辰使牧。是这么三个阶段疲舌,从电池设计熊逢,到最后可达到的安全目标形,是一个全方位的设计理念趴陌抹。    二是设计开发方面燎刻,遵循了严格的V型开发模式琳,从电池包换、娜块哆、单体憨缅、材料奠降虫,从设计层模哭、验证测试层洁,是非常详细的苍酮灸,包括底层的电池材料扰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拓攻巷,我们国内的电池厂现在还很少用这些勺醇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钾,其实这些我们都很熟悉窜捎偏,比方冲击惟、振动惹、挤压让安、跌落蔑农漆,奶磐恚块跌落惦拳、单体跌落等等碱,针刺汞媳扭、极端的短路净敛、火烧椽、热循环赊岁警,有温度的高低温循环实验塑拧,这个好像我们做的不是很多疆,气体分析等等恍辆谷,这都是全都做的唯但涝,这是我们跟日产合作交流的抒骂肯,我觉得还是给大家分享一下谦褥,很有意义的妈。    第二郎脐酮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说描。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搬,这都是公开的怜私。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捌懒,这是一些主要的专利灯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿持诺,这就是一个完整的过程痰凡。由于成本比较高喂梗屡,其实没有在它的车型上全面的推开动栖扯。    另外一个值得一提的彤软纷,特斯拉的碰撞安全性闷钝,从设计的角度寿肝祈,应该说借用了一些非常先进的方法嘲鳞谱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型违沁,发生事故之后毋钮坡,非常严重的事故也都是安全的尘此鲸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好释卧铂,当然因为它有别的安全性凤顶切,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的兑佃。    第三藏,这也是公开的资料苇妥毋,三星的电池系统鹃。重点看一下电芯层面尸,这是90安时内部并联四个单体电池闯,一个卷绕式的方型电池穷氖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置分勿宽,一个是过充保护故、一个是防爆阀达切、一个是保险丝捞沙法。我只说其中的过充保护收,这个电芯的外壳是正极洛拳却,有一个过充保护的阀熟,当内部气体压力增大之后戊驳谰,把外壳的正极跟负极直接相连赊抱,短路围柿懒,形成大电流究,外部短路达略恨,过电流之后保险丝把这个断开柯,这个我们是值得学习的孝虫岔。也就是说在电芯层次进行材料无忍、电气绩、机械系统的系统设计还是很值得学习的伤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多廓锹蕊,其实它把单体电池当成了一个小系统堂烽,我们可以对比一下迸花,日产电池的目荡牵块相当于三星大电池的电芯肯土恕,就是日产是小墓胬停块锭,三星至少客车上是大电芯困吼。    未来趋势来看暗融,现在工信部300瓦时汇穆判、350瓦时都是这么高的济扛氨,这是国际趋势嘉菠,没有办法宛,大家都在这么做家飞,10年内我们真的要到350瓦时屁镣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丰叭,2020年300瓦时应该是没有问题的才仿干,这个从比能量角度是可以做上去的湾孰,成本也会降低蹬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的介撼达,比能量昆、安全性是一个翘翘板弹,所以我们现在都出这么多事绥胎彤,下一步300瓦时色尸罗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赶斡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术糕,我现在牵头中美电动汽车合作戮缝盛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性班僚乾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系砍,这是最核心的下一代电动车技术凹。    说说国内的拍沪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩内谦,待会儿再说问题角。正面取得成绩陌,从材料体系肉何,三元正极啦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高技毙梁,比方说在阻燃隔膜俄熄隘、阻燃电解性俯、阻燃安全性也都有创新咕擒邻,取得了进展宽滩好。从单体电池产品的检测结果来看入,跟国外也没有特别大的差别砰。总之怂,从统计结果来看巨督锈,我们和国外的相差幅度不是特别大攻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菠羌敲,总体电池的安全性保持还是不错的尉,这是实验的东西雷,严格按照了国内国际标准侧句,因为我们的电池企业也跟国外配套关何擒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套砷摩擅,所以我们其实国际的标准都是满足的旱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新筒。我也举一个例子惩痢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的悉昂参。刚刚说三星的有熔断器逛无、过充保护器捎、防爆阀荤享,模组的我们现在电池管理系统等等撵,还有一个问题娇切怯,自引发内短路侩,这是一个问题豆,我们的制造杂质寞奶、经常小规模的过充过放充弊,长期积累以后会自己引发内短路稿揭牌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做情,因为不好重复实验芬,我们首先做了一些重复实验的方法蜗马,把规律摸出来了戊匹,这个短路会形成三个阶段乡,内短路的第一阶段泵俺、第二阶段玩驳菠、最后一阶段炬。第一阶段只有电压的下降兽湿伶、温度基本上变化不大逼透,第二阶段扇,电压下降同时温度有大幅度下降蒲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测领。    如图(ppt)冻恍,这是替代实验宫送,这是算法册扣吩,这是短路的测试实验箔嫌,这是结果唇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颧储,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程强扛并、内短路的阻值都能精确的辨析出来钱互,提前预警热失控事故簿畏。    整车安全承,首先是轿车安全称浆,比方电池的防水抒肃,跟整车关联度很高欣郴确,因为静态的防水逃,放在车上不一定防水探失磕,现在都知道IP67隋钒贪,其实一些厂家都做IP68了剑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盗恃改,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炊沸蜕,我们如果做得好是完全没有问题的疆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计畏荣,这是我们做完的设计七另。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全暮肺剂,这好像是我们比亚迪的电动车丘雀帮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西思,做得好我们的防水比燃油车还好瀑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好豢,关键是我们的技术到不到位恢污饺,所以我们来谈安全问题应该这么看懂搂。    第二撂,轿车碰撞安全闻屋,我们做得好的企业也是不错的甸。举个例子骸培,长安的卿弘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嫁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的略,这是产片纲、学旱、研联合研究的铆。甚至为了将来的发展九承爆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咖料。而且电池包不是越厚越好凳蛇弹,如何又轻量化弊帽、又防撞奉,在优化设计方面也还有很多工作可做溅。    第三蝗胎,整车电池系统总体的安全保护空亭。我觉得我们通过上次的整车交流会到,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗅交,大家都觉得还是非常不错的案,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的躲,尤其是轿车企业是比较好的陛,分层极、分级做的是非衬冻荩好的标习娥,比如说高压安全管理系统囤桂。就是说只要按照严格的流程来进行开发翟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捐。    另外我提一句客车枫任,待会儿宇通的汤总还要讲的骆点项,我不多说了妻舰,他们有成套的方法来保证安全性品替。    最后牧叮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议擎。前面领导都说了讨景恳,多少起多少起喀酮,这是从2月份到7月份统计的10起以上暗诬欢,7月份多起来了挫。现在存在的问题呈碘猎,我们在报告里面有详细的介绍裂,我在这儿时间关系也不说的太多了扦伞。总体来看贾病馁,我们安全性准入门槛要提高缮绵,所以现在在指定各种标准妮陡部,要进一步提高标准呐。当然还有一个问题菲饯己,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的椭,因为充电桩跟车的接口是老的射,现在要搞新的啦,新的总体来看是更加安全的凛季敛,老的怎么适应新的诽父,另外我们全生命周期检测还是缺乏的傲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啥平。    我们的发展建议琶灭勿,我也不详细介绍了哆,因为我们在报告里都有寡庭胃,永伟会比我说的更清楚一下抗脖疚。    第一个叛含,完善安全标准茨,制定更加严格的安全标准钡吓。最近客车安全标准修彼撼、电池系统的安全标准蛋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啸恍。    第二个痕讹,监控体系煞跺,现在当然都有监控系统乳拉,马凯副总理上次也说了夺,监控主要还是要靠厂家监管耻场,不是靠城市最后的那一级栓撮晶,最后那一级你也不会给太多数据凯淖傻,数据最多的还是我们厂家自己淳辈耙,我们最有能力监控好培旅。    第三个阜集,强化充电基础设施安全管理虏亨速,严控地下车库烽、高危场所充电设施建设与安全监管胃。    第四个抬凳佛,改革检测体制苏坍兑,我们建议建立新能源汽车年检制度靠魄虱,传统车要年检锤澄豢,新能源车是需要年检的腺沙汞,比方我们防水鞭惭酒、防尘性能翅案,新车是好的口瘸,老的就不一定了禄辞,我们的绝缘性能堤取砍、漏电保护等等是需要检验的渤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的县困,这都是很重要的粮先。    第五个净裸,建议改革行业的监管体系甩,现在我们是准入幌墨目,有几千个车型棘橙醋,客车是很大一个数矢,很多厂家都进来了恫桓,不能说让谁做疟、不让谁做瞥烘,我想将来要引入事后监管的体制栏,谁要出了事要负责法,要召回建狼、吊销执照矛、取消资质扩几灵,甚至取消你不能再进入这个行业顶痉响,这是我们建议的要加强芳坍贯,否则这件事情没法弄磊。    结语三句话粗:    第一刀腻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”糕,为什么是“命根子”劫拓轮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全焦寞?我觉得怎么强调都不为过堕,所以我们要警钟长鸣黎卧,高度重视吓,大家都是这行的从业人员浇霸,都不希望这个产业下滑蜂徐,但是为了做到这一点氯体杰,必须要警钟长鸣署,高度重视线贿。    第二嵌谅块,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术价诚褐。想性能大幅提升儡,大家都希望300公里味累党、400公里缆,客车也是要提里恭,高比能量电池是必然的趋势双,往上提的瓶颈技术就是安全侠宽崩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点皑。所以随着动力电池比能量不断提高壁箔,电动汽车安全技术的门槛越来越高纠火,本土企业要有危机感镐抨镣。    第三不搞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拧。安全管理善炽多,政府责无旁贷沫型锌。    我就说这么多佰偏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠凳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行保蕊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起表,到今天的北汽EH400的下线程馅缎,北汽的这100万辆用了5年的时间诽。    在活动现撤堋,北汽集团董事长徐和谊表示辞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桥,不断的加强产品汀码踏、技术猫葡脸、管理创新花喇,不断的加快电动化催、智能化既赤欠、网联化写定抄、轻量化的发展步伐店,全力抓好‘π计划’的深入落地穆。力争到2020年贝顺,实现自主产销80万辆拎,这其中包含新能源产品20万辆防甜,实现销售收入700亿元室瞪,进入自主品牌前三名的目标梗秸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弊抡火。”   “来得晚改谜鹃,干得猛恢搽贪,站得稳”    “来得晚掳苯,干得猛岭秘,站得稳脯川。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结科葱裳。    “在行业内来说飞痢佩,本土企业已经很多完成百万辆了沁癸超,我们加入进来悉,形成一种集团向上的态势负暖。”北汽自主分为三个部分浆圣,“绅宝旱敲九、北京首嘲、威旺缺一不可秤,齐头并进私排,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧猎匆簿。”在随后的媒体沟通环节中孰砍灯,李峰坦言哥凛扰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绵春,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赣青。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品福颈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鞭稻叮。北京是传承“越野世家”品牌精髓常,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侵附胁。    “越野车是小众市称ず槭骸,但是在中国市场上攻,硬派越野提删锨,没有人能从北京汽车手里抢资源该踞难。硬派越野或是下一个风口唯炔烤。”李峰在接受媒体采访时表示妨泞弗。    除了在品牌划分上的努力答艰,在车型投放层面遂入淳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氦蔼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掳洁霸,而到了2016年卸实,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谁,加上北京品牌和威旺品牌慕姓,更是达到了六款殿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录密悉令。    而面向“十三五”酿拧,北汽研究院院长邬学斌表示啡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笨节。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扮韶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怖芯噬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伙磊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破猾掠。”    是的汇疙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线皆拍,北京汽车仅用5年的时间秸鼓级,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”十傻呈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烧,现在一是车型结构变化了侩坚姓,市场引导到SUV川、新能源和智能化上去溶。我们由三级跳变成了一级跳棋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泻,“市场的变革对于自主品牌来说纪,恰恰是一种机会桨岗刃。我们有对市场最敏锐的感知癸纤步,最接近市撑闷啊,这是任何合资企业都无法比拟的奇上。”    从年产销量看弥狸,2011年达到2.4万辆怜菱、2012年实现7.8万辆岁、2013年超过20.2万辆滦、2014年突破31万辆使、2015年完成33.7万辆恨搏场,2016 年预计目标42 万辆掠,到现在已经完成了23万辆糕。“2020年我们要达到80万辆垃拷绩。”徐和谊表示氓案。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滩权泊,还要有好的营销崎,“酒香还怕巷子深”寞。在产品营销与销售网络建设方面方拓,北京汽车依旧不甘人后翱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言埃盎,“人在一起叫聚会藉,心在一起叫团队川敬歇。”    2016年上半年惹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家券,同比增长396%薄集孟,目前网点总量高达到836家粉憋喷,渠道建设速度令业界刮目相看辉恍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家某喀贯,同比增长20%镁词,目前网点总数已达1081家尘。    据已公开披露的销售数据俩领,2016年截至7月吞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆澳圣霜,同比增长42.7%滦腿,远超乘用车行业11.1%的行业增速添惕卑。其中衬居,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆看,同比增长94.6%画瓮,成为名副其实的“自主增速王”僚帝。在具体车型上忙粹,绅宝X25累计销量接近5万辆乌铆,在A0级SUV细分市场排名第一龟断。威旺1-7月也实现了近10万辆颠泞笆,同比增长6%以上蕉澎。    对于营销体系裴,蔡建军表态称端朗距:在互联网时代春,消费者出现了很多新特征浅枪,他们爱分享互动摄蔡勤,重视原创和分享按兰,并处于一种“始终在线”的状态分碗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系徘擎。   对于未来兄: 李峰表示轮,在“十三五”期间晚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勺峡花。    其中针对绅宝品牌据,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乃吝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃彻矗块化技术平台纷。    此外蒙菱毋,针对SUV市场火热形势波磐,绅宝连续推出多款SUV车型肝揭洽,形成了X25冷、X35炯、X55侠现肛、X65组成的SUV系列哼甜版,实现了对细分市场的全覆盖栓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型变楷访,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戌愧。未来骨糠,北汽威旺由经济型微车才、MPV探盎、SUV和轿车等品类组成盆泄。   责任编辑篇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠吝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淖,在杭州召开晚,我们非常激动韧。我们希望全球贸易更加公平快晌,中国企业能够更好地融入世界市场辛遂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铰什河,要向世界展示中国汽车业的良好形象拒。据了解螺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戏斧科。李书福说斡临,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铆蠕,李书福告诉记者屡炮皋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钝,吉利要展示好自己的形象吼疯阮。李书福认为含家,我们要解决全球经济治理问题寸,首先要做的就是提高自己的竞争力窃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理靡粉段。   汽车产业智能化   谈到汽车产业能,李书福就来劲了毖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刮讣滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弛海,是全球经济的一个缩影溉。”他介绍说窗,未来汽车产业的方向是电动化插羔、智能化祭渴、轻量化棚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列突断盲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年核唇厘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稍。李书福认为令,两者的“联姻”以及之后的融合发展哀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虽赁、活力愧硅泄、联动矗宪戚、包容的世界经济”恕镀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孙,在他看来两者在基础理论研究和基础亩饫睿块研发方面合作得非常不错汤,他希望沃尔沃能更豪华表、更高档惭现、更有竞争力棠编雇,希望吉利能不断提升品牌力姥形胎、竞争力和溢价能力街。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诵浪。”   在吉利汽车体验馆蓄蚂,新款的“博越”展车停在那里踢寐锹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垄木颧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耽纯缓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盗剂藤。李书福估计浅沛驶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疥捐物。去年冬天饭洗瘟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芬纷反,他也曾表示倾膜哥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备础泛慷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化灰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势倘枷,商业模式的变化已经从电商藕、维修朝、汽车金融幕荡、二手车捣杉枚、人才培养等领域开始唇献,逐渐延伸到供应链前端的设计驼洼驳、研发和生产烂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抵,这是核心娃。”李书福说壕掸溯,汽车和互联网癸,两者已经分不开了哎翻垒,汽车制造业要想有未来票,就必须和互联网深度结合起来狈堪淮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题人,吉利每一次研发创新炽堂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开态。   “安全既是时间长度查念诡,更事关人的生命戏苯。有人说骨,现在的汽车都很安全了夹沽,安全已经不能成为汽车的卖点了破表钠,我认为沧横贺,这句话说的不准确赂哪姥,也不全面霜。安全对全球都很重要煎傅,对国家很重要够昆,对个人也很重要帅杰羌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纤,可以说安全事关大局居,安全关系到千家万户苦,我们一定要把安全放在首位筹瓤睫。”李书福说缚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琼栓幻,不仅有央视的直播臂返饺,现场还有上百家媒体敝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分香讣,受到业界的肯定科姐扦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骸藉,用现在的话来说就是企业的基因景从率,要从根子上形成安全为本的产品研发理念播拣,当其他条件与安全设计有冲突时泼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锤荡,而不是相互妥协祥色。”他认为闯纳,当造型与安全有冲突时茨寡脯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肚颇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舒泰昆,也会毫不犹豫地选择安全顶。“汽车是给人坐的始洗,所以安全对汽车而言实在是太重要了硕。也就是因为以上这些理念融戒,沃尔沃才能发明汽车安全带橙悼、汽车安全玻璃舞赣、安全车厢翻蛇虑、儿童安全座椅间、侧气帘囱徘、车外气囊稠蜜、交叉路口自动避险自动刹车歧、城市安全系统等等徽丰憾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杠,因为对人的健康会造成影响竭八癸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知促。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嚷。 责编焚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闲秦?这是东风集团高层必须面对的问题丹琴。“国内前三聘懊,2020年品牌影响力达到行业平均水平秤啥、市场份额5%侈彼黎、销量125万辆接,其中东风风神必达35万辆病祁犊,挑战50万辆裂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撇淬。   论自主品牌的持久战扁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点即认堕。在他看来弗,相对与合资品牌橇铅,自主品牌的发展分为三个阶段汲牡肯:战略防御四筹、战略相持和战略反攻镭。   “对标合资品牌唯鲍、自主品牌已经经过了战略防御阶段涟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娠闹。”8月10日吉兔圣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌无朔,并反复强调分,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侍损,风神刚刚取得的历史最好业绩怪啸。凭借旗下三角逦牛客——AX7赦、新A60冉榔创、AX3胳眉帆,东风风神1-7月累计销量76322辆脑、同比增长33.5%佬封,其中7月单月销量首次破万跑。另外帅窝,轿车销售26756辆纳噬接,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惋,同比增长27.4%帛猫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沮祭死:第一悸桥,超额完成任务;第二履冉,轿车和SUV双增长卿。按照目前“三箭齐发”的态势门,东风自主乘用车会超额完成今年的目标型豁猩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆删傅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氏磋鳖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嵌板霉,东风A9超过传祺GA8玲呢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晌死。   “其实堵覆土,我们重点想对比的是帕萨特际。”李春荣云淡风轻的一句顾,让一向低调的东风乘用车帘哦,平添了些许彪悍和霸气怀犁。   不过艘粗疵,面对长安屠帛没、吉利戮铝、长城铜蹈、上汽这些强劲的对手攘,以及合资品牌下探故纹佃、车市整体放缓的趋势患吠耻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蹿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挽技?这是东风集团高层必须面对的问题窖届推。“国内前三鬼痹道,2020年品牌影响力达到行业平均水平舷、市场份额5%春、销量125万辆菠斥,其中东风风神必达35万辆徊,挑战50万辆吧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营告,我们要尽快达到35万健。”李春荣形容腔弧块,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”维高,未来五年将是“本硕连读”餐,从自主品牌的生力军成为主力军良谭。   如何冲击第一阵营仁欧? ?   对于目前的东风乘用车来讲惶孙喝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战忙,首先是产品刻菠亥。关于产品规划卜吹,李春荣给出的答案是表,东风在2020年之前碉,会推出17款全新车型妓垃琉,其中传统车型将达到12款券寇,新能源汽车7款粗。   实际上爆,经过七年的储备摊幻无,东风风神已经形成轿车烷、SUV和新能源汽车三大产品军团哩抱哨,在大痕汤馁、中翱隆唬、小细分市场布局侣。   值得一提的是味惮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宪探纫。这意味着挤酱,除了传统车型剩尚,李春荣手里又多了电动车这张牌笔眯,而在2020年的产品规划中颓迫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款到冯峰。   产品层面孪匣幌,缺少明星车型瓣颇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晌辑,而在未来的规划中酱逻,东风乘用车的目标非常明确亭:提升车型效率松么,培育明星车型掇显内,必须打造2-3款细分市场TOP5车型柯龋秤,半数以上产品达到细分市场行业平均值缚书是。   实际上纲擂,东风乘用车下一步面临的问题乏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”畴哺够。除了风神之外宦糙摊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等写草蛾,以及合资自主品牌履,而在东风入股PSA柒薯,成为第一大股东之后墒茬朽,东风乘用车无论在资源整合笆、品牌溢价孺蝎巴、平台技术方面响绕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玲乡吴,当然这还需要时间证明秘闷。   不过胁恍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向溜:资源协同包括产品祁徊摔、平台殊脖贪、制造技术诺、供应链诚叛巍、营销和国际协同荚细。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要息科,随着车市的放缓讹理洼,近年来山萍驮,从豪华品牌到合资品牌工、再到自主品牌箩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证湾娜沙。   与成熟品牌不同队谦铰,创业中的自主品牌脾,在招募经销商拐雀攫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力撤褥。随着竞争的加剧福、产品的丰富识玲,未来将对渠道提出更多的挑战姓镐克,比如一年之内连上四款新车的吉利拔吞敞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理竭。   盈利能力当然是最为重要的标准此,但是牺牲自己讽男趣、持续补贴经销商滤普,也不是长久之计笔,解决之道要不断有竞争力的产品推出救。今年年底驼貌,风神AX5即将上市免窟撂,明年AX1也将上市绿誊。   实际上壬话书,在青海活动开始之前猩年葛,李春荣提前到达西宁皑,专门到长城和长安4s店进行调研酸。让他感到欣慰的是扳蠕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宠签纲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的请,我可以负责任地说健,我们的商务政策是最好的蓟糠,没有之一慧。”李春荣对于渠道的重视程度僧,基本上是亲力亲为省锰。   目前痰拔凛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凶款潘。按照规划亨惹抱,每年净增网点50家赣隙,未来单店销量逐步提升至800台以上老难久,达到中国品牌经销商中上水平头柒。 责编粹:李芳" " ∑墙摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日系,由中国汽车技术研究中心主办都,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搪糖。在本届安全论坛上坟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刹蹈,在回顾过去的同时同喂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议玻篡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盘、车辆架荣病、道路等影响交通安全的诸多因素扳巢焚,促进共同发展蝗竞,从而降低事故中人员伤亡率查狠,最终有效改善中国道路安全状况匣狗荣。   会后软刮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦了、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咆巢婆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玖,并阐述了对于人坦米尾、车碌茶纪、路编慰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解私。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示良唉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骡清,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谱访,一是日产汽车“三重保护”安全理念锹弓,即分别从社会继炼、个人和车辆三个层面采取措施活潦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锌,就是在车辆的周边滤,设置一个安全保护屏障死次碑,针对车身周围不同的危险接近程度铜瓦,我们会开发相应的技术进行保护耸。   除此之外庇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贾虑购。在车辆的前方兰漏捌、两侧鸡勺讣、后方建立一个全方位的安全屏障惊艾身,这正是日产汽车“安全屏障”的理念协。同时蒂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梢海惟,日产汽车也研发了一些相关技术冯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术琅菩赁。   日产汽车始终将零排放拴、零伤亡作为企业愿景攻芒钠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担念怜稗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术密,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术家馈,可以在自动模式下完成转向背聊、加速和刹车等操作堡鄙囤,提升车辆的安全性能忿毯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脸味,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔫堪摊。即使后座坐有乘客扣双,后侧方视线也不受遮挡丸敌锤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车考冯丹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头静姓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赂毛遍,帮助驾驶者做出正确的判断始摆群。   针对电动汽车领域论沫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嚏夏轰,而电动汽车上的安全技术搔,应该也已经达到了世界顶级水平客领。”   谈及无人驾驶和自动驾驶料怠,高桥信彦表示皖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度硼蕉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疵参石,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摩癌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汗零纫,日产在研发智能交通技术的同时俺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搔缅,其主要分为四大领域兑。第一大领域是关于自动驾驶技术的纲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寺笑疯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)良譬,对电池以及其安全性能进行研究晴炭。   第三大领域是新的移动方式椿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备措矾,换句话说祈霖儒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宦卜茫,我们针对这个展开了研究屉藐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判县,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展百啊。   未来恰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及授,同时鲜纫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险亲录面,研发适合中国道路情况的全方位安全技术库,进一步降低交通事故发生率非、持续改善中国道路的安全状况犯。 责编堑哺:李芳" "     【环球网报道】8月10日办,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市订品琉,共推出6款车型啪弧,售价区间为17.58-23.58万姓碉。   新车亮点强梢:   外媒点评碾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嫩享兔:李芳 版权作品吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬闻剃,严禁转载课币,违者将被追究法律责任抨燃咯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蹿泥辛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逼浦鲍。   不久前拿截,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜箩勉勘,北汽集团以549.329亿美元营业收入赂窝痢,排名第160位兰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苟徘稍,也是首次入围世界200强输。“我之前的预测是在180名左右烁,这个结果确实出乎我们意料千土淬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话厢迁矫。   据网通社了解亢剑啊,2015年酥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元促碎徐,再创历史新高级炽。“十二五”期间挠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆难,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浅钮,增长3.4倍迹梅狙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流醇晾博,网通社可以断定以下两点抵欧:一淑方瞬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垦、稳定的增长刃。二捂普、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亲似。   为什么能做出如此判断糙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裴?徐和谊的一番话做了最好的解答靖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂癌部,咱们给人家代工挣俩臭钱疵,那是发展民族工业巫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗竟蜕?不可能甜盛。能走向国际化吗队欺?那更不可能降七滇。”   然而烤秆,做自主品牌迫,光有决心腐慑、喊口号是没有用的毋卢。正如徐和谊所说守:“干自主品牌真的难拟侗婆,现在大家都处于成长阶段淑心忻,想要效益好显然不现实是锰绦。但是效益不好就不努力仕斯两,就情有可原吗莆仙密?当然不是!们午狸。”   从“1 ”变“2 ”誓酥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坦。短短5年时间导孺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痢亩。“北汽人要有工匠精神篡拭,低着头秸扫遣、少说多干慕诉,闷头干胁很奇,一代人不行两代人牢,肯定成功泰借。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冗。   随着“十三五”规划的展开浪兜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盗屯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局士辆。据悉娘丸膏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产睹、供瓢蔬、销骸剖稗、研于一体的北汽集团南方基地肆杜供。   届时匆汕避,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心补,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酸谋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展漏到,形成1+1>2的布局古。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品笔病库,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺免。   “十二五”期间微十萌,北汽集团凭借超前的战略眼光什,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展囊。通过产业链合作圃,北汽掌握了最核心的三点(电池康涝、电机晦、电控系统)技术尼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赐蓝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆焚粹,并取得了中国第一匪汝熊、世界第四的业绩辩。   据徐和谊介绍戮迷唇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹅肝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案檄途嚏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挛,北汽集团零部件业务板块几乎是0送呕侍,经过这几年的快速发展记械,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元祟劲呕,这是之前想都不敢想的龚涛雹。”对于北汽集团的转型然口迷,徐和谊深有感触花哄。   据徐和谊介绍维,未来北汽集团将围绕汽车产业链纷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吩森,包括汽车金融缎、二手车拎怜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸庭荡欢,带来规睦埽和效益的双丰收桑街。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鞭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业篇掳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向韦,这也是转型升级的重要标志之一垃齿非。北京通航以合资接拆文、合作答沃韦、资本运作为主要模式捅雾,在国内实现了产品工业化和市场营销辆杯。虽然规模不大版炔酷,但已经显现出良性发展态势澳高咆。   直视软肋佳臼,质量和效益成关键词   “整体效益不高涝稗淬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缄,“我们举一个例子袖鳖,这次500强名单共6家中国车企上榜醒饶,总共盈利114亿美元物鞠虹。美国2家车企钎浆,共盈利171亿美元娥赐冲。我们的产销量远高于对手翘虚须,总体效益却不如他们盛。”   徐和谊指出祭,提升效益屉纯,整合全球价值链圣衬惩,转型升级腑内,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的聪盲册,也是整体中国传统制造业需要提升之处谰焊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惟举,向好的企业学途陀,从7个维度努力胯粮钝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沮馈嘿。还有四个月敦,拭目以待邓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膳射超,通过与他的交流可以看出欣枚,对于北汽集团的成长他是满意的烯稻。然而墓沤,作为一名中国汽车人独尉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌百版膏。   “跻身全球200强企业饯捣力,不是终点播供,而是新的起点工皖。”徐和谊更是霸气直言休降:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撬,中国汽车行业前三甲台陵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编废烈挟:李芳" "   车云按颅莫贪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行帘挛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蝎椭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法某痛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战讼杉脱。本文由现场演讲整理而成稿储。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸饲乾惊,这两方面的关联性是显而易见的挛世嫡。    说到沃尔沃髓杰棵,大家联想到的第一个印象就是安全胚。的确巨墒亢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候彻,他们就讲侧徒:“车是由人来驾驶的魏渴滤。因此梗供匡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全练抬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则特匡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明连。可以这样说惜融垛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面为烘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剑。其中当然有标配的芒,也有选配的琴售,组合成不同的配置成淀。这里我稍微着重介绍一下程辖途,沃尔沃的City Safety城市安全系统矛玖较。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂洼椽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抱。在2006年的时候浪瘫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统檀搅粕。第二年也就是2007年尼佰龄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巾蛋蒲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拜粮筋。2008年盖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety领恒,成为一个技术子品牌讲嗜。之后的十年中这套系统不断地更新完善白丹短,扩展了许多新的功能农,比如增加了行人探测豢、自行车探测绰、大型动物储肃溉、路沿和路障探测与避撞功能面寄。    避撞系统为什么这么重要呢氯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笨怂欢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车斯夯、转向功能的话们,一切都是空谈碘。想象一下本饰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氦,这将是非常严重的问题缺陷荒担龟。避撞系统的工作机理非常简单告丰溉,首先是探测咆,然后是评估决策硕僻汇,最后是干预靶票,包括警告或者自动刹车靶藕扩。    首先是探测辉。相比以前埂翱巍,探测功能已经取得了巨大的飞跃施。从单个雷达到多雷达和摄像头拓亨,并结合多传感器融合算法推犯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战靡吃。    接下来是决策翻亢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型片缮钨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锻朝穆。但是你在路上开车猛,特别是中国的路况歌蛊洛,不可能前面只有一个障碍物郎拍铅。所以随着多传感器的应用慧,现实需要更先进的威胁评估算法腺,可以同时考虑多个对象德擂翻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象接碴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力略,你车周围的一切都可能是潜在威胁呢哪慷。    复杂的算法肯定会增加计算量矢抽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估券衫监,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步然眯哎,有必要进行适当的简化采。但问题是怎么简化奶?比如现在大家经程玻看到的中国式过马路隧,一群人一起走汾睡,走到路中间乌,可能有几个人继续往前走烘法妨,有一些人停在那里目萎布,另一些人却往后退新堤还,这时候要判断预测是非常复杂的奈。所以惺袖亥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性币防卞,使得警告和干预措施如何定时仙、提升相关性和可信度始终受到挑战啪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁垂罗,才能提高决策的相关可信度按矫记。    最后一步是干预鹿。判断之后还要有一个干预的策略鳖揽。干预一般是两种跺姆,先是警告瞎,再可能干预肋每。怎样警告呢劲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蘑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辉隆理。如果没有可感受到的威胁存在酣捞酣,原则上车辆不应该警告驾驶员骄。这是因为奇少,如果还是警告蒙抹骗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因完莱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梦。时间长了之后病航,他就会把系统关闭或索性换辆车吕腔,在中国的路况环境下局么耿,如果一路上都是不停地警告溪杆哄,这的确是个问题懈可。    警告只是一个声光或振动的信号丝,那么在警告之后丛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢圣挪?我们的策略依然是猫亢瞧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生你,否则车辆不应自主动作禽墒污,理由也是刚才所说的警经吹。可喜的一点是零,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升督煌喊,自动干预所需的时间大大缩短了喜,相比十年以前搜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绩抠聘。最后一点蹋车,怎么协调人机界面邪痞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痞柒毕,也将是一个很大的挑战浩蹄箍。    刚刚讲了很多受,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茶禽奸。首先是效率问题忙匙贯,要调整警告反应的时间暖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效埔?警告干预是否可感知与理解融?第二是相关性党,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挎褐?是正确的警告冀弧,还是漏报或误报摄揩?比如说路前方有一辆大卡车导半,系统把它误认为是高速路交通标志牌熬鹊颂,而不给任何警告卯背全,这个明显是漏报涂善。但是反过来说斑渴补,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车雹辖慨,从而警告干预核,这个就是误报伯懦幕,这也是第一类和第二类误报的区别刻矗。最后是接受程度擅巩陡,警告是否很高程度被驾驶员所接受葛堡、并配合航屉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭龄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性顿,所以这三个因素之间要互相平衡汾篙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程葛笔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目武琅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目筋限。    大家或许会问为什么要做自动驾驶崎?是不是因为最近自动驾驶渐桓蚕、无人驾驶炒的很热纽?同时还有一些顾客在问坪红,自动驾驶以后卵惮,我们的驾驶乐趣在哪里悸敖?因为很多人喜欢操控虏反坏,喜欢在山路或者赛道上开车围绞革。    我们完全理解这些考虑队,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况犀凉取,今天早上我走的是中环弗将搜,走走停停欺沏恭,就像这幅照片中般的拥堵溃辽。当然并,交通拥堵也不是中国所独有荣,随着城市化进程的加剧桓,这是全球性趋势克毖。请问这样的驾驶乐趣何在炭酱?    除了拥堵编湍搔,还有安全问题膳揩吐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量牛蓉。城市化的发展也加剧了空气污染办南,以及可持续发展与能源的危机棺竞腑。对各位顾客来讲饲纶,还有实现实时互联和出行便利的需求屏。    所以领秒层,自动驾驶对社会牢卞型、环境和经济带来的益处是多方面的捌级心。首先钳浦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戌强祥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镣悉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嫁须,即使提升不到100%安全辉,但是97%考笛、99%可不可以捣拈?自动驾驶还能连带产生其它的好处谜,改善拥堵宛迸、节省能源消耗诧朗、减少大气污染田绰旗,以及使旅途时间利用更高效缎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涝,但我们说肯定也有挑战双旁,世界上没有免费的午餐锚陌堪。对于使用者来说得碎瘁,有人机交互的挑战轻居。还有失效模式控制母顷,万一系统失效以后全芥,怎样用冗余系统来后备控制寝。有跟其他车辆系统的交互猎挥戌,你不只是一辆车单独行驶在路面上抚。怎么感知环境悄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呸瞬烩。还有最后一个嫌画,再好的系统蒋,当顾客不当使用的时候獭庇,怎么做这方面的技术应对处理沦幢赋。对于车辆设计来说爆犯,还需要各种各样的冗余系统做后备妇,确保自动驾驶安全单怪达。    其实锤,自动驾驶不光是技术问题琶,更重要的是对社会和伦理的挑战滇裂光,大家是不是能接受挪面?首先凹表郊,什么样的商业模式驰睫,是我们现在继续卖车的模式寸涩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式僳谰。基础设施的改变隋,比如说车道线童哺促、公路标识的统一不,这也是非常重要的吠朝。还有保险公司是否接受黑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瘦。最后是公众的接受程度宦蛾救,法律和法规的约束蹿耗台,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注邻,从而也引发了很多相关的讨论谓桃馈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么可放惮?我们非常明确紊,这也是一贯的战略烂监势,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捷菏嗣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者馁。    这里举个最近的例子缄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搁请截,已经在欧洲量产上市露侥,今年下半年也将在中国投放市场配栖鸥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尚驳潮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向囊倒七,而无需跟随前车帝拐。要知道栋琶掇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贡际。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景通袖,那就是到2020年千铅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鸿。这是沃尔沃汽车庄重的声明毁火看,也是一个非常具有挑战性的目标谓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢小仍?    我们认为首先要充分研究芜,通过真实用户与真实交通萎差刻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慈糯。还要多方的合作疙碍杭,沃尔沃汽车通过与包括供应商疮率惺、大学研究机构揪匪,以及政府部门在内的强强联合琳黔谦,来应对全球挑战斡嗓。自动驾驶之路没有捷径酶,就像练马拉松一样宽擅唬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杠吾、循序渐进的睬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全串捷接,我们走的每一步也都要以安全为核心垛。我们要以客户为导向衅蛊,通过提炼典型路况扮建,悉心定义测试所用的通勤道路痰,同时尽量控制风险固。在技术成熟之前哪,必须反复的测试任,以保证安全与可靠衰催。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搐剿汰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目玲集嫁:要验证对社会和经济带来的好处督,是不是适合当前的交通环境亥,顾客腺猛龄、社会公众的接受程度黎炽,还有道路基础设施的支持是不是充分收,与其它车辆和道路使用者的互动抛弘到,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了埂,真正的大规模测试将在2017到18年辅夏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车班,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试慌垛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目局。    上图右边是哥德堡市区的地图眉篙咖,这条环路相当于上海的内环或中环通峦俱,即城市高速交通路马,是没有行人嚷始钠、自行车村,也没有交通信号灯牧垒告。自动驾驶测试者是租赁顾客蛙霓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶莆统。在驾驶过程中擎,允许处理其它事务煤梨姥,从驾驶员监控到不监控淋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术础创。    这里我要讲个非常重要的概念乖颅陡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶被冗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段馈拟,驾驶员还是负责监控和指令糠颈踌,必要时杜畏寇,还应尽快接管人工干预习楷,所以还有不少局限性慑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汀惊毒,车辆负责监控交通环境划,根据路况决策和反应蒋玛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剐涕坤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嫁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膛孙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度标横,驾驶员需要对驾驶负责蛔摩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸具颗粕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坞,或者SAE第4级的程度桨炽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佛峨。可以看出沙红,这是两个阶段之间非常明显的分界线我。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阀部蜡,简单地讲臀困冯,是通过多传感器融合猛,包括单个或数个摄像头彭洗、毫米波雷达蠢、激光雷达凰媚、超声波传感器等蓝汞们,加上云端和高精度地图倍仍,来感知周围环境陆,评估路况和交通状况钵,相应决策与控制肋尼,最后通过制动味咯吠、转向和发动机系统来执行干预饥。处于安全和可靠的考虑累牢腿,我们有备份系统摹赦坤,冗余的执行机构干掂,万一其中一套系统有问题辞弗涣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寐乱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司暖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吴骂稍。2017年祁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粳迁,随后我们将在中国户雹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶目孟,自动驾驶的远景又如何碳刹势?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鳞篱管。如果大多数车辆有自动驾驶功能挠晴番,车辆可以与人似、车挞、路互相沟通钩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放斑复撬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上呕迟伤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滦刃秦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墩探土。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鹃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嚏搞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心激北。 责编具感购:李芳" "   从很多角度来讲鞭沧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的譬嗡函。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蕊餐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功港浆蚕,国产化是必须的道路粪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家霜厢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市空鼎搐,能够接触到更多的消费群体匠。在网络发展策略方面团茨,我们会更加看重网络的构成形式胚毙,像城市快修店汗鹃、售后维修中心偏毒、维修工厂等踢,主要目的是增加服务的便利性梳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拌。    上周末(7月29日)吾排铃,在接受采访时惋聊铰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晨,回答了中国经济网等媒体的提问馈,内容涉及国内高档车市晨乒啊,宝马在中国市场的发展战略讥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陪膊兄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哩适岁,年轻巴、专注茄,富有亲和力;与媒体的沟通自然链辰、坦诚卉晤驼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力翟导绰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时趣,刘智说裸渴,中国经济发展已经进入一个新常态搐,就是从高速增长进入一个健康奖、可持续性的增长沮拼。但是市芍双,随着经济运行质量的提高跨妙趣,每一个百分点的增长救漠,都是一个不容小觑的数量毫零。把这个结论放到豪华车领域急艾,我们所存在的这个行业喇棺,应该不会有前几年爆发性的增长涵尖图,市场会以一个比较稳定敝堤壬、健康定桨、可持续的态势继续发展岔。就宝马而言擂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谰瞎滔。比如琴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纷,而是把新车畔、二手车吓泊,技术保险块亲炭,国际式售后服务一起发展癸叼,我们叫“利润四驱”摧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展河面淮。    今年魂薄,在集团诞生100周年之际穷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垒嘛。那么滇,这些战略在中国市场怎样“落地”鹿附农?刘智谈到拴,宝马集团刚推出新的第一战略跑搪,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲せ洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊雌诲辜。他举例说剁敝,宝马提出的智能互联概念荡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苏,领先欧洲10年以上嗡尾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饰沸敝。再比如新能源方面珐。中国政府强调户痞凤,到2020年新能源车要达到500万辆途蛔氓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线臂,包括纯电动和插电式混合动力车型袜嚏疥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毒褂翟。所以在新能源车领域爽,宝马会加大对中国市场的投入详。因此贯汗,“从很多角度来讲盲敬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恕付忙,刘智说饯。 BMW i3    随着本土化战略的实施粮,高档车市场国产车型所占比例越来越大璃田随。那么秤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唾七?刘智介绍说侩嗣,目前欠舰钎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涕棉。在几大豪华车品牌里面琉酒协,就进口车的销量来讲梯儒恳,宝马应该是最大的烦。我们对目前的状况还是满意的地。因为这本身就是在我们的商业计划内蛊斤娠。    至于将来纲,刘智强调线德:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冗碴缔,必须在中国取得成功涂,在中国取得成功掳搓,国产化是必须的道路”畴溪典。所以尽僚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入岛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心揽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作概阑逝。不久前台侧钳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车媚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逝伞豢。从长远来讲拌,国产车型的占比会越来越高廷。 全新BMW X1    近年来匠诲,高档车市场经销商层面的动向备受关注肋价悔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢篇?刘智认为定先显,应该说雇霓侩,这是一个行业性话题爱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力插,在厂商给予经销商更多的支持配合后处,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撂褐匪。就今年上半年的情况而言眷屠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的实筹齐。对比去年的数据认驾,我们发现婪,不管是在新车毛利烦碾,还是其他业务板块十识袱,尤其是在售后挽肌、二手车碧、金融保险等等几个业务板块呕某鞠,我们都有了明显的进步檄炽尸。因此雇镭湍,他觉得盒烩:“目前敖水胆,宝马的经销商网络是非常健康的”参。因为衬试,随着中国市场的不断成熟链瞥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式参息丛。从厂家的角度来讲挫,我们也不断调整新车的供求关系遂斯伙,调整车型的配比困,调整商务政策珊蒜私。综合下来胖,应该说目前宝马经销商网络芒踢,处于一个非常健康的可持续发展状态提辫抡。 全新BMW 7系    那么迸,比较以往雀港,宝马在经销商网络的拓展上衬哺心,节奏会不会放缓一些葡嫁士?刘智表示妊刹芦,在经销商网络上感纲,我们仍在稳健进行拓展淋辩,一步一个脚印地往前走蒜吉手。从绝对速度来讲嗜,或者是从增幅来讲班柑摩,因为基数变的越来越大枫鼓,所以这个百分比是越来越低的绥,这是很正常的喝贫。目前坟懊晦,我们全国的零售网点超过了五百家酞邯哎,覆盖了全国所有的省市自治区然,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呈量,覆盖了很多中小城市刚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体届。在网络的发展策略方面枷,我们会更加看重网络的构成形式嘲赴枢,并不只关注于网络的数量躲警敌。所谓的“形式”就是像城市快修店肺吵、售后维修中心诽适、维修工厂等等一系列的体系概念坊。主要目的是增加服务的便利性宽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务禄。对于经销商文,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痊款顺,让他们有一个非常健康良性的发展损沪仿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果